Motorhead

also dann doch wieder MOP

px125 hutze alter!!! stell dich doch nicht so an wegen der leute hier.....

einfahren? wie.....das getriebe bzw kickstarterritzel damits nicht in den boden fährt oder was?

otto hier:

hat sich schon jemand mit dem L&S OTTO auspuff näher auseinandergesetzt? kurven?

genug mit der scheisse, wir fummeln den block auf 2zug um und gut ists! die anleitung zum pfusch ist hier:

doch doch, deswegen hab i ja diese X11 gekauft - dir maske find ich echt gut sonst kommt umrüsten usw doch recht teuer, wenn man maske und bugspoiler auch noch in der richtigen farbe haben will...

die x11 mit original maske/schweinswerfer und ohne bugspoiler find ich nicht so gut alles schön mit gutachten usw, wie es sich gehört kannte ich nicht, da is was wahres dran!

wozu? funktioniert doch so auch wie sie soll

krieg morgen eine neue "blunzn", eine honda x11

ja eh, ich würd ja ernsthaft gerne wissen welche probleme er mit der hartz hatte, daher ja auch meine frage. eventuell noch der direkte vergleich was die fabbri seiner erfahrung mit beiden nun eindeutig besser kann wäre auch hilfreich. freund von mir überlegt auch wegen kupplung und eventuell wär die fabbri dann eine gute alternative, ich kenne nur die hartz aber nicht die fabbri. so wars gemeint

bitte etwas mehr mühe beim nachnamen und weniger offtopic.

warum wechselt man von einer hartz auf die fabbri?? weitergehn, du warst nicht gemeint

weil mein österreichischer händler des vertrauens beim typisieren ohne erstzulassungsbestätigung keinen px221 motor, scheibenbremse usw eintragen kann - mit jedoch schon. ohne geht nur original und dh historisch, worauf ich keinen bock habe.

kann mir irgendjemand tipps geben, wie ich in lettland mit der richtigen stelle der behörde via email kontakt aufnehmen kann, um gegen geld eine bestätigung der erstzulassung zu bekommen? eine website mit emailadresse würde mir schon reichen wo ich in englisch anfragen könnte... im moment versuch ich tipps von der österr. botschaft zu bekommen.

hab jetzt nach ausreichenden tests an 3 fahrzeugen mit dem PJ ( 2x m200, 1x ktm 360) ein leider negatives fazit generell funktioniert die gasanahme im minimalen teillastbereich viel besser als beim pwk, dafür kommt es bei allen fahrzeugen wenn man bissl stoff gibt, zum nachlaufen des motors wenn man vom gas geht und die kulu zieht bzw den leerlauf reingibt. umdüsen bringt natürlich was, aber bewirkt dann wieder das ruckeln was ich mit wegkriegen wollte. ausserdem reagiert der PWK ganz klar agiler und schneller als der PJ, der auch etwas leistung zurück hält. werd wieder alles auf pwk zurückbauen

das muss nicht immer so sein, lies mal hier im topic weiter.

halterung bauen die den auspuff höher bringt

denkst du nun auch was ich denke? dass der verbreiterte rahmen von egig nun doch eine berechtigung hat?

hab jetzt für die interessierten mehr infos dazu: übrigens: aktuell steht das ding derzeit bei 55ps/40nm! hier noch altes video mit 2 anderen rotaxzylindermodellen drauf:

ja klar, guck mal hier da editier ich gleich was ein:

anschweissen?

nein, es geht um dich. ich kenne auch keinen 50er oder 5er schieber auf keihin original...

ND 50, 5er schieber, HD 172 - das klingt bissl nach nachbau asia keihin, kann das sein?