Motorhead

warum nicht auf abload.de spielen und hier rein mit direktlink linken?

30l im alltag davon schon verfahren über die jahre (2. 20l kanister also), grösstenteils am 221er/34pwk/cobra motor... unrealistisch billig? sind doch eh 5 euro pro liter, wieviel willst noch bezahlen? oder hast bis jetzt immer 15 euro pro l gezahlt?

umrüsten auf pickupzündung, so is des a dreck...

was machst? nach DE schicken, kratzer aufschweissen lassen, weiterschicken und abdrehen lassen?

damit kommt dann die relevanz bei der suche zustande? ps: haha danke fürs minus heizer, danke fürs plus maniac

seas! fahr auf meinen 221er den koso (voll bearbeitet ) dh nebendüsenloch auf 1mm aufgebohrt, 4 löcher unterm schwimmernadelventil seitlich (bild), schwimmerstand mittels durchsichtigem deckel eingestellt, nadelsitz um ca. 2mm nach unten versetzt (sonst immer zu fett) ... gegen das leersaugen kann die richtige schwimmerstellung und eine benzinpumpe helfen denk ich. für weitere infos empfehle ich den mittlerweile doch recht grossen und unübersichtlichen KOSO topic im TECHNIK ALLGEMEIN bin sonst eigentlich recht zufrieden mit dem vergaser, lässt sich in jedem bereich gut einstellen!

beim windows xp wars der "Erd Commander 2005" der windows 2000/xp passwörter zurücksetzen konnte. mittlerweile gibts nen ERD COMMANDER 6.0 der offensichtlich das gleiche mit W7 macht hier noch ein link: http://www.mcseboard.de/windows-vista-forum-55/vista-passwort-vergessen-120848.html lg

anschläge gekürzt und aufgebogen, blättchen ruhig länger lassen, sonst knickens leicht ins membrangehäuse rein!

wenn hilfe brauchst komm vorbei mit der welle (zwecks kratzer verringern) als option kannst den wedi auch minimal tiefer einschlagen probieren (vorsicht, abstand zum lager innen!!!)

alter schwede du machst sachen. eventuell mitn dremel und nem entsprechenden (polier)aufsatz dem kratzer beigehn? sonst alles ok bei dir? freundin noch die gleiche? wunder mich nur, dass du wieder am schrauben/kaputtmachen bist

neue kamera/neues kamerakind wär der erste schritt

hab nun meinen 133er motor mit einem anderen polinizylinder (167/105° original) wieder fahrbereit gemacht und erstaunlicherweise sind die in den letzten seiten genannten probleme weg. neu vernietetes hp4 ist nun drauf und 32mm schnüffelstück mit modifizierter 2klappen polini membran. ansonsten nix geändert. bin gespannt wie sich der abgedrehte 133er darauf verhalten wird

herzig, der vergleich von dietas rippchenportion zu der von snowmax

ich wollt auch grad fragen, was da eine "gute" felge machen soll?!?!

gabs vorher ein leistungsgutachten bzw wirs eines vom aktuellen motor geben? lg

oder mach den "laboum die fete" kino-popcorntrick nur halt mit der waschmittelschachtel.... ps: ich würd einfach mitn joghurtbecher jedesmal eine füllung aus der wohnung mit runternehmen

shell vpower 100 oktan getankt zum test, klingelt auch noch

bei den smallframe verkupplern gehts grad ab: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50_Primavera_ET3_PK_f14/SF_kupplung_Hartz4_Hartz5_t189462.html

schau dir mal die tabelle an, es gibt überlappende übergänge und daher kann w3 als b8 oder b9 angesehen werden. ausserdem hat dir die eine nummer höchst wahrscheinlich nicht den kolben gelocht

seas! das gleiche "prob" hatte ich auch mal, beim 4. gangrad ist die ausnehmung für die klaue höher als bei den anderen gangräder. bau das gangrad mal ab und schaus dir von innen an, dann wirsts erkennen! lg hier der alte beitrag von mir: => http://www.germanscooterforum.de/findpost_t59552_p1065929416.html

nanana, is doch schön zu wissen wie mans auch richtig machen kann danke undi!

worin denn? machst doch noch immer an vespas rum

ist mir schon klar wollte nur schockieren