vesparazzo

Leider doch! Original M 4,5!

So wie es auf der nicht sehr guten Foto aussieht müsste es ein Modell ab Jg. 53 sein. Diese Modelle habe keine angeschweisste Mutter auf der Karrosse. Deshalb Muttern entfernen so dass nur noch die Bolzen rausstehen, dann mit einem Holzhammer auf die Bolzen klopfen. Die Schrauben welche im Aluteil für die Stossdämpferaufnahme stecken, kommen dann meist mit dieser zusammen nach unten raus. Zwischen dem Aluteil und der Karrosse sitzt noch eine Gummidichtung. Deshalb braucht es bei unrestaurierten Fahrzeugen nach einigen Jahrzehnten Gebrauch sanfte Gewalt um alles zu demontieren. Macht aber nur Sinn wenn der Stossdämpfer bereits getrennt ist, sonst fällt die ganze Einheit inkl. Motor nach unten raus.

Dies ist der einzige originale Halter innen am Beinschild von Piaggio für die 8 Zoll-Modelle ab Jg. 58 bis ca. 1965. War ein originales Zubehör und wurde nicht immer serienmässig montiert. Die Schraube war aus Alu poliert mit Gewindeeinsatz aus Stahl und die Halteklemme aus Stahl cadmiert.

So muss er aussehen. Dieser war original ab Werk. Hier einfach in der falschen Farbe. Ist in Fahrzeugfarbe lackiert.

VNA's hatten ab Werk in Italien kein Stoplicht. Wurde (musste) nachträglich meist nachgerüstet (werden).

Ist seit ca. 2 Monaten teurer. Kostet jetzt 150€!

Bin am Restaurieren eines SS180-Motors. Habe auf der Lima-Seite noch ein originales Rollenlager. Im WHB steht dazu: "Es ist wichtig das Lager so zu montieren, dass die offenere Seite des Käfigs gegen das Innere des Motors gerichtet ist". Wenn ich mir nun aber das Lager betrachte sehe ich von den Rollen insgesamt etwa gleich viel auf beiden Seiten. Welche Seite gehört nun nach innen. Wer kennt sich das aus? Das Lager wird ja eh noch mit Fett gefüllt. Der innere Lagerring ist bereits auf der KuWe.

Ja, ist eine Schwinge für eine Ape AC4 ab Fg.Nr. 57744. Habs im elenco gefunden. Hatten offensichtlich fettere Lager.

Diese Lager waren bei allen Vespas aus den 50er und 60er Jahren dieselben (ET Nr. 2800 & 2802). Vielleicht hast du was aus Asien. Da weiss man nie genau was eingebaut ist.

@shanana Der Sattel ist 100% VNA. Chokehebel mit Feder unter Sattel, Bolzen für Haltegriff schmal.

Habe hier noch ne Frage dazu. Ich habe 2 NOS KW's hier liegen für die Sprint. Die eine in Normalausführung (ET-Nr. 91060) und eine mit der ET-Nr. 131897. Diese hat ebenfalls eine längere Einlasszeit als die Standard-KW. Im Elenco steht dazu " Für automatische Mischgruppe". Zusätzlich wird darauf hingewiesen dass noch ein anderer Auspuff montiert werden sollte. Wie ist das zu verstehen?

Ein Zubehörtacho von Veglia und der Klassiker bei den italienischen bacchettas mit Tacho

Der Lenker der VNL1 ist identisch mit dem VLA1 Lenker. Der Hals ist deshalb auch bei der 150 GL kürzer als beim Sprintlenker.

So muss er aussehen..

Zuerst kommen meist 3 Ziffern dann Buchstaben und dann nochmals 2 Ziffern. Die 2 Ziffern am Schluss bezeichnen immer das Departement in Frankreich in welchem die Vespa zuletzt zugelassen war. Guckst du hier: https://de.wikipedia.org/wiki/Kfz-Kennzeichen_(Frankreich)_(1950–2009)

Die Lagerschalen unten gibts in 2 Varianten, welche aber paarweise eingebaut werden müssen, entweder mit losen Kugeln oder mit käfiggeführten Kugeln. Passen tun beide Paare. Die Kugeln der beiden Varianten haben aber versch. Durchmesser. Du scheinst noch die Schale mit den einzelnen Kugeln zu haben. Die Kunststoffhalbschalen hätte ich an Lager.

Dieses Rücklicht ist kein Zubehör. Wurde auf den Exportmodellen der GS150/VS1-3 in Ländern, welche ein Stopplicht verlangten, serienmässig montiert (z.B. Schweiz). In Italien wurde das Rücklicht mit Stopplicht bei der GS150 erst ab VS4 montiert, dann aber schon das Modell welches auch auf den VBA's montiert war.

Der originale Ring hat ebenfalls eine Fase, aber viel weniger als der Abgebildete. Der O-Ring wird auf die Starterglocke aufgestülpt und wird dann beim Montieren an der konischen Abschrägung seitlich am Ring angedrückt und dichtet dann so ab. Auf keinen Fall in die Nut zwischen Ring und Gehäuse montieren! Sieht man immer mal wieder wenn der Motor leckt.

Passt nicht. Du brauchst dieses: http://www.sip-scootershop.com/de/products/schaltkreuz+piaggio+fur+vespa+_47028700

Habe ich NOS

Hast du diesen Bügel, braucht es es beim geteilten Blechlenker.

Dies ist schon das richtige Lüfterrad für die VM1/2. Dasjenige bis V33 hatte 2 Löcher und war zusätzlich mit einem Abdeckring und Klammer ausgerüstet. Ausserdem waren die Spitzen nicht abgeflacht. Würde auf keinen Fall passen.Das abgebildete oben vom Rollershop wurde erst ab VN1/2 verwendet und ist viel schmaler. Ich tippe auch auf eine lädierte Abdeckung, denn viel Spiel bleibt nicht, auch wenn in einwandfreiem Zustand.

ist ja letztendlich ein in Italien gebauter Hobel für die Amis! Besonders gefallen tun mir auch die kleinen Details wie Schlüsselanhänger mit Münze mit Produktionsjahr 1953 und das Allstate Logo hinten am Sattel.

Das 6-eckige Logo wurde im Okt. 67 lanciert. Wurde in einer Extