Pferschy

....oder einfach das Gummi Teil runter schneiden

1x verbaut in einem Serien nahen Motor ohne besondere Rückmeldung 1x gekauft und von DRT umbauen lassen Ist jetzt auch nicht in einen über drüber motor drinnen aber funktioniert

Mit den konventionellen MB oder TS Stutzen ist der Choke Zug wieder ein Problem. Was für ein Knie soll rauf?

Der Quattrini Membran ist gleich wie der Standard AF TS1 Membran

Der Herr Abtreter kann keine Flanschgummis machen wie es der BGM Ansauger braucht. Da die Dichtfläche vom Ansauge ja ca 45° zur Zylinderachse steht könnest du da ev mit einem Spacer zwischen Zylinder und Ansauger probieren. Aus 3 oder 4 mm Alu Blech zugeschnitten, damit würde der Vergaser nach oben und Vorne kommen. Da muss man aber schauen ob sich das mit dem Rahmen ausgeht. Alternativ noch Spacer in Keilform. Hat Athanaius mal bei seinem TS1 gemacht und mir dann auch welche besorgt.

bei mir war bei so einen Symptom das Lenkstockrohr krumm bzw die untere Passung nach hinten gebogen. Probiere mal die obere Lagerschale ohne Lager / Käfig fest zu schrauben und schau ob die untere und die obere Lagerschale sich parallel zusammenschrauben lassen

ich hab mir zuletzt mal sowas mit bestellt gibt es auch mit Feder oder Kugel Da

Ich hatte wegen sowas schon mal mit einem der üblichen Verdächtigen kontakt. Man bräuchte nur die projezierte Fläche vom Konus gelasert. ist dann aber unter gegangen, sollte sich aber auch drucken lassen.

Der gelbe Draht gehört an Plus also da wo das Schwarze jetzt angesteckt ist Mase wird nicht extra benötigt, läuft normal über die Tachogehäuse / Karosserie

Aktuelle SPAQ Funktionieren ganz gut, und bleiben auch stabil, im Vergleich zu den indischen die es da vor einigen Jahren gab Hab von TS eine SX200 der ist auch OK, wobei der einen Nachteil hat, da die Trittfläche bei hochgeklappten Ständer auf höhe des Ständergummis ist. Persönlich Favorit ist den MB weil er sich über das Floorboard hochstellen läßt, Optik ist natürlich Geschmackssache. Casa liegt hier auch noch einer am Lager. Test steht noch aus.

sind Ident, haben alle Di 25mm

Ich lag da Falsch, ich gab geglaubt das der Wellendurchmesser auch anders ist. BGM und Jockeys sind hier am Lager

Gibt es alternativen zum casa lager für die feinverzahnten Wellen mit dem größeren Durchmesser?

Ich hatte quietschen nur bei defekten Ring in der Trommel. War damals eine Fa.

es wird Inkl Update hier

Hier wäre eine LI angebracht

Frage / Bitte an alle Sitzbankumbauer Ich bräuchte die Zentralfeder, falls noch nicht entsorgt bitte PN an mich Danke! Bussi!

Wird der Kopf in die Laufbahn versenkt? mit 58 107 kommt bei mir folgendes raus Da sollte aber der Kopf versenkt sein und der Kolben in OT ~2mm unterstand mit 60hub wird es nicht besser da sollte er nur 1mm unterstand haben Aufgrund der doch recht üppigen Einlasszeit würde ich über einen Membran nachdenken

AF arbeiten wenn man den Fotos glauben darf schon länger an etwas ähnlichem. Die Ankerplatte macht hier einen vertrauenswürdigeren Eindruck AF RAYSPEED (dragon3d.com.vn)

Hut ab vor der ganzen Aktion und wird auch sicher was werden Als außenstehender der auch das Egig topic verfolgt hat stellt sich hier die Frage ob du alle Erfahrungen aus dem Egig Topic übernehmen kannst und ob da die Systemgegebenheiten nicht der große Spielverderber werden Sprich Inder Gehäuse das noch gespindelt wird, Sliders013 ist beim Rotax Umbau ein Gehäuse gebrochen (oder kommt hier eh noch ein verstärktes von GT), Rechte Welle die auch nicht Breiter wird obwohl von Powerracer / Helmut gerichtet (Hallo Helmut, ich würde mich dann auch über meine Teile freuen, liegen ja schon länger bei dir!) Getriebebreite....

@Pullerbob: Was hat er für eine Auslassbreite?

Sieht aus wie ein LSP den es mal vom Stoffi gab

Meiner Meinung nacht hinckt der Vergleich etwas, weil es für die Lambretta nie einen "PX" Motor gab. Vergleichsweise zu gesamten Lambretta Palette (außer dl bzw. electronic) wäre ein sprint motor mit kleinem konus und 2 überströmer. Was bleibt hier vom original konzept übrig wenn man ihn mit 20ps aufbauen möchte, und wäre dann ein neuerer Motor mit 3 Überströmern, elektr.Zündung nicht vielleicht doch gleich besser / billiger?

Ich bin ja einige Zeit mit diversen GG Zylindern unterwegs gewesen, und hab auch einige Zusammengebaut, klemmen leider je nach Anwendungszweck von gar nicht bis gelegentlich. Mir hat so ein Teil auf der Bahn bei umschalten auf Reserve geklemmt, ein Situation die bei Alu nicht passieren würde oder nicht passiert ist, da hat es geklingelt (manchmal gab es auch ein Schuss) und es wurde umgeschaltet. Die Qualität bzw härte des Gusses wird vermutlich auch nicht an Autisa oder Stage 4 heran kommen. Wer mal ältere und neuer Guss Zylinder mit entsprechendem Gerät gefräßt hat kann das auch bestätigen. Alt kleine Metallspäne, neu eher Graphitstaub. Entsprechend sieht dann der Zylinder nach 5 oder 10tkm aus. @Spice: ähnliche Kurven gab es hier auch von Kol. Strobel seiner blauen Jet und die hat auch schon geklemmt. Es gibt aktuell neben diversen guten oder schlechten Kopien der orig / Stage 4 Zylinder in kolbengesteuer was in Alu von CASA / Scootopia, BGM RT und Sacchi Mugello, die damit eigentlich das ganze Spectrum abdecken. Es wird da also schwierig sich am Markt zu platzieren.

Ich hab auch schon mehrere gepolstert und bin hier bei Gravie so viel Schaumstoff wie möglich Bei der letzten, aktuellen habe ich auch vor ohne die Bügel zu arbeiten und den Bezug zu verschrauben. Die Bügel lassen sich mit Platte und Schaumstoff nur mehr an der unter Seite umbiegen / fixieren. Das Resultat ist dadurch ein Bezug der am Rahmen scheuert, was ich damit vermeiden möchte.