Motorhead

hab jetzt mal punzius pilatus gespielt und den px stutzen hergefasst:

sowas kauft man nur einmal, dh wenn möglich die option mit mehr möglichkeiten verwenden. oder wenn du dir sicher bist dass du da nie mehr dran rumspielen willst zum 116er greifen. dann würd ich mich aber auch gleich fragen WARUM NUR 58 hub? ps: alternativ kannst du beim 116er auch den block um 2mm planen lassen, dann passts auch wieder mit den optionen hab ich beim 60x116 M200 gemacht und komme auf grob 125 ÜS runter.

mist, ich hätte den smartcarb damals vllt doch länger als 2h testen sollen

da bin ich ganz bei dir! aus dem "nichts" erschienen, spontan mal bessere reso und boxauspuffe für die masse dahergezaubert als es bis jetzt so gab, passform um welten besser als von den bekannten anbietern und eben die von dir angesprochenen zeitintensiven projekte durchgezogen, dokumentiert und offengelegt. hut ab! natürlich gibts auch viele andere die hier im GSF mit ihren fundierten wissen den dahergelaufenen schaltrollertreiber das leben erleichtern indem sie ihr wissen hier ausbreiten. ich bin froh hier zu sein

keine aussagekräftigen fotos von der zylinderbearbeitung und vom einlass, kein portmap, keine erkennbare kurve.... schwierig da rauszufinden wo ein "flaschenhals" sein könnte.... ah die bilder kamen grad rein oder hab ichs vorher nicht gsehen? sieht ja sehr sauber aus, mach mal ein portmap vom auslass bitte. hier eines von meinem 54hub 130er der es einiges über 20ps gebracht hat:

eigentlich mit borgen ja, aber keine zeit

euch ist schon klar, dass ich genau den lakers im vergleich sehen wollte

ich weiß dass das SFR rennteam hier mal experimentiert hat, ob es eine kurve in die öffentlichkeit geschafft hat kann ich nicht sagen.

muss schon auch sagen dass ich pv211 da zustimme. mich würd ein direkter vergleich auf einen gesteckten m200 zylinders (rest is wurscht) mit la sua / falkr / lakers interessieren.

frag wieder für einen freund @wheelspin und auch alle anderen: passt dieser BGM Z48 für pk und pv getriebe (also 37xx und 42xx zahnräder)? https://www.scooter-center.com/de/gang-4-bgm-pro-4-gang-getriebe-vespa-pk-s-pk-xl1-pk-xl2-ets-v50-v5a1t-ab-nr.-69444-special-v5b3t-ab-nr.-94315-elestart-v5b4t-ab-nr.-1514-pv125-vma2t-ab-nr.-150203-et3-vmb1t-ab-nr.-8161-48-zaehne-kurz-bgm01803?number=BGM01803

hier gehts halt nun mal um viertakten im minimalgasbereich welches man durch abstimmen des vergasers nicht wegbekommt. ps: entscheide halt selbst ob es reinpasst, wobei ich alles andere als ein "NEIN" als antwort nicht akzeptiere

geil, danke!

leute, abgenutzte bzw beschädigte nadel ist doch einfach eine falsche bedüsung und hat nix mit dem topic zutun.

den bedarf kann ich verstehen, ich wollt nur fragen wie es mit den standard rods ist da ich nicht 100%ig sicher bin.

sind die normalen rods die ihr bisher verwendet alle linear? zumindest bin ich davon ausgegangen...

nicht nur, auch bei denen rutscht man mit der zeit runter bzw muss sich immer am lenker nach vorne ziehen bzw halten. auf dauer für mich recht unangenehm.

tipp: sitzbänke die nach hinten im verlauf absinken sind sehr nervig beim fahren.

ich möchte mal auf den sinn des topics hinweisen: es geht darum das blowback zu reduzieren und einige haben das mit oberflächenbearbeitung anscheinend nach den tipps hier lesen wohl geschafft. können die herren daher verstehen, dass es mir hier in diesem topic schnurz egal ist ob einer das hierfür nötige wissen studiert hat, es durch erfahrung erlernt hat, vom nebensitzer abgeschrieben hat oder sonstwo in erfahrung gebracht hat. wichtig ist, dass wir hier sachen besprechen, die dahingehend weiterhelfen und für andere später dokumentiert sind. eigentlich sind hier doch alle daran interessiert, aber holen manchmal zu weit aus und verfangen sich dann in details um die es hier garnicht gehen soll...... das würd mich auch interessieren!

für leistungssuchende und rennfahrer wohl nix, aber die wird das blowback ja nicht grossartig stören. andererseits wird dir auch klar sein, dass wenn man einen motor mit gesteckten zylinder aufbaut, der mögliche leistungsverlust gerne in kauf genommen wird wenn man das im alltag sehr lästige gesiffe wegbekommt.

super! kollege @roundnose hat grad mal sein fräserarchiv durchsucht und da eine spannende lösungen gefunden. werd ich mir mal schnappen, damit den cnc oberteil des px membransaugers bearbeiten und dann berichten sobald ich dazukomme....

kauf einen neuen keihin bearbeite das ding versuch ihn zum gleichen preis zu verkaufen. ich denke, da gibts definitiv einen nachteil

ich bin auch gespannt ob mir das helfen wird, das gesiffe in der px ohne luftfilter ist schon nervig....

geh bitte, da gibts genug falsche hunde die mal mal sperren sollte - nicht leute die versuchen ihr wissen wenigstens anzubringen bzw gewillt sind, darüber zu diskutieren. dass das nicht immer ganz problemlos klappt, ist halt leider so....

ich würde genau die stelle vorm schieber weglassen. stutzen zwischen vergaser und membran werd ich mal testen, eventuell dann noch vergaserbereich zwischen schieber und stutzen.

ich denke mit schleifröllchen kriegt man das im ansauger und im vergaser nachm schieber ausreichend gut hin um mal zu sehen ob es in die richtige richtung geht.