Pferschy

Die in meinem Post angegebenen E Zeiten habe sich, bei der V1 ohne großes Fräesereien, so ergeben Ich würde mit der E Zeit nicht Ü150 gehen, und A Zeit nicht über 175. Es wäre zum Klären ob sich das mit dem Zylinder rausgeht sonst würde ich bei der ersten Version (173/159/122) eine Mumu empfehlen 150 haben bei meinem RT mit BGM Box für Ü20 gereicht Zu meiner V1 hier noch der link aus der Angie Challenge Knick bei 5500 konnten mit etwas Zuneigung an den Vergaser noch beseitigt werden Edit sagt noch Scootopia entspricht den Ancilotti Auspuff und noch was anderes gefunden

Ich hab 2 Wiseco Conversions gebaut, jeweils aus spanische orig Zylinder Die Einlasszeit sollte so kurz wie möglich sein da das Kolbenhemd nur 66mm lange ist. Laufspiel war jeweils 12/100 Erster Zylinder oder V1 hatte ~16PS mit Angie und 24er Vergaser Steuerzeiten waren hier 155E 120Ü 170A War mit SX200 Getriebe auf 4,8 übersetzt und hat da gut funktioniert. Hat aber ein Paar mal geklemmt und liegt jetzt hier im Regal Zweiter Zylinder oder V2 hatte ~17PS auch mit Angie 30er Vergaser Steuerzeiten waren hier etwas sportlicher 155E 120Ü in weiter folge auf 125ü erhöht und 177A Das hat mit Pacemaker Getriebe und 17er Ritzel vorne wunderbar funktioniert, war auch schnell aber mit dem Nachteil das der Verbrauch, jenseits von gut und böse war Bei sportlicher Fahrweise, was meist der fall war, war nach 75km mit orig Tank reserve angesagt. Kurven müßte ich suchen bzw kann man die sicher auch hier irgendwo finden Als ich die Conversions gebaut habe gab es noch keine Mumu. Dank Mumu hat sich das Spektrum der verbaubaren Kolben nochmals vergrößert RD350 Kolben wäre/sind mittlerweile hier die bevorzugte Wahl vor allem da nur eine Welle mit 110 Pleuel genötigt wird. Scumandy ist das ja lange Zeit gefahren RD Kolben und die benötigten Pleuel gab es ja Billig in UK bei yambits Das ganze kann wenn man selbst fräst und ev auch den Zylinder hat billiger sein als ein kaufbares Kit Kann aber in Punkto Haltbarkeit leider nicht mit einem Alu Zylinder, vor allem wenn viel Bahn gefahren werden soll, mithalten.

Hat wer eine einfache Möglichkeit die Konen vor allem den in der Trommel zu messen? Da könnte man ja die üblichen Verdächtigen anleiern Lehren für Konus und Trommel zu Lasern

Schauen Sie sich das an Kaum redet man davon gibt es schon was neues https://www.scooter-center.com/de/wellendichtringsatz-bgm-pro-fkm/viton-e10-bestaendig-lambretta-li-125-150-serie-2-3-lis-sx-tv-serie-2-3-gp/dl-bgm1141?number=BGM1141

Fahre auch die Athanasiche Keilplatte Membran noch unten 2 mm höher gelegt und dann noch MB Ansauger auf Flansch umgebaut. Das geht mit Orig Floorboard, und mit LTH/Pro Porting gummi auch mit "langem" Vergaser /33er Keihin unter der Backe. Problem könnte aber der Jockey Tank werden da der ober Teil des Vergaser näher zum Rahmenrohr gedreht wird. Mit dem 12l Tank den ich bei einem Roller verbaut habe ist das mm arbeit.

Sollte für die Blinkerschaltung nicht + Relais Schalter Birne - gelten?

Sofern es sich um den TM24 handelt kann man es tauschen, und mit dem 2,5er ist im Auslieferzustand das grösst mögliche verbaut. Da ich 2 TM24 verbaut habe wurde gestern noch die Durchflussmenge gemessen und mit Scootopia Fast Flow waren es 310ml

Dabei wurden extra fürs Foto die Socken abgelegt damit ich nicht fälschlicher Weise für einen Deutschen gehalten werde

Wird an den Deckelschrauben mit geschraubt Zündschloss und Lenkersperre geht sich aus Nach vorne ist noch ein Winkel zur Spiegelmontage

Tutto mit BGM Krümmer und Konus Test steht noch aus

Kurven gibt es hier Es gab an dem Tag mehrere Läufe mit BGM und dem Stratos. Letzte Kurve mit dem Stratos hatte dann ~21PS die 21 hätten eigentlich mit dem BGM auch drinnen sein sollen, der Auspuff wurde aber dann nicht mehr zurück gebaut Kopf wurde wie gesagt geplant da bei 58 Hub unter 10:1, jetzt irgendwas mit 11,5:1 Auslass wurde nicht bearbeitet ich hab den Kolben im Bereich des Auslassfenster um 1mm runter gefeilt Auslasszeit war aber noch unter 180° Nachteil an der Sache war: mit O Tank war man nach ~70km bei Reserve Membranumbau gab es dann auch, im großen und ganzen ist sich das immer etwas elastischer gefahren

