Motorhead

steg aussen am kopf abflexen du russe!

geil, da gibts bald wieder ne charge verriebener zylinderkits

siehe erste seite, da ist ein M5 sackloch an der richtigen stelle

meiner meinung nach so haltbar wie genau du arbeitest. einfach ein 10er loch reinnageln und dann einbauen ist meiner meinung nach pfusch. vorbohren und dann aufreiben mit ale ist wichtig, da hier ja auch oringe dichten sollten! zur no bei lunker muss mit 12x1mm messingrohr gebuchst werden (und dafür nochmal aufgebohrt/gerieben werden). so seh ich das, ablauf ist im ersten posting wohl ersichtlich.

das is die variante vom topicbeginn

DVD EUROPA Europe Road Map High 2014

hauptsache die automaten fahrer tunten (und ja, ich meine dich du automatentunte! ) haben nun was zum denken, mir is das egal.

nimm diese, die passt sich an!

news für unsere gaylordkapitäne quelle: irgend ein kritiker auf facebook wegen der scomadisch(w)eisserei

http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=6&t=33513

eine weitere komponente, wo ich improvisieren versuchen werde

ich finde hier kann man statt schweissnaht ruhig mal absichtlich scheissnaht schreiben. sonst passiert das ja ohne wollen oft genug....

gibts da einen preis?

alter, passt doch alles - bau zam und abfahrt!

ich denke nicht, dass man "vespa" durch beleidigende wortfindungen gegen anderen nationalitäten buchstabieren muss, wenn man einen meiner meinung nach falsch geschweissten auspuff bekommen hat und seinen unmut kundtun will. ein freund von mir hat sich auch von PD für seinen 60x58er monofalc in doppelwandig schweissen lassen, der auch an mehreren stellen nicht passt bzw passte. habe selber zwei auspuffanlagen mit div wünschen beim bestellen gekauft, wurde auch nicht umgesetzt bzw kam halt so daher wie es daherkam. wenn dann so ein verhalten folgt, das sich der hersteller bei kritik oder fehlern nicht mehr meldet, dann hab ich kein problem damit denjenigen hier öffentlich an den pranger zu stellen und ihn seine fähigkeiten einen auspuff nach kundenwünschen zu fertigen (bzw ihn wenigstens entsprechend nachzukorrigieren) von meiner seite her abzuerkennen. also erklär mir mal jetzt, warum du nicht über den auspuff meckern willst, sofern er für deine anforderungen gebaut wurde? der rahmen ist ja nichtmal dran und der auspuff passt nicht

19ps bei 5000 is halt heftig bzw generell alles über 15ps

der rechner ist doch der gleiche und die technik bei racebase ist auch nicht anders. wenn du einen KÜ von -0.2mm hast, sind die ÜS und AS zeiten fix! wenn du aber unterschiedliche stichmassergebnisse vermisst, kann der rechner nix dafür die gewünschte QS und der absatz im kopf haben nix mit der berechnung zutun! dafür bringen KODI, FUDI, kopf abdrehen, zylinder abdrehen die lösung! und das kann je nach massnahme auch die steuerzeiten wieder verändern! wenn du wirklich -0.2 KÜ hast (also der kolben 2 zehntel mm unter der zylinderdichtfläche zum kopf ist in OT), dann passt das mit den 0.9mm im kopf doch sehr gut => QS 1.1mm berechnung: stroke 51 mm conrod length 97 mm mm transfer port 40.8 mm mm exhaust port 29.8 mm timing transfer port 119.8 ° timing exhaust port 175.7 ° damit wir hier keinen verwirren: der gemessene weg zur steuerkante + der gemessene kolbenüberstand ergeben den wert für den racebase rechner. also 41mm + (-0.2mm) = 40.8mm jolle hats so gemeint aber gleich umgedacht weils eigentlich kolbenunterstand ist!

das hab ich leider bei meiner fragestellung schon vermutet/befürchtet. aber warum hast du dich grundsätzlich für pipedesign entschieden bzw hast du da eine kurve davon? ist für m200 kreiert worden?

achso stimmt, du hast ja einen pipedesign auspuff. schon mal beim hersteller nachgefragt bzw um korrektur gebeten?

zuerst mal: was ist das für ein auspuff? zu delle reinhauen: ja mach, weil HIER

ich hab keine ahnung im detail, aber in der einfachen theorie gehts um die richtung und den winkel der einzelnen kanalausgänge, die für die effiziente verbrennung/gemischaufbereitung und nutzung des gemisches verantwortlich ist. die qualität dieser ausrichtung bringt/kostet letztlich leistung. wie was wann, kann man wohl in einschlägiger literatur gut nachlesen....

alternativ vorauslass/auslasszeiten durch abtragen am kolbendach/an der kolbenkante erhöhen da brauchts dann fürs rückgängigmachen nur einen neuen kolben

achso ja klar, ich glaub ja fest an den lakers und gute vorreso! aber steuerzeitenmässig werd ich mich da zurückhalten bzw zuerst plugnplay fahren - vergaser gut abstimmen traue ich mir auch zu wegen kurven am echten prüfstand muss ich schaun, grad der alternativ von mir gerne verwendete gsf dyno mit spannungsteiler scheint zwar fürs spitzenleistung ermitteln gut geeignet, aber nicht fürs ermitteln einer representative vorresoleistung.

danke - geht leider schon recht in die knie bei 5000 u/min im vergleich zum ausgangssetup von quattrini.....

diese? wenn noch ein paar setupdaten dazugeben könntest inkl steuerzeiten, dann wäre das "aus der nase ziehen" erfolgreich abgeschlossen :D video