Motorhead

grobes schleifröllchen und los gehts quer zur strömrichtung?

fahr ich genauso seit jahren im alltag aber mit pk zündung / hp4. kerze für m200 in kurz ist die NGK BR8ECM macht keinerlei probleme bei mir und ist durch die sehr niedrige höhe grad beim m200 (und beim m253 mit zentralkerze in PX) sehr praktisch.

ähm wenn du eben in allen lagen zu fett oder in allen lagen zu mager bist, dann änderst du einfach die höhe des rods durchs klicksen. solltest zb bei viertelgas zu fett sein und bei vollgas zu mager, dann brauchst du ein anderes rod weil der anstiegswinkel nicht passt. so hätte ich den sinn dahinter verstanden

möchte hier das topic wieder in die ursprüngliche richtung lenken. es geht hier um ein lästiges problem, dass man bei bereits abgestimmten motorsetups hat und nur mit vergaserabstimmen wohl nicht wegbekommt. dieses minimalgasviertakten hab ich auch bei der nahezu original bestückten ktm 360 mit 38er pwk (auspuff ist eine gnarly) mit originalbedüsung ists da sowieso ein krampf, denn da ist das bis viertelgas schieberstellung wegen zu fetter bedüsung viertaktend. seit ich sie habe fahre ich sie aber mit HD 175, ND 38, 2.clip, DEL, Schieber 6, LES 1,5 umdr raus und das nicht zaghaft. vollgas die berge rauf, beschleunigen wenn geschwindigkeitsbegrenzung zulässt immer mit vollgas usw, also nicht im schongang. jedenfalls hab ich hier genau das gleiche problem - eine unsaubere spülung (siehe gerhards erste antwort auf seite 1 in diesem topic). eine geschwindigkeit wie 50 oder 30 oder 70kmh zu halten ist kein spass.

irgendwie scheue ich mich den vergaser bearbeiten zu lassen fürs erste. inwieweit kann man das ganze blowback einschränken wenn man als beispiel bei px und mrp membran cnc kasten nur den cnc kasten der zwischen membran und vergaser liegt? mit groben sandstrahlen wär das ja flott erledigt....

lasst es nicht ausarten

bei der sf stört mich das gesiffe eh nicht so, bei der px aber enorm. da wäre das wohl echt mal interessant zumindest den membranstutzen innen mal einen runterzupunzen.

ich kann nicht noch weniger verbrauchen, ich bin letztens mit 3.9l mehrere tankfüllungen gefahren bevor ich aufgrund von schlechten gewissen mich wieder auf 4.3liter raufbedüst habe am m200 (und da ist die nadel vom clip her schon am fetten bereich bei 20°)

hier in besserer qualität und durch enorme zeichenkunst erweitert: fahrgefühl? kenne ich nicht...

jetzt bin ich erstaunt, also auch beim anderen pwk bist du 1. clip gefahren und es lief gut? das aufschäumen würde ja mit der zeit auftreten, dh in der ersten minute sollte sich der vergaser dann anders verhalten als später dann...

erprobt nicht, das war so wie ich es bei meinen rundlenkerrahmen gemacht habe und es hat problemlos funktioniert. da die rahmen nicht alle gleich sind, muss es nicht für alle funktionieren - könnte es aber

du meinst den motor 5mm nach links durch entsprechende bearbeitung der silents? cool dass das hingehauen hat - ich habs nur einmal so gemacht und es steht mir nochmal bevor

es geht um den clip der 4 stellen daneben liegt! da ists egal ob BGN oder BGP oder eventuell BGL - es sind 2 welten dazwischen.

servus, nochmal: du fahrst BGP auf 1. clip. nachdem das gleiche setup bei mir mit BGN am 5. clip jahrelang gut läuft passt das garnicht zusammen. bitte nimm mal einen anderen keihin pwk als vergleich um das mal zu kontrollieren, ich befürchte da passt was anderes am vergaser nicht. lg m

ich war leider recht faul bis jetzt und hab meinen boostbottletest noch immer nicht gemacht. wobei man hier zwischen fixen berechneten und dieser komischen variablen von malossi wählen könnte: bin mir nicht sicher, welchen vorteildie varianten jeweils haben.... dein pwk mit BGP am 1. clip ist einfach zu mager, da scheint was anderes nicht zu passen. das es mitn PJ komplett weg ist ist einerseits genial, wegen dem choke aber dann halt auch keine lösung. aber fahrst du am PJ die nadel auch am magersten clip? nachdem ich nochmal den topic durchgelesen habe, will ich folgende wichtige info nochmal hervorholen:

ein vergaser gehört abgestimmt und jegliche vergleiche mit anderen auch gleichen setups bringt meiner meinung nach nur eine information, in welchen bereich man sich mit der bedüsung bewegen soll, sofern der vergleichsmotor auch entsprechend gut läuft. und natürlich wirkt sich ein luftfilter auf die bedüsung aus, welches ausmass das sein wird ist eigentlich egal denn es gilt: vergaser ordentlich auf dein setup abstimmen

ich wusste ja nicht dass du genau die wichtigen dinge so akribisch betreibst.

wenn das mit jeden setup exakt gleich 10x hintereinander gefahren werden kann ja. nachdem aber der winkel der kurve recht steil ist, also die messung hier bei jeden kleiner detailänderung eine starke differenz aufgrund des raschen anstiegs hervorruft, sehe ich das nicht so. noch dazu wenn hier tage dazwischen liegen.... nur als einwand auf den "welten" ruf, die kurve ist vorher und danach top.

klar, das ist natürlich ein vorteil der verstellbaren bzw für untertourig ja auch ein nachteil?!

geil! hab auch was gegenläufiges, aber die messer noch nie runtergenommen. leider nur 20ps

spricht eigentlich leistungstechnisch sehr für die statische bzw ist das grob gleichwertig und nicht ein wie oft beschrieben grosser unterschied.

ich denke die passende rod für den motor zu finden ist das problem. ich könnte mir vorstellen, dass das eigentlich mangels anzahl der bereitliegenden rods (nehme nicht an, dass jemand 20 rods daheim haben wird) recht schwierig ist. mittlerweile würd es mich nochmal reizen, so einen SC2 auf meiner ktm 360 zu testen, da ist normal ein 38er pwk verbaut und in dem bereich gibts wohl mehr erfahrungen bzgl rods seitens hersteller...

waaaaas, ihr homos fummelt da direkt am hebel direkt unterm druckpilz rum? das is ja mal krass, also krass geil! werd ich vllt auch am rotax motor probieren

danke für das offizielle statement

genau so ist es, versteht aber irgendwie keiner. bevor man einen m1l60 mit guten komponenten aufbaut, sollte man mal die rechnung mit dem 200 machen