MyS11

Nachtrag. Dass der Schwimmer leichtgängig ist sagt auch nix aus. Es geht darum ob die Schwimmernadel sauber abdichtet Warm schlecht anspringen kann von einer undichten Nadel kommen.

Die Farben sagen meist nix aus. Bin ich auch mal drauf reingefallen. Google Dir mal Bilder zum Beispiel von der 60/105 Polini Welle. Wenn Du tatsächlich wenig bis keine Ahnung hast, dann such keine Phantome und repariere Dinge, die man nicht reparieren muss. Nachher hast Du umständlich so ne Membran unterm Vergaser für viel Geld, die das Problem Nicht behebt. Such Dir Bitte mal jemanden, der das begleitet.

Bedüsung des Vergasers im Detail? Schwimmernadel und der Nadelsitz dichten nachweislich ab? Wenn der ominöse Öltest auch noch mit Gemisch 1:50 gemacht wurde, dann vergiss das Ergebnis gleich wieder komplett. Selbst mit reinem Zweitaktöl halte ich von dem Test nicht so ganz viel. Bei Gemisch ist das alles zu dünnflüssig. Timos Hinweis mit der Fühlerlehre ist dringend zu folgen. Ideal wäre was unter 1/10 mm

Lichtschalter selbst, Lötstellen „kalt“ oder losvibriert

Darf gerne da hin geschoben werden. Ich hab den Thread hier bewusst alleinstehend aufgemacht, um es zunächst übersichtlicher zu halten, aber hab nen Problem damit, wenn das zusammengefasst wird.

Reproduziert! Wer misst misst Mist. Die zu fetten Werte, zurotzen und ausgehen im Stand von morgens haben Ihre Ursache gefunden. Der Choke war so grob 1/4 gezogen. Wollte das nur als Info geben falls mal jemand genauso blöd ist wie ich ;-) Offene Fehlerkultur und so…

Hi zusammen! Bin am Anfang mit Lambdamessung und hätte gerne ein paar Infos zu Dingen, die ich noch nicht ganz zusammenbekomme. Heute Morgen, um die 3-5 Grad Außentemperatur. Viel Landstraße aber auch gleichmäßige Gasstellungen. Generell etwas fett unterwegs (ich und der Roller) aber heute Morgen kalt fetter als eben nachhause. Ich scheine den bei mir sehr schwer gehenden Choke eventuell nicht ganz reingeschoben zu haben, will ich morgen mal reproduzierbar checken. Das kann ich mir anders gar nicht erklären. Aber das eigentliche Thema ist von heute Mittag und da gerne mal meine Annahme zerlegen. Leerlauf kann noch etwas magerer liegt so um die 13. Teillast alles um die hohe 12.x bis niedrige 13.x, das finde ich nicht falsch, ich muss aber noch paar Runden drehen und nochmal konstantere längere Strecke machen. Allerdings wollte ich das Wetter heute nutzen, um das System generell zu testen. Vollgas geht Richtung hohe 13.x und bei Gas zu dann auch über 14 bis 15, zu mager. Aktuell 187er VMC Stelvio 1.0, Polini Box, 24er SI HLKD 140 BE 3 HD122 ND 58-160 Ich würde jetzt erstmal nur die HD auf 125 und LLGS anpassen, den Rest lassen. Luftfilter ohne Löcher (eher weniger diskutabel zum jetzigen Zeitpunkt) und Rahmengesaugt. Passt das als nächster Schritt? Danke für Input!

Die hat ja schon nen O Ring. Ich hab schon mit Touchierpaste da rum gemacht. Vergaser bis Ansauger passt inzwischen auch ganz sicher. Da die noch ölt, muss der Mist eh nochmal zerlegt werden. Ich guck dann mal tatsächlich mit Wasserbottich und Druck was da los ist. Aber jetzt kommt die in die Ecke. Ich hab erstmal die Schnauze voll und war grad eben nochmal ne Runde mit der Automatica im Dorf auf ein Bier bei der Pizzeria und nem Oldtimerkumpel, dann noch beim Lackierer die ausgebesserte PX Backe abholen. In der PX noch schnell ne andere Düsenkombi verbaut die ich die Tage mal mit Lambda abfahren will, wenn der Heinrich mit der PX zum abstimmen kommt, dann geht das alles in einem. Vorallem kommen wir da auch sicher vorwärts. Ich muss mal wieder Ergebnisse sehen, bevor ich an den Smallframe Kram wieder rangehe.

Entweder mit 2-3 PXen in der Kolonne oder ich mach mir den Spaß einer Fuffitour mit der Automatica. Steckt ja ein PinascNo drauf, hat auch Ausfallpotential ;-)

Also, Ende erstmal. Hab den Gaser ohne Balg geprüft bis auf Anschlag schieben können, der ist dicht, am Verhalten ändert sich so gar nix. Hat keine volle Leistung, packt nicht mal Tacho 50, qualmt wie Sau, tourt nicht runter selbst mit massiv zu fetten Düsen, die Schaltgabel ölt immer noch. Ich zerleg den Murks nochmals komplett. Irgendwas muss nach dem Abdrücken passiert sein oder generell ist irgendwas faul mit dem Motor. Und die blöde Ranzautomatik PK, aus Resten zusammengedengelt und komplett abgeritten läuft einfach.

