MyS11

Die Diskussion um Jet oder Integral ist ok aber es wurde gezielt nach Jet gefragt. Muss halt jeder selbst wissen, ich fahr beides je nach Gefühl für die nächste Tour. Und ich handhabe es auf dem MTB genauso, wenn ich Risiko gehe, nehm ich den Fullface. Allerdings gefallen mir viele Integralhelme gar nicht auf der Vespa. Ich hab beim SC Open bei einem Teilnehmer aber den John Doe JD/One entdeckt. Der steht jetzt bei mir auf der Liste Funfact: im KFZ Motorsport darf ich einigen Klassen nen geeigneten Jet fahren, auf der Kartstrecke verlangen sie Integral. Das hat seine Gründe und geht ok. Muss jeder für sich entscheiden. Dieses Roller- Tuning ist übrigens auch total gefährlich. Lasst das lieber sein 😂

Es ging um den Song Mich ärgert es halt, wenn man einen gerade gemachten Motor wieder aufreißt und nochmal machen muss. Genau so, wie die frisch aufgebaute PX vom Kumpel, die wir jetzt auch von vorne machen müssen. Ich muss halt das Schaltgedöns nochmal machen weil trotz Buchse nicht dicht. Mein eigentliches Problem muss aber zwischen ASS und Vergaser zu finden sein. Der Motor hätte nicht zerlegt werden müssen, wenn die Schaltung nicht siffen würde. Aber jetzt halt alles auf Null und von vorne.

Hatte ich oben beschrieben, völlig richtig, einen Stehbolzen hab ich mit Dichtmasse reingesetzt, aber das war gelöst und die Kiste ist wirklich dicht. Das ist de facto der dichteste Block, den ich in den letzten zwei Jahren abgedrückt habe…und der einzige der davon nicht läuft. Aufgemacht hab ich den nur wegen der siffenden Schaltbuchse, die schau ich mir die Tage an, hab gestern noch andere Baustellen fertiggestellt. Nem Kumpel hat ne 82jährige junge forsche Rennfahrerin die PX auf dem Parkplatz umgenietet. Da kommt Arbeit rein und ich musste mal Platz auf der zweiten Werkbank machen. Für den neuen Zusammenbau bestell ich die Dichtungen bei @Gaeskits dann iss Ruhe

DR Gutachten reicht manchen Prüfern, manchen nicht, manche kennen es auswendig und wollen es nicht sehen. Gabel und Gedöns such Dir mit den Original Teilenummern die Infos aus den Ersatzteilisten und dann macht der geneigte Prüfer da nen Haken dran weil es alles Teile sind, die an späteren Modellen verbaut wurden. Idealerweise hat der zu suchende Prüfer sowas schon gemacht und ist ein alter Hase.

Vergiss die Zündung erstmal. Du sollst die nicht umbauen, Du sollst die prüfen und ggf genau justieren. Und dann nimmst Du was verbaut ist. Ich vermute 140 HLKD BE3, ohne Löcher am Luftfilter ne 58-160 und ne 130er Düse. Dann bist Du auf der fetten Seite. Dann checkst Du wie überall zum abdüsen beschrieben die Einstellungen und findest von Fett kommend die passende Einstellung. Reindenken, machen. Düsen idealerweise messen oder zumindest aus einer Serie nehmen. Die sind nicht zwingend immer genau. Wenn Du das nicht kannst, such Dir jemanden vor Ort der das kann. Internetbedüsungen können grob hinkommen, aber niemand kennt genau Deinen Motor. Auch die o.g. Werte mit Loch und größerer HLKD sind ein Startwert. Jeder hat so seinen Weg, ich stelle gerne ohne Löcher ein, das hab ich für mich als guten Weg gefunden, es geht auch anders.

Ich glaub es geht schon wieder los - Das darf doch wohl nicht waaaaaaahr sein. Träller…

Ich Bau mal die Tage alles auseinander und melde mich dann, danke!!

Das hatte ich ja bereits gemacht. Dennoch ist der Mist undicht, die Kegelbohrung schon erweitert und grenzwertig. Daher jetzt, wenn ich das Ding nochmal aufmache, neu.

Kann dann zu, oder? Falls nein, wieviel Grad Zündung fährst Du, Luftfilter mit/ohne Löcher, Venturi ja/nein, Schlauch zum Rahmen drauf? Welcher Schieber? Welche HLKD? Immer ALLE relevanten Daten liefern, sonst kann die Antwort auch 3 Bier und ein Schnitzel sein. ND kann mit 55-160 gut passen, HD halte ich für viel zu fett wenn wir vom Standard Verbau (mit Schlauch, kein Venturi, keine Löcher) ausgehen.

Zündung von meinem auf ne laufende Kiste gepackt, keine Probleme. Unterdruck geprüft, auch dicht. Später noch den Block erhitzt, immernoch dicht. Mehr jetzt erstmal nicht. @Han.F Der Umbau auf das XL2 Schaltstangen Teil von Dir, mit schon gebuchstem Motor (13H7) in Eigenregie noch möglich? Welche Schaltstange und welchen Teller verwendet man da am besten?

Dann kann er ja mit dem Löffel abfeiern.

