Motorhead

kenn ich: hab ich auch beim zylinderwechseln rausklauben können, passiert ist aber nix sonst!

hallooohooo alter, wir sinds - die pfuscher aus der durchschnittsschraubermasse! da geht nix ausser membran

seit wann diskutieren wir hier bei px motoren übers mischungsverhältnis?? sollte doch wohl ein fixwert von 1:50 sein....hätte ich zumindest jetzt mal angenommen

leute leute, mir reichts! ich lösch das abo von diesem topic

geiiiiiiiiil

danke maxl!

oh, vielen dank! ich genieße den tag in kärnten - wollt eig mit meiner ktm rumheizen, aber bei 11° und dauerregen is des a scheiss

2.54

es ist verschieden, manchmal ab 6 monate, mein crosser letztens mags manchmal schon ab 2 monate nicht....aber bei 6 monaten würd ich nicht lange zögern - probiers einfach mal die zwischenstufe gibts auch noch, starten immer mit bremsenreiniger und dann läuft der bock wenn er mal angesprungen ist auch mitn normalen sprit

schoeni du fährsts nen pwk - des bedeutet für mich, dass ich HD für vollgas, ND für standgas bis 8telbereich und die restlichen 3 teilbereiche (4tel, halb und 3/4telgas) über diverse nadeln abstimmt...wohlgemerkt dann nicht 2 nadeln sondern 5 oder mehr UND am besten noch mit dem excel file für pwks... weiters möchte ich bemerken, dass bei mir eine andere nadel auch eine andere HD und andere ND bewirken kann - aber immer halbwegs im rahmen bleibend, bedeutet bei NDs unter 40 werd ich zb vorsichtig und tausche lieber die nadel. bei dir wärs eventuell wegen der "anscheinend" passenden kleinen HD sinnvoll, diverse nadeln durchzuprobieren. so gesehen ein ausdauersport, das korrekte abstimmen dafür kann man aber wirklich jeden bereich sehr gut hinkriegen

diese probleme hab ich immer mit alten sprit (mehr als 2 monate alt zb)... kerze wird nie richtig nass? zur not mal den sprit ins kerzenloch, was passiert da? lg

danke, dann werd ich mich in geduld üben

hab den topic jetzt nicht mehr so im kopf, aber was mich interessieren würd, wär eine kurve mit nur angepassten ÜS am gehäuse, einlass gefräst auf membran und nen 30er gaser dran - kein steuerzeitenanpassen oder abplanen und dergleichen. natürlich mit big bertha ;) gibts da was im topic? lg

kann ich dir leider nicht sagen, hab nur die info, dass es ne worb welle sei... wursti? ( ) weißt du des?

hallo? dein bock is fertig, da fummelst du nix mehr rum! ging nur um informationsaustausch für die ZUKUNFT (nicht die, deines motors!) anderer... bau zam und ein und los gehts!

guten tag! gestern hab ich mir einen v50 motor mit ets welle genauer angesehen, da der besitzer drüber klagte, dass die welle fest ist bei ordentlich zusammengeschraubten motorhälften - wenn man die muttern etwas lockert, dreht sich die welle (worb ets welle als lippenwelle für membran 51mm http://www.worb5.com/shop_de_7/d_38086.php ) wieder. er hat die auf der ersten seite angesprochen buchse verwendet, um das px lager limaseitig verwenden zu können. die ursache des nichtdrehens der welle war die berührung des pxlagerringes am absatz der kurbelwelle limaseitig. auch auf der ritzelseite war das lager mit segerring verbaut und die mutter ordentlich angezogen! da die buchse im gehäuse ganz eingeschlagen war UND auch das px lager ganz in der buchse saß, sind wir letztlich zu der lösung gekommen, den limaseitigen absatz der welle rundherum etwas niederzuschleifen/dremeln (siehe foto der beispielwelle unten) nun klappts, die welle dreht leicht bei geschlossenen motor! in summe gesehen steht die welle trotzdem von oben reingesehen ganz an der limagehäusestirnwand an, an der kuluseitigen stirnwand ist ca 1mm platz. fertigungstoleranz der welle? wollte mal nachfragen, ob ihr ähnliche erfahrungen habt da mich das ganze doch etwas wundert... ps: wenn ich undis fotos aus http://www.germanscooterforum.de/findpost_t128092_p1066371945.html sehe, wunder ich mich doch, da seine buchse tiefer als die stirnseite des gehäuses liegt - beim angesprochenen motor wars "nur" plan bis leicht rausstehn wurde die höhe bei einer der neueren chargen eventuell korrigiert?

wohl nicht, hier die schrägstellung die ich für gut befinde:

hab mir jetzt auch die unterseite des chokeschiebers genauer angesehen - bissl nachschneiden und es liegt problemlos plan auf!

stossdämpfer verlängern oder federvorspannung erhöhen - hab ich auch gmacht (am original dämpfer) - nun klappts

des war der erste witz

mein original choke vom 34er koso hat genauso 8.00mm! ich zweifle nun nicht mehr an der grundsätzlichen dichtheit der oben genannten chokes...

naja gut, aber wenn du die feder nicht so weit dehnst, dass die dichtfläche unter druck schließt..... dass das kontrolliert wurde, da geh ich doch mal davon aus

so meine herrschaften - laut meinem messschieber hat der schließzylinder des seilzugchokes von BGM bei LTH 8.00mm

"."?