Motorhead
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danke, das hab ich übersehen.
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wie kann es sein, dass die ZAMG bei uns folgende angaben rauswirft, aber man auf wikipedia hier bei 700m höhe 926hPa als luftdruck errechnen kann? was brauch ich für den prüfstand bzw kann das örtlich so stark variieren?
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muss nochmal auf das kleben eingehn, denn das biegen der zwischenscheibe hilft wohl nur ein paar monate. derzeit sind meine hartzen wiedermal nur mit zwischengas angenehm beim runterzuschalten. genau aus dem grund hatte ich schon einmal die innereien einer kingclutch verbaut: extra das alte öl wiederverwendet sowie auch die beläge die davor in der hartz drin waren auch in die kingclutch eingebaut. schon nach 50m merkt man, dass die kingclutch auch mit gleichen öl/belägen bei der die hartz zickte sofort problemlos und ohne verkleben schaltbar ist. was ist hier der unterschied? nachdem die bauart usw alles recht "gleich" ist wie ich finde, kanns doch nur am material der zwischenscheiben oder druck- und deckplatte liegen?!?! es ist wiedermal echt nervig und ich möchte dem problem auf den grund gehn - die prox beläge stehn noch im raum aber ich möcht generell wissen warum dieses kleben auftritt!
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soweit ich das verstanden habe: 1x Vergaser Mikuni TMX 30mm (TM30-6)
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ja, es kann dir alles unterm arsch zerfallen. nun besser? wir sind halt alle versuchskaninchen für so zeug, meistens hälts aber dazwischen kanns leider immer wieder probleme mit allen geben...
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ähm, naja einfach neu abstimmen halt - was soll man sonst machen, is ja a horror sonst zu fahren.
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musstest viel umbiegen damit das so passt?
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hab jetzt meinen gesteckten m1l60 gtr r 53 auf 54hub nochmal auf marios prüfstand gehabt, war aber nur um zu testen ob der neue zündabnehmer mit den geilen 2 euro zündspangen endlich auch wieder zurecht kommt.
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also bitte, immer diese zweifler mach das mal, glaub mir! bissl magerer ist auch kein thema zur not, bin ich immer gefahren.
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eventuell ist das als ersatzdüsenhalterung gedacht, so wie bei hemden wo ein zusatzknopf angenäht ist? aber mal im ernst, ich erkenne da keine weitere düse sondern vermute, dass es der choke sein könnte, der ja sonst bei den PWKs nicht abstimmbar ist!? hier ein pwm wie er seitlich und innen aussieht:
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du machst negativwerbung mit anlagen die ab 7000 in reso gehn und vorreso weit unter 10ps sind? oder wie soll man das ganze verstehen
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bei mir brichts aber zwischen schaltelement und lenker, soviel zeit muss sein! leidensgenosse
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ist das geschätzt oder warst am prüfstand?
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ich würd einen vergaser nehmen und nicht die mäusevariante keihin 28
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also ich weiß nicht, mehr vorreso und mehr spitzenleistung würd mir schon gefallen - mit der zeit fühlt sich das bissl mau an.....
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wo gibts das red bull und was kostet es? mich kost ein falc Z48 grob einen 100er, primär und reifen braucht man sowieso und fällt daher raus, pk originalgetriebe mit 50.- dazurechnen würd ich mir noch einreden lassen. das sollte für einen gesteckten m200 für die strasse leicht reichen
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arg, der sprung in den 4. ist da ja noch kürzer als bei meiner abstufung - erinnert mich bissl an den alten zirri 4. ob das notwendig ist, grad beim m200 sagen viele dass der normale kurze 4. schon überflüssig ist (der meinung bin ich nicht).
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vergleichbar mit einem noch längeren originalgetriebe als 2.34 inkl kurzen vierten so wie das aussieht: mach mal als 3. vergleich das standard 2.34 mit reifenumfang von 3.5er rein und einen Z48 vierten - das fahr ich und bin sehr zufrieden. glaub das wäre ähnlich dem red bull mit 3.00er hinterreifen
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schatzi, du predigst seit man das predigen von dir kennt, dass das polrad ja nicht zu leicht werden darf weil die lf dann angeblich wie ein sack nüsse läuft und nun willst auf der gleichen welle gewichtsersparnis gut heissen? merkst noch was?
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was passt hier nicht?? so sieht meiner aus:
