Motorhead

alternativ vorauslass/auslasszeiten durch abtragen am kolbendach/an der kolbenkante erhöhen da brauchts dann fürs rückgängigmachen nur einen neuen kolben

achso ja klar, ich glaub ja fest an den lakers und gute vorreso! aber steuerzeitenmässig werd ich mich da zurückhalten bzw zuerst plugnplay fahren - vergaser gut abstimmen traue ich mir auch zu wegen kurven am echten prüfstand muss ich schaun, grad der alternativ von mir gerne verwendete gsf dyno mit spannungsteiler scheint zwar fürs spitzenleistung ermitteln gut geeignet, aber nicht fürs ermitteln einer representative vorresoleistung.

danke - geht leider schon recht in die knie bei 5000 u/min im vergleich zum ausgangssetup von quattrini.....

diese? wenn noch ein paar setupdaten dazugeben könntest inkl steuerzeiten, dann wäre das "aus der nase ziehen" erfolgreich abgeschlossen :D video

kann keine kurve finden, würd mich aber interessieren.... hättest was zum veranschaulichen?

du bist aber nicht mit standardkomponenten sondern 60hub und lakers unterwegs hab ich im kopf? diagramm gabs eines von dir hier?

2 ordentliche kerben zur schraubenzieheraufnahme beim rausschlagen genau gegenüber und viel wärmen sollte auch reichen.

gibt es von diesem motor eine kurve wo man auch sieht was bei 5000 u/min ansteht bzw sogar drunter?

ich werd garnix fräsen sondern die höhe halbwegs auf lakers-passende üs zeiten bringen und fürs erste gesteckt fahren.

ich denke auch der entwickler wird vorerst "nur" auf diese anfangs bereits gepostete p4 kurve verweisen können - durch wheelspin vom SCK durchgeführt.

deckt sich in etwa mit meinen messungen am zylinder bei 60hub - da wären es 125° zu 170° unbearbeitet. das sollte ich durch mein 1mm geplantes gehäuse dann auch erreichen können dank deiner angaben von 130° ÜS gesteckt. anderes kobolager besorgen, hab ich auch gemacht und hier im topic glaub ich auch angegeben. (entspricht glaub ich sogar dem px200 original lager!)

sehr oft ist das ding dann untenrum tot, also finger weg

anscheinend ein stück günstiger aber in deutschland bei gsf user "vespatronic" bzw für österreicher in wien der herr/firma langmann (siehe auch nächsten beitrag)

Vespa Auspuff Parma TITANIUM

nö, aber ich seh nicht ein den weg der masse zu gehn und mir diesen VT mist kaufen zu müssen, wenn ich eine chance hab mir mit hp4, etwas hirnschmalz und einer kytronic was besseres (und günstigeres weil vorhanden ) aufbauen zu können...

wer hat denn soviel geld??

darf man auch (über)kritisch sein? ich bins einfach mal: nachdem was hier im laufe der jahre nachlesbar abgeht, entspräche es meinem gsf-grundgedanken bewusst auf die "geilen" anlagen zu verzichten und mit "schlechteren" alternativen zufrieden zu sein - einfach um zu zeigen, dass so ein jahrelanges auftreten in der gsf gemeinschaft nicht tragbar ist und nachwirkungen mit sich zieht! du überliest die anführungsstriche - das ist eher von anderen zitiert und gilt für mich nicht

keine chance, denn der originale befestigungsring für den lüfterkranz ist das problem! der muss weg, auch schon beim M1L60 usw...... aber auch dann wirds beim C200 gehäuse sehr knapp!

es geht sich mit meinem umgebauten hp4 wahrscheinlich knapp aus - mit einem originalen keinesfalls!

irgendwie krieg ich immer die gleiche rückmeldung bei dem foto..... diese ZGP war vorher schon komplett im eimer

pk 12v zgp kann man beschneiden, die passt. beim mit VT kranz modifizierten hp4 könnte es sich grob ausgehen, dass man es mit minimalen gehäusebearbeitungen an 2 stellen (siehe foto) fahren kann.

achso stimmt, da wurde ja was von drehzahlbegrenzung gesprochen. tja, dann halt viel geld ausgeben und minimale wirkung erzielen als lösung

spars dir und fahr originalzündung bei dem setup....

dann hab ich den nitro falsch gedeutet, dacht die birne liegt schon jahrelang am markt..... bin gespannt! würde an deiner stelle vermutlich etwas bei 122 182 testen fürs erste, damit du später noch immer in alle richtungen gehen kannst. ps: die M1 kurve sieht aber vielversprechend aus - auch als ausgangslage für viel mehr halt