Ich bin mit Hr Abtreter in Kontakt und hab Ihm auch einiges Zeug zum Messen / Probieren da gelassen. Ziel wäre ein "Flanschgummi" bei dem der Vergaser mit LTH Mumu ähnlich wie bei SCK/ BGM oder RLC Maxi Flusio Ansauger steht. Problem ist halt leider der Winkel, je mehr desto länger wird der Gummi und der Abstand zur Backe wird dadurch wieder geringer. Ideal wäre natürlich eine V4 LTH Mumu, die zweiteilig Ausgeführt ist, der Membran näher zum Kolben kommt und bei der die, dem Vergaser näher sitzende Schraube, in den Ansauger versenkt wird, ähnlich PX.

Weil es im der Werkstatt gestern Thema war: Passt der oben Abgebildete Honda vom Gewinde zum Tank? alternativ zu dem ganzen , auch wenn es sich fürs erste vielleicht blöd anhört, Unterdruck Pumpe. Die sollte das gleiche machen wie der Hahn, nur "extern"

Da gibt es mehrere Möglichkeiten zb auch schlechte Qualität der Kickstarter, das er krumm ist. Was nicht ganz unerheblich ist, ist hier das Getriebe. Li125 hat den kürzesten ersten Gang. Wenn man die Antrieb / Abtrieb Seite ändert, wie beim Starten, wird daraus die ungünstigste Variante

ich glaub man sollte keine Berührungsängste haben dann ist das kein großer aufriss Ich hab zuletzt auch mit Jockey geredt und der Richtet das mit einem Baustellenlaser ein

Technische Frage bevor ich eine Bestellung abgebe Wenn die jetzt härter ist und das in einen Motor soll der auch mehr "Vibrationen" hat, wie wirkt sich das auf das Gesamtsystem aus. Läuft das dann ruppiger? Gibt es da Erfahrungen? Oder anders gefragt ab wie viele Nm wäre sie ein muss? Gebrochene Federn hab ich auch schon aus 175er Motoren geborgen da würde ich aber deswegen trotzdem keine Verstärkte einbauen.

Nicht nur das Die Sitzfläche ist ja in Wirklichkeit nicht abgesteppt, sondern das Material wurde so geprägt. Die Sattler die ich kontaktiert hatte konnten das nicht Wenn wirklich abgesteppt wird um eine ähnliche Optik zu erziehlen ist sie nicht mehr dicht. Die Bank hat es ja in den 90ern noch neu gegeben, es sollte also genug irgendwo rumgammel die man damit wieder Kostengünstig aufwerten könnte.

Nachdem das SCK aktuell nicht gerade günstige Nachbauten davon anbietet, Bezüge die sie als für Ancilotti verkaufen doch nicht auf Giuliari Gesteller passen, hab ich diesbezüglich mal ScooterCenter Philipp kontaktiert. Er hat mal versucht passende Bezüge zu Besorgen, bis jetzt leider ohne Rückeldung.

Auf Österreichisch, also korrektem Deutsch: Tschesolo auch wenn hier unser Honorarkonsul nicht korrigiert

Gerade noch gemessen E UK 99m Ü OK 51,5mm AOK 40,8mm Kolbenhemd hab ich 70,5 gemessen Ergibt bei 58/107 124,8Ü 173A und 139,4E (E passt glaub ich nicht ganz aber nachmessen ist heute nicht mehr)

YZ250 in verschiedenen Ausführungen Wiseco hat hier anscheinend mal umgestellt aussen ident oben und unten Wiseco, das in der mitte ist ein Wössner YZ oben neue Version, mitte Wössner, unten alte Version ist damit natürlich wieder etwas schwerer geworden

nein so, hab leider nur ein Bild auf die Schnelle gefunden 1x Monza und 1x MB In Zeiten in denen man sich solch ein CNC Teil einfach ins Körbchen klicken kann wirkt das vieleicht etwas rustikal. Das selbst erarbeitet wirkt aber doch einen höheren Wert als etwas gekauftes.

Ja. Der MB Ansauger steht auch noch näher zum Engine Mount. möglich das hier auch noch der ein oder andere mm gewonnen wird.

Das wirft einige Fragen auf Wieso 3 Ständer? Lambretta ist nie kaputt. Sind die Ständer Fendt Grün? Wird die Anzahl der Innenraumaufnahmen noch erhöht? Die Workzone Werkstattwagen rücken das ganze natürlich in schlechtes Licht. Da besteht jedenfalls noch optimierungspotential.