MyS11

Guck Dir zur Sicherheit auch mal den Teillastbereich machbare selben Methode an. Nur zur Sicherheit, normalerweise passt das mit der Standardbestückung aber nahezu immer.

Dirko iss bestimmt in „Kleinteile die man so braucht“ für nen dreistelligen Betrag enthalten. Man könnte denken mit der Position wird der Rechnungsbetrag schön rund und der ist variabel. Könnte man dem Kunden dann als „abrunden“ erzählen…Aber wer sowas in Auftrag gibt hat sicher Gründe. Hab das grad nem Kumpel geschickt, dem ich nen 177er anbauen soll. Mit der Info, dass ich leider meine Preise an den Markt anpassen muss und daher statt ner Kiste Bier das komplette Bitburger Karussell aufgebaut werden muss. Ich sag dann Bescheid 😂

Weil ich es gerade passend finde: Hier gibts nen DR Umbau mit 11 PS, insbesondere die abgebildeten Rechnungen am Ende sind ne coole Lektüre. Da kann man einige DR selber zerfräsen und klemmen lassen und dabei Erfahrungen sammeln. Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? KleinanzeigenVespa PX 80 135ccm DRBiete eine Vespa PX 80 an in Mattweiß. Tüv bis 02.28. Motor wurde revidiert, siehe Rechnung. Inkl....,Vespa PX 80 135ccm DR in Rheinland-Pfalz - Niederzissen

Hättest besser 1x das BGM Set bestellt. Preislich top, passen gemessen ganz gut vorallem streuen die gleichmäßig, da kann man die Nummern auch als Sortierung nutzen. Dell Orto Düsen hab ich in letzter Zeit echt miese Erfahrungen. Da bestellste ggf. mal 2 benachbarte Größen und die sind gemessen gleich.

Nur mal so als zusätzliche Info: Düsen wenn nicht 100% gleicher Lieferant aus gleicher Serie immer messen! Mein Setup mit dem Restemotor bis vor zwei oder drei Jahren war DR, Kopf geplant, 20er mit Originaler Bestückung bis auf HD 106, keine Löcher im LuFi, Polinibox, 22er Ritzel. Das lief gut und zuverlässig.

Rückweg von einer Pannenhilfe für ne gestrandete PX heute. Der Haufen rennt und rennt…

Multimeter sollte Grundausstattung sein und dann systematisch vorgehen. Dann findet man auch den Fehler.

Kann man. Und wieviel Leistung erwartest Du? ;-) Den Klumpen auf homöopathische mehr-Leistung zu trimmen dürfte einigen Aufwand bedeuten. 135/139 sind best bang for the buck

Masse mal einzeln legen ohne zusätzliche Spannungsquelle. Dann gehts? Massefehler. Geht nicht? Weitersuchen. Blinker ist gerne mal Relais, Kabel vom Relais zum Blinkerschalter, Blinkerschalter selbst. Bremslicht kann im seltenen Fall auch mal am Bremslichtschalter abgerutscht sein, tendenziell aber eher bei billigen Zubehörkabelbäumen, die originalen Flachstecker halten sehr gut und rutschen nicht einfach so runter. Ich vermute ein Problem mit der Masse.

Gar keine schlechte Idee. Falls ich sowas baue, probiere ich das auch

Danke!!

Taugt der Kopf auch für nen alten Polini GG Klumpen?

Beim Drehmoment unten raus bin ich anderer Meinung, das kann aber subjektiv sein und mit anderen Komponenten (Übersetzung, Auspuff) in den von mir gefahrenen Kombinationen zu tun haben. Obenraus auf jeden Fall. Aber wie sieht es mit der Eintragung aus? Da stehen - zumindest bei den mir bekannten Stellen - die Zeichen ab BJ 89 sehr schlecht, während es beim DR / Krüeger durchweg weniger Probleme gibt.

Dann aufspindeln, DS machen lassen und 187ccm, 62/25er Primär auf 80er Getriebe oder 125er Lusso Getriebe mit kürzerer Primär, 24er SI, macht um die 17 bis ü20 PS und Laune. Aber das 91er BJ stört dann leider immens.

200er ist natürlich gleich mal quadratisches Geld und der Mehrwert zum gut gemachten 135er DR nicht riesig. 91er müsste mit nem geneigten Prüfer noch machbar sein.