Ja wäre ggf sinnvoll, der Motor muss eh nochmal raus weil die frisch gebuchste Schaltgabel wieder sifft. Zum Kotzen mit dem Eimer. Hatte aber eigentlich vor, damit zum SC Open zu fahren als große Testrunde. Das schmink ich mir gerade ab…

Dritter - nagelneuer - Vergaser. HD 65 gemessen 67. Identisches Verhalten wie die letzten Berichte. Die Karre mag mich nicht. Falschluft kann nur zwischen ASS und Gaser auftreten. Bremsenreiniger „Test“ ergibt abtouren. Nur kann das durch den Einbauraum auch verfälschen. Spricht aber für die Theorie von @Insomnia Ich gucke gleich nochmal weiter. Die Karre fuckt mich komplett ab gerade. Ich hab zur Zeit eh ein hohes Stresspegel und ne kurze Zündschnur, wenn Ihr nix mehr hört…“Isch zünnde de Scheisskarre an…“

Sind das alte Gummis oder Reproteile? Reprozeugs macht meistens nur auf einer Seite Ärger, je nachdem wie das Zeug aufgewickelt und gelagert wurde. Hab bei mir den Gummi an den entsprechenden Stellen sehr stark entfettet und 2-3 Punkte mit VHB Klebeband befestigt. Seit dem geht’s.

Seit den 80ern Standardaussprache für das Wort bei mir. Endlich trennt es jemand richtig.

Beantworte es mal selbst. 21x1.5 passt wie auch im Dichtsatz erhalten. 21x2 ist zu groß um es gewaltfrei montieren zu können.

Ich guck mir das alles die Tage mal an. Hab die Kiste gerade in die hinterste Kellerecke gestellt und nutze die beiden Karren die laufen. Motor bis ASS sollte eigentlich keine Falschluftanfälligkeiten haben. ASS ist, wie der Vergaser, alt aber guter Zustand, kein Repro/Nachbau Zeugs. Ich geh da bei neuer Motivation nochmal bei schönem Wetter einmal dran, ansonsten reiß ich den Motor erneut ganz raus. Das Teil nervt und strapaziert meine Geduld und Laune. Da muss jetzt erstmal ne Pause her. Vielleicht geht es nach dem Osterurlaub weiter.

Oring, neu, gefettet aufgeschoben. Und leider muss die Karre im Originalzustand sein, wird die erste Moppete für die Tochter.

Gemischschraube ist die obere, ganz rein und so 2.5 - 3 U raus. Standgas unten. Zur Einstellung muss der Motor warm sein. Kalt braucht die ein spürbar erhöhtes Standgas.

Scheisskarre! 16.16er war nicht einstellbar und der Vorbesitzer hat da irgendwie auch am ORing Sitz gefummelt. 16.15er besorgt. Neue HD 64 gemessen 65, Rest original, lange 42er ND sauber und durchgehend frei. Karre hat wenig Leistung reagiert NULL auf Choketest bei Vollgas, läuft auch nur mit Choke gut und fällt ins Standgas, ohne Choke nach Vollgas hochdrehen. Dazu bläut die Kiste wie blöde. Motor war sauber abgedrückt. Ich hasse Smallframe. Zusätzlich war der ganze Aufriss an der Schaltbuchse fürn Arsch, tropft immer noch. Zum Glück noch drei Jahre Zeit für die Mistkiste. Da ich den Motor deswegen nochmal rausnehmen muss, kotze ich im Strahl. Allerdings will ich erstmal den Vergaser abstimmen, denn wenn das nix wird, muss ich auch nix an der Abdichtung machen.

Automatik -> Vespaonline.de. Vergaser komplett reinigen, Motor auf Falschluft prüfen, Vergasergrundeinstellung machen, schauen, das alles dicht ist.

SHB 16.15 Oring - ist doch sicher ein Normteil? Was nimmt man da, wenn man Paar auf Lager legen will? 21x1.5 wenn ich dem komplett verhärteten Teil auf der Werkbank halbwegs trauen kann? Weiß da jemand das Maß? Google ist grad nicht mein Freund, aber ich suche weiter…

Und heute geh ich Schrauben. MIT Bier. Und Slayer. Zur Not bis um 2:00 heute Nacht. Heute sagt Körper und Kopf, es ist notwendig. Vermutlich fällt der Osterurlaub aus. Meine Frauen können nicht einfach mal nen blöden Schnupfen haben oder sich den Arm brechen. Es muss immer gleich volle Kappelle sein. Diesmal wieder die große…

Ich hab über die Jahre gelernt, auf meinen Körper zu hören. Der sagt mir schon, ob Schrauben gerade entspannen kann oder stressig wird. Prioritäten setzen. Und manchmal ist es die beste Lösung, in der Werkstatt sein Zeug mit nem Bier in der Hand links liegen zu lassen. Aktuell steht das Hobby wieder hintenan, weil es mich in der Familie mehr braucht.

Für 260 hab ich ne 50er XL2 Automatica letztes Jahr Pfingsten gekauft, gefressener Pinasco mit neuem Kolben versehen, paar Kleinigkeiten gemacht. Läuft. Wenn der Rahmen zu retten ist, wäre der was für so nen Prosimo Umbau, der aber bei der Automatica auch etwas aufwändiger ist. Ansonsten wie Du geschrieben hast. Rahmen Reparaturbleche, Teile. Leider fehlen die gesuchten Teile. Zündung, Motor, Vario Gedönse bekommt man recht schnell los.

Du liegst richtig. Dazu kommt eine schlechte Ersatzteilbeschaffung, viel Rost. Der richtige Preis ist die Summe des erzielbaren Verkaufspreis der brauchbaren Teile abzüglich Arbeit zum zerlegen, reinigen, inserieren und Gewinnspanne. Hat immerhin Papiere. Jetzt der persönliche Teil: Mir wäre das aufgrund der Arbeit nichts wert.