Motorhead

wie meinen? du hast wohl nicht alles genau gelesen

hier die kurven: VORHER mit asia franz (grün das mittel, da einmal aufwärts und einmal abwärts) DANACH mit original franz, nach oben gefrästen überströmern, geringeren steuerzeiten sicher keine schlechte idee, hab aber den 30er pwk hier liegen! rohr wäre auch schon 32mm innen, aber spätestens beim 33er sollt ich dann statt der umgebauten polini 2klappen membran eine minitassi nehmen denk ich

so es gibt neues! nachdem die steuerzeiten meines 133ers einfach zu arg für die strasse waren (188/122, siehe kurve weiter oben im topic), wagte han.f einen versuch und hat die überströmer um etwas mehr als 1mm höhergefräst (als versuch, viel erhofft haben wir uns nicht wirklich). zylinder wurde insgesamt noch um 1mm tiefergelegt und kam damit auf 184.7° 123.9° hab nun noch einen echten franz (statt meines asien repros) draufgebaut, da er zur verfügung war und ich auch den unterschied per gsfdyno messen will. ergebnis: hab nun den leistungspeak da wo ich ihn haben will (8500 ca 15ps) und sie macht auch im ersten gang schön männchen für mich eine ausreichend gute ausgangsposition, um nun den polini noch genauer unter die lupe zu nehmen! todos für die nächsten tage/wochen: wechseln auf 30er pwk (von 30er phbh) vergleich mit repro franz und wahrscheinlich ordern eines gscheidten originalfranzens nacharbeiten am zylinder und paralleler aufbau eines 2ten 133ers mit oben/unten abdrehn und co! fazit: parmakit kann warten - polini ist bei mir "in"!

scheinwerfer raus, spange runterziehen, gasgriff bissl rausschieben, ringförmige feder erkennen und rausoperieren (oder gasgriff komplett ausbauen - vorderbremse dann ausfädln und gasfeder schön entfernen). beim einbau gasgriff schön fetten und zur not einen neuen gaszug verbauen... lg

ja, hab ich alles hier

wieder was gelernt, vielen dank für die aufklärung!

ah, danke!

keine ahnung, habe bis jetzt keine verstellbare und wehre mich dagegen bis KTY seine rausbringt letztlich kapier ich deine aussage trotzdem nicht, wenn ich die drehzahl nicht bestimmen kann mit der der motor rennt, kann ich meiner meinung auch keine variable zündung GENAU abblitzen!

variable zündung kann ich nicht blitzen, da keine drehzahlmessmöglichkeit

kacke btw: was ist denn der netzer für ein geiles teil? ich hab selten so schmunzeln müssen über die lustigen kommentare, die kritik am moderator wegen seiner wiederholungsbedienung und dergleichen

sorry, dann hab ich mich geirrt...

da reicht meine kompetenz bei weitem nicht aus dies zu beurteilen und ich glaubs euch nun! für mich auch ins GSF - zumindest wenn die guten pfarrer "predigen"

ganz ernsthaft, ich glaub dass kein gscheidter resonanzauspuff der dann 16+ ps auf diesem motor bringt, das ganganschlussproblem lösen kann....auch ein lth road nicht. oder täusch ich mich da?

du hast vollkommen recht, aber das ist ja genau das unangenehme daran => teurer motor aufgebaut um vermutete 20ps am rad zu erhalten, dann sinds "nur" 16ps (die gut gehn) aber die kiste zieht den 4. nicht. was soll man da denken/machen/schreiben? ps: eigentlich bin ich ja garnicht betroffen, aber so sollte das ganze einfach nicht ablaufen finde ich

an et3 bananen scheiterts sicher nicht, liegen genug rum. nur wie soll man damit reso und 16-20ps erreichen? ihr schlaumeier ( )

ehrlich gsagt versteh i net was du meinst... warum soll was defekt sein? han.f rainer und ich sind mit dem ding gefahren - zuerst mit curley und dann mit franz. steigerung war leicht merkbar aber in summe ist der motor eher dezent ausgelegt (meine meinung). 4. gang laut rainer dann beim heimfahren von tulln nach wien besser aber keineswegs erfreulich!

franz ist/war doch drauf, 4. zieht zwar besser aber vom ausdrehen weit entfernt!

auslass auf 63% "verbreitert"?? original hat der doch schon 65% letztlich kannst da sicher noch einiges rausholen - wenn du willst! aufs diagramm bin ich trotzdem gspannt!

auslass auf 63% "verbreitert"?? original hat der doch schon 65%

alles schön und gut, welche lösungen hast du nun um mit dem motor zufrieden zu sein, ausser spalten (kurzen 4., andere übersetzung)?

mir wurde gesagt, dass mehr als 30° VA auf der strasse nicht so optimal sind, eher sogar bissl darunter musste ich auch auf meinen mit 188/122er erleben

bin ich denn mittlerweile der einzige, der aktuell versucht einem 133er polini (mit regelmässigen scheitern ) mehr leben einzuhauchen? im moment spiele ich mich mit dem gedanken, meinen abgedrehten 133er mit 188/122er steuerzeiten die ÜS um 1.5mm höherzufräsen (ich weiß, eine zum scheitern verurteilte idee - aber was solls) und den zylinder dann um 1mm wieder abzusenken. würde dann auf 184/125 kommen bei 1.5mm kolbenüberstand (sollte glaub ich noch ohne probleme mit den gs-ringen des originalkolbens klappen?!?!) lg

glaub im oktober 2009 hat er den motor bekommen...