Motorhead

demnach hilft generell grob strahlen auch etwas nehm ich mal an? könnte das testweise bei meinen ASS machen, vergaser möcht ich fürs erste nicht angreifen.

den zylinder im rahmen ziehen spielt sich nicht, also motor raus. kingclutch ordentlich bedeutet auch aussenkorb tauschen und innenkorb einschleifen - also spalten. primärkontrolle ist dann auch erledigt und ich kann die nicht gebrochenen federn auch gleich in die king einbauen. ausserdem: im keller hab ich 4 monate zeit dafür, im freien 4h

eben, daher muss ich da mal reinhalten! entdolmung sozusagen und das mit der kupplung kann ich auch gleich bereinigen, aber ich will trotzdem die hartz vom kleben befreien - passiert halt dann am anderen motor.

naja wie lang soll ich noch die minderleistung ertragen? ausserdem gesteckt fahrn ist nur erkaufte leistung, hast du doch immer gepredigt

aber ich muss spalten fürs fräsen und auf kingclutch umzubauen (einschleifen)! und wenn ich den scheiss angreife, mach ich alles.....

na ich hatte das immer schon ist mir eingefallen und der m200 is noch grober im standgas welches bei mir sehr tief und fast vorm ausgehen ist. bei normalen standgas hört man nix. ich denke es sind die schon leicht abgenutzten beläge im aussenkorb die da klappern. andererseits könnte es auch mehr sein....und im winter brauch ich eh nur eine reuse und könnte den SF motor im keller updaten - so oder so. eine überlegung wert!

ich fahr wie ein lämmchen, ganz brav und ruhig!

also in reso is das glaub ich recht wurscht, da kannst spürt man HD unterschiede um 5-10 grössen bei keihins fast nicht mehr wenns nur kurz ist.

ja ich hätte es aufs spiel der beläge im korb geschoben, so wie eine ducati kupplung. oder zahnräder in kombination. mist, also nix spalten, kingclutch einbauen und m200 nachfräsen naja irgendwann wird schon was kaputt werden..... ( )

hui, genau das ist bei meinem m200 der fall - kulu rasselt im tiefen standgas und hört auf wenn kulu gezogen. dacht aber dass das das zahnradspiel in verbindung mit hp4 und tiefen standgas ist. dh meine primärruckdämpferfedern sind kaputt?? (BGM 48nm dinger)

ich mache das verhalten runter, sich von anderen einschüchtern zu lassen wenn man eine lösung parat hat die zumindest bei eigene tests funktioniert hat. allerdings hab ich deinen text wohl zu schnell überflogen, ich hatte fälschlich rausgelesen du willst keine infos mehr rausgeben, dabei stand das mit punzen von gravedigger als lösung im text - sorry mein fehler! dh man kann das blowback wie in meinem fall nur durch punzen verhindern? ich dacht das war ein scherz vom gravedigger hier am anfang dieses topic?! wie du am foto siehst fahr ich auf meiner px den vergaser ohne luftfilter und dabei will ich auch bleiben. was soll ich denn nun alles punzen? vom vergaser vorm schieber, hinterm schieber bis in den schnüffler des ansaugstutzens - also im optimalen fall alles nach der membran, oder? andere frage: wie mache ich das?

also es kann wirklich nicht sein, dass man zuerst sagt "MACH EINEN TOPIC DANN POSTE ICH DORT" und dann dort nix mehr postet/zitiert/linkt. fazit: gehts scheissn! edit: da gingen mit mir die pferde durch, dabei hab ichs nur falsch gelesen - sorry @powerracer

@powerracer ich mach für dich einen topic auf weil du es im anderen nicht schreiben wolltest und hier schaffst es dann auch nur auf einen anderen bereich den man sich selber suchen muss hinzuweisen? ich glaub ich spinne

hatte keine zeit das weiter auszuführen, kommt definitiv vom vergaser einlassseitig wieder zurück raus. fahre ohne luftfilter und es rotzt auf die backe und dann tropft es aufs trittbrett.

bin samstag eine 200km ausfahrt (abrollern altlengbach) mitgefahren, meine fresse mir rinnt die suppe von der backe hinten aufs hinterrad. m253 mit vforce membran, verbrauch 4.3liter also @powerracer von welchen montag hast du gesprochen?

was ist der unterschied zwischen KEINEN KONUS und KEINEN WIRKLICHEN KONUS bei dir? meine LFs haben jedenfalls KEINEN KONUS. du meinst zu kurz, oder? wenn die nabe zu kurz ist, dann steht die mutter früher am ende des gewindes bzw am absatz an der kuwe an, anstatt die nabe selbst zu befestigen - es entsteht keine stirnflächenpressung, die die kraft überträgt und die volle kraft geht aufn keil der es nichtmal ansatzweise aushält. bild zum veranschaulichen:

fragt mal @Tupamaro, vllt ist er gewillt euch den dämpfer für tests zur verfügung zu stellen.

nachdem sich hier nicht viel tut, vielleicht eine andere idee: wenn jemand im raum wien so eine lotta hätte, würde ich mich freuen wenn er sich melden mag. kollege @roundnose ( ) hätte ein db messgerät und ich bin mir sicher, dass er den dämpfer gerne mal mit mir gegen unsere bestehenden standarddämpfer vergleichen wollen würde. ps: danke fürs sehr nett gemeinte zuschickangebot, aber ich will mal schaun obs jemand von hier hat. die post nach DE zurück is teuer

@re904 hatte das schon - schuld war das gleiche andrucklager. deswegen gibts eine neuere davon

aso nein, die scheiben sind drin - siehe skizze links 2mm ausgemalt

geht auch bei eingebauten motor garnicht so schwer

ich nehm das standardkreibl (silent silentblock silentblöcke) um 13 euro, für meine bescheidenen anforderungen tuts das. BGM hat auch gute, die 97mm lang sind und passen sollten. wenn du das auch machst, solltest du das zeug so bearbeiten dass du den motor bissl nach links bekommst UND die gummis ordentlich versenken kannst:

geil!

aus unserer nahezu wöchentlichen rubrik "simon säuft" aktuelles von letzter nacht inkl (wie ich finde) lesenswerte anekdoten ende seite 3/beginn seite 4: edit: wurde hierher ausgelagert!

irgendwie wäre es geschickt den ganzen blödsinn hier in einen eigenen blabla topic zu verschieben, denn es geht ja den anderen um technische details zum zylinder pinasco 135 direkt. wär schade wenns einfach gelöscht wird