Du machst: Vergaser sauber, Schwimmernadel neu, Dichtungen neu. Merke Dir (!!!!!!!) die genaue Anzahl der Scheiben auf den Vergaserschrauben und ziehe das Ding sehr vorsichtig mit dem genauen maximalen Drehmoment an. Besser - mein Vorgehen - gleich auf Stehbolzen umsteigen weil man nie weiß, wie die Vorbesitzer die Gewinde misshandelt haben. Wenn die dann ausreißen, hat man Spaß. Dann erstmal fahren. Wenn dann sofort die Lust vergeht, ist nicht zuviel Kohle versenkt. Wenn später etwas/moderat mehr Leistung gefragt ist, DR135er, zwingend Laufspiel messen, ggf. anpassen oder sehr lange einfahren, sauber verbauen, passend bedüsen, Kupplungsritzel maximal verlängern. Polini Box rundet das ab, den DR Thread lesen für viele Details. Ggf über anderen Kopf, anpassen der QK und unterlegen am Fuß nachdenken, oder einfach stecken und fahren, nen riesen Unterschied macht das alles nicht. Ich würde gleich auf ne Cosa2 basierte Kupplung gehen, das muss man aber nicht zwingend. Idealerweise finde nen TÜV Prüfer, der mit dem roten Gutachten vom Krüeger Zylinder (DR mit anderer Prägung) den DR einträgt, bei 91er BJ nicht immer ganz so einfach, macht nicht mehr jeder TÜV heute. Ein Kumpel fährt 135er DR auf ner 80er seit Jahren und nebenbei Motorrad. Der ist zufrieden. Mir war das irgendwie schnell zu wenig. Das ist meine Meinung dazu.

Im Sport sagt man Belastungssteuerung. Wird erreicht mit Priorisierung und Kommunikation.

Falls sich jemand fragt, das Ding klappt hervorragend an einer Vape DC Verkabelung seit Wochen im Dauerbetrieb. Zum SC Open fahr ich das noch zur finalen Langstreckenkontrolle, dann kommt die Sonde wieder raus.

Geil!

Ach so: Der SC Vergaser ist nicht so bearbeitet, wie es sein sollte. Das Geld spar dir erstmal und guck, ob Dein Gaser in den Griff zu bekommen ist.

Wozu neuer Schwimmer? Ist der alte dicht, dann ist er ok. Neue Nadel und guck Dir den Sitz an, bei Graten diese entfernen. Dann Dichtheit prüfen. Die Bedüsung ist noch nicht vollständig genannt, oder? NLKD ist? Ansonsten klingt die für mich als Start ok, HD vielleicht etwas fett.

Samstag ne PX 80 VB 600 verpasst aus Siegburg um ein paar Minuten. Heute isse wieder drin, für 1599 ohne auch nur irgendeinen Handschlag dran gemacht zu haben. Schade, bei mir wäre sie geblieben und fertig gemacht worden. Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? KleinanzeigenVESPA PX 80 X BJ 1983 KOMPLETT ORIGINAL ZUSTANDich verkaufe hier meine Vespa PX 80 (P 80 X) aus dem Jahr 1983 in einem schönen weinroten...,VESPA PX 80 X BJ 1983 KOMPLETT ORIGINAL ZUSTAND in Solingen - Solingen Falls jemand mal ne sehr günstige 80er Umkreis Koblenz 150km hat, wenn der Rahmen brauchbar ist, wäre ich interessiert. Würde gerne noch einen Roller aufbauen mit gewürfelten Teilen in rot, gelb, blau, grün (90er Jahre United Colors of Benetton), so wie ein Kumpel damals seine gefahren hatte.

Ich seh auch ne schöne Zündapp. Damit hat bei mir alles angefangen.

Vorne kann ja erstmal nur der Umwerfer rausgeworfen werden. Wenn die Kurbel es erlaubt, N/W (narrow-wide) Kettenblatt in gewünschter Zähnezahl aus China für unter 10 eur in die Mitte. Hinten hängt dann vom gewünschten Lenker mit ab, ob eher Gravel, Holland oder Flat. Aber wenn der Platz und die Lust fehlt, ab zu Kleinanzeigen mit dem guten Stevens oder einfach so stehen lassen.

Das bringt eher weniger was, außer mehr Arbeit. Da sind ja kaum Teile verbaut, die einzeln zu viel Geld zu machen sind. Da braucht man dann noch mehr Geduld. Ich sehe da wenig, was man schnell für ordentlich Geld aus den Händen gerissen bekommt.