LLGS hab ich mir tatsächlich nicht aufgeschrieben, hab verändert bis AFR gepasst hatte. Ist jetzt so 13,2 bis 13.5 (empfohlen von @gonzo0815 , danke) Ich glaub etwas magerer als Grundeinstellung, aber nicht viel. LuFi ohne Löcher, Deckel, Rahmengesaugt mit Schlauch. Da bin ich bisher wenig experimentierfreudig. Leistung auf der Rolle unterscheidet sich auch nicht spürbar zum Lauf beim SC vor zwei Jahren, allerdings dann wenig Evidenz zwei Jahre später auf nem anderen Prüfstand. Kurz: Ich würde mir den Motor fast genauso gern nochmal als Ersatz bauen. Macht für meine Fahrerei genau so Spaß. Getriebe ist 80er mit 25/62 und das ist für den Motor kurz. Der würde auch noch mehr ziehen. Nächste Anschaffung wird wohl ne super silent Resi, dann guck Ich nochmal @PK125XL_AT https://de.aliexpress.com/item/1005009045939922.html?spm=a2g0o.order_detail.order_detail_item.2.2f2d6368egsJ7o&gatewayAdapt=glo2deu

Ja, das ist auch in etwa meine Einstellung. Ich würde die Kiste gern fertigstellen, aber wir haben Zeit, die Tochter ist erst 12. Mich nervt das Geficke im Rahmen zu fummeln, Schaltzüge gehen mir bei SF deutlich mehr auf den Keks als bei LF, alleine schon wegen der Position. Dafür ist die Kiste einfacher die 2 Stufen Treppe hoch zu ziehen und raus geht ohne Rampe. Ich pack die Kiste mal drei Tage weg und gucke dann. Heute gibt’s nur noch DFB Pokal und 2 Bier…

Wie per WhattsApp. Komme ich später gern drauf zurück! Danke!

Ich hätte den nie zugemacht, wenn ich mir bei irgendwas unsicher gewesen wäre. Aber die gebuchste Schaltwelle siff ja nun auch, da muss ich eh nochmal ran. Dann schaue ich mir alles im Detail nochmal durch. Wäre es nicht das nervige Gemurks im Rahmen würde ich den Gaser mal ohne das Gussteil draufspaxen. Der geht definitiv bis über den o-Ring drauf. Ich mag LF und SI. Hab ich schon mal erwähnt das ich den Kack gerade verfluche und absolut Null Bock hab? Die dämliche Automatica mit dem gefrickelten PinascNo läuft einfach.

Ja alles gemacht, das Gehäuse hat insgesamt nur 8000 km unverbastelt und die Welle ist auch top.

Homöopathische Änderung gab es 150 BE3 125 58-160 Fängt nach langer Vollgasstrecke Schieber zu gut und schnell auf und rotzt Tellast nicht rum

Ach und: Danke!

Kolben passt. Unterdruck sollte machbar sein, hab ne Bremsentlüftungs Pumpe, checke ich. ZGP müsste ich mir dann mal besorgen! Wobei die vielleicht die miese Leistung verursachen kann, aber das es nicht runter tourt? De facto hab ich 4 Vergaser durch. Unter anderem einen bekannt funktionierenden gebrauchten und einen Nagelneuen.

Status: Kiste rennt, Gemisch passt in allen Bereichen, zuletzt bin ich dann auch mal 120km AB gefahren, um mal alle Fahrsituationen durchzuspielen. Ist alles völlig unspektakulär. Hier also wenig Neues, wer mich verzweifelt erleben will, schaut im Smallframe Bereich in meinen 15/55 Thread.

Kurz ja! Der Scheisshaufen ist der letzte Rotz. Nach dem rund 10. Versuch mit gebrochenen Fingern, Spritgeruch über Tage und immer wieder umdüsen, Dirkoschmiererei, Ballontest für ersten Check, Vergaser drauf, runter, Gussschelle gewechselt, gemessen, dass er bis Anschlag draufgeht, neue O Ringe x mal, Auspuff gewechselt, Zündung geblitzt, hab ich eben mal den Motor rausgerissen und auf die Werkbank gepfeffert. Das Ergebnis vom Abdrücken ist: Das ist einer der dichtesten Motoren im Haus. Vom ASS bis Auslass. Bei se wäi die Platte für den 3 Loch ASS genommen, ein Loch zum Langloch gemacht und die passt auch auf den Auslass. Der Druck steht für 15min wie festgenagelt. Was soll da bitte noch sein? Ich gebs auf. Die Kiste müsste eh nochmal auf, weil die Schaltgabel noch immer undicht ist. Allerdings hab ich gerade mal wieder gar kein Bock drauf, weil unklar ist, warum die Kiste nicht läuft, von Vollgas nicht ohne Choke runtertourt, keine Leistung hat (die geht auf der Geraden vielleicht 40, bergab 50-55 auf dem Tacho) und nachwievor qualmt wie blöd. Ideen? Gern. Ich hab keine mehr. Vielleicht reiss ich den Block irgendwann noch mal auf, aber nur, wenn ich das Schaltgabel Problem nicht von außen lösen kann. Wozu auch, der ist ja sonst ok.

Mit Vitonflansch auch ;-)

Du glaubst, ich weiß. Ich relativiere ein wenig, dass ich es nicht für die Polini Box weiß aber diverse Auspuffanlagen gesehen hab. Je schlechter die Passform, desto eher gehts bei grober Montagemethode los. Und 2 Löcher kosten nix.

Erst an der richtigen Stelle je ein Bohrloch 2-2.5mm, danach bis zum Loch schlitzen. Verhindert Vibrationsrisse

Ich überlege da auch. Meine Poscholini - selbst mit Schalldämpfer - ist auch nicht unbedingt 100% Wohnvierteltauglich Der Schalldämpfer als solches war rausgeschmissenes Geld. Die Umbauten vom Jürgen bringen deutlich mehr fürs Geld.