Motorhead

@Tupamaro hmm standgas ist jetzt auch generell nicht so das problem, interessant wirds wenn man bei zb 4000 oder 5000u/min misst. allerdings wohl etwas schwierig nachzustellen, vllt einfach mal das standgas schärfer erhöhen bis man ein möglichst hohes plateu erreicht ohne dass es ins nirvana hochdreht?

mach das mal im vergleich zum alten dämpfer! von mir aus auch mit handyapp aber dafür von fixer und vor allem gleicher position bei warmen motor!

wie ist das mit tank befestigen gmeint? hmm diese ss90 sitzbank find ich irgendwie geil, auch mit dem nach hinten öffnen. kann SCK da nicht mal was für nen 100er in asien fertigen lassen?

hier wird nix geschlossen! es geht um informationen die mich und vielleicht auch andere interessieren! die, die über die stränge schlagen, würd ich sehr gerne mal per admin beurlauben lassen! es kann nicht sein, dass neuerdings sogar im technischen bereich die generation "idioten" gewinnt! haut ab zu vespaonline ihr spacken!

die kann doch sehr schief stehn, denke da ans komprimieren mitn werkzeug - da steht die druckplatte aussen um 5mm unterschiedlich hoch wenn man faulerweise nicht immer beide muttern gleichmässig nachspannt.... gehen wir mal davon aus, dass dieses "beläge kleben" in wirklichkeit eher ein verklemmen des zwischenscheiben/belag paketes ist, welches durch die vibrationen einer gebogenen zwischenscheibe entklemmt werden. dann muss es genau wie brosi sagt einen bereich geben, den man nachbearbeiten kann und damit das problem gelöst wäre. glaub da gehts aber um den innendurchmesser der zwischenscheiben, denn die freiräume für nasen der beläge/zwischenscheiben werden durchs benutzen sowieso minimal grösser. werde mir heute mal den innenkorb und den sitz der zwischenscheiben am innenkorb bei den beiden kupplungen am wohnzimmertisch genauer ansehen! @Mike fährst du originale zwischenscheiben, originale beläge?

das mit durchrutschen bei keilförmigen zwischenscheiben versteh ich nicht, die federn drücken doch dann die druckplatte etwas schief zusammen aber man verliert doch keine auflagefläche hätte ich vermutet.

naja dann würde doch eine keilzwischenscheibe reichen - einfach eine normale zwischenscheibe die auf einer seite 1mm und auf der anderen 1.5mm hoch ist, sprich einfach schräg gefertigt ist. man verliert keine auflagefläche und hätte diesen "aufgebogen" effekt, der sich aufgrund materialermüdung leider nicht lange hält. aber wer kann sowas fertigen? @Brosi findest du vllt die diskussion zu dem thema noch? hab seit gestern eine neue kingclutch neben einer weiteren hartz am wohnzimmertisch liegen

glaub nicht dass es am öl liegt, wie schon berichtet: habe bei meiner sich genau so nervig verhaltenden hartz kupplung einfach die innereien der kingclutch eingebaut, die gleichen beläge der vorherigen hartz genommen und auch das alte öl drin gelassen - trotzdem ist das verhalten SOFORT anders und ohne das "verkleben" gefühl.

die erste 10er charge ist schon ausverkauft, war um 189.- pro stk zu haben laut CMD via FB

nachdem die ersten charge (10stk) der endschalldämpfer von crazy monkey development und 2radscheubne für largeframes Lotta LF v1 um je 189.- schon verkauft sind, sollte es doch genug erkenntnisse geben. also, berichtet mal! bin sehr gespannt drauf wie sich die dämpfer im vergleich zu den anderen herstellern machen (ergebnisse siehe ende dieses postings) lg m (fotos geklaut aus FB, falls unerwünscht bitte bescheid geben @Keule69 ) edit: mittlerweile wurde getestet, hier die relevanten postings: 1) TEST bei/mit Gravedigger und T5Rainer, allerdings PX LOTTA auf LAMBRETTA (nicht dafür gebaut) 2) AIC-PX hats nochmal an seiner membranpx getestet:

aso ja, danke fürs raussuchen - sorry! was glaubst was ich in ganz wien grad versuche! ich will keine pins, ich will den stecker und ca 20cm kabel mit hülle dran abgezwickt und gut is

10 euro fürs set? ich glaub die spinnen alle!

gibts bei SCK oder SIP diesen runden stecker, der beim px lusso kabelbaum drauf ist und im kabelkästchen mit dem motorseitigen stecker verbunden wird? wenn ja bitte um link ums gegenstück für diesen stecker der vom kabelkästchen raussteht gehts:

kann jemand das ding bitte auf einen membranmotor draufstecken, eine kurve machen und hier posten? dann kann man den topic schliessen und sich anderen zylindern zuwenden

beides direkt gegeneinander getestet, die flügel bringens nicht. sogar bedüsung war letztlich die gleiche. airstriker verkaufen sich aber besser

was war denn das prob, dass du nicht das geschlossene PP gefahren bist? das hat das 4takten wohl am meisten reduziert nehm ich an?

und vllt ein foto wie dein auspuff umgebaut aussieht auch - danke! damit wir ontopic bleiben. die reuse is ja ein ganz schöner fleckerlteppich.....ein wahnsinn, für mich gibts nix schöneres!

bei dem schub den du im vergleich zu den 10/12ps vorresomotoren erfährst, ist dir zum glück egal wie die wurst aussieht.

0.3mm? puh das glaub ich sofort, dass sich das schnell am kolbenbolzen ersichtlich zeigt. ich krieg schon das kribbeln wenns nur um 0.1mm variiert und messe dann nochmal sorgfältig obs vllt doch passt

ich messe zb garnicht, wenn eine welle hin ist wird sich das ding schon entsprechend melden

worum gehts denn da, vermute mal einer der mit ihm gewichtelt hat, hat seinen echten namen preisgegeben?

ok, das is selbst mir zu siffig und weit weg vom vergaserraum!

den vergaserraum trocken zu halten ist meiner meinung nach garnicht möglich bei stärkeren vespa 2taktmotoren. ausserdem: wenn du den 300er gts zahnwaltautomaten von der ampel weg ab 50kmh nicht mehr auf gleicher höhe durch viertelgasfahrt schonen willst, sondern endlich vollgas gibst, aufs hinterrad krallst und nach vorne davon abzischt, dann denkt sich der sicher nicht "HEY, ABER SEIN MEMBRANKASTEN IS SIFFIG"

wichteln? dafür ghört ihr ja alle nominiert, also mal ehrlich

was ist eigentlich das problem an der siffe? einfach mehr fahren, weniger jammern. mein krempel sieht genauso versifft aus, hab zur abschreckung leider nur ein vergaserraumfoto ohne vergaser: