Motorhead
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brav kinderfedern bei beiden kupplungen! und die andere bgm als komplettsetkupplung mit gleichem "häng"-effekt.
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welcher sack spielt sich schon wieder mit meinem forentitel? ich bin erneut übel zugerichtet!
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nachdem sonst niemand das problem hat und ich unmotiviert bin da rumzutesten, werd ichs mal so lassen.... aber danke für die tipps. ich bin mir aber auch nicht sicher, ob jeder dieses manko auch bemerkt der so eine kulu fährt.
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verstehe nun worauf du hinaus willst, keine chance dass ich das jemals versuche. hinweis: wenn ich vom gas gehe und schnell schalte ist das kein problem, mit zwischengas gehts natürlich auch. egal, dann fahr ich halt so weiter...
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es steht DBM, ohne kuppeln schalten und auch sonstiger trara ob die dort abqualmen oder mit nur 1 ps ins rennen gehn nicht zur debatte. die kulu trennt nicht so wie sie soll bei hoher drehzahl und flotten schaltversuchen - das kommt nun öfter vor. mitleidende wortspender, lösungsvorschläge, konstruktionsschwächenhinweise usw. wären jedoch erbeten.
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mir gehts nicht um schalten ohne kuppeln und wann das möglich ist. ich fahr damit auf der strasse und das is auch gut so. nur wenn man mal leistung abrufen mag, nervt das verhalten der kulu sehr!- 1.741 Antworten
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flex kennst? gefühl an der flosse vorausgesetzt!mir ists auch nicht klar, aber nachdems nun wieder auftritt dacht ich ich erwähns hier mal... äh truls, bei 8000u/min und einem motor mit ü30 nm ohne kulu schalten? nein danke! ich glaub du hast es falsch verstanden, bis auf schalten beim raufschalten aus hohen drehzahlen und schubbetrieb trennt alles 100%ig!- 1.741 Antworten
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bei mir definitiv, hab auch nochmal einen satz in neu verbaut. beim kollegen kam die gesamte superstrong kupplung rein.....- 1.741 Antworten
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kann keiner dieses verhalten bestätigen? (meldungen nur mit resopuff bzw von motoren, die auch entsprechend hoch drehen bitte!)- 1.741 Antworten
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mittlerweile hab ich das gleiche problem bei der BGM SUPERSTRONG, die meine mmw v1 kulzu ersetzt hat. zusätzlich hat die tage ein kollege von mir deinen MHR 221er mit lara und 35er keihin und auch BGM SUPERSTRONG fertigbekommen, der leidet auch an der gleichen problematik wie ich selber erfahren durfte. nochmal erläuterung: wenn man zb den 2. gang sehr weit ausdreht und schnell schalten will, klappt das nicht und die beläge haben trotz gezogenem hebel noch etwas kraftschluss für einen bruchteil einer sekunde. am stand bei laufendem motor kann ich natürlich die gänge bei gezogener kulu mit gefühl ohne probleme oder kraftübertragung aufs hinterrad durchschalten, dass es eine freude ist. mir kommt vor das ist bauartbedingt einfach nicht anders möglich und die beläge trennen konstruktionsbedingt einfach nicht blitzartig? da spielt wohl die hohe drehzahl und die daraus resultierenden fliehkräfte eine wichtige rolle.- 1.741 Antworten
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bitte hier keine bänke beleidigen!du meinst mechanisch? weil gesamt inkl zündung original plugnplay nur in px - und da muss px alt, lusso, estarter, nichtestarter, gemisch/getrenntschmierung usw zusammenpassen.ach das riesenross in der mitte ist das.......gut jetzt weiß ichs auch! wenn der jemanden einem produzente eine reinghaut hat, soll der produzent den mal zuerst 3 zurückverpassen und ihn dann am boden liegend kündigen. so würd mir das für den grosskotz gefallen. fazit: wenn schon jeremy, dann ron jeremy!vllt passt er wegen der hohen steuerzeiten deines zylinders nicht? wurde früher in dem topic ja schon mal erwähnt...wie immer versteh ich den rummel hier drum nicht. bevor nicht 1-2 deutsche kollegen dafür einen auspuff auslegen und ein hinz und kunz damit ein p4 diagramm gemacht hat (vermutlich in 1 jahr?), empfinde ich das eher als uninteressant....in meinem keller liegt ein unberührter lusso px200 block, da könnte man mal die gegebenheiten abmessen und vergleichen....lager ausbauen, segerring wieder einsetzen, wedi einbauen - ists dann plan? ps: was wird bei lagergasseninstandsetzung genau gemacht? kanns damit zutun haben?verdammt - es heisst quetschSPALTE, quetschSPALTE!!!motorl äuft (ach mist, das is ja auch schon ein altes video aus 2013 )ja genauer gsagt wernberg, zwischen villach und velden. aber klar, ossiachersee kenn ich auch gut - besonders wenn wenn der heimische falce oder die ktm auslauf brauchtes geht darum, das im forum falsche tatsachen als solche deklariert wurden. argumente dagegen wurde nun genug gebracht, es kann sich jeder sein eigenes bild machen. ist doch ok, dass du 1.5 fahren magst, aber es ist grundsätzlich nicht die einzig richtige variante um den polini177 zu betreiben und bei weitem wohl nicht die effektivste hinsichtlich leistung. persönlich erlaube ich mir daran zu zweifeln, dass ein motor deswegen markant früher zerfällt nur weil man auf 1.2mm QS geht (ausser man vernachlässigt zzp, vergaserbedüsung usw) aber wieviel sicherheiten jeder in sein motorsetup einbringen mag, kann jeder selber entscheiden. ansonsten: schön geleitetes seminar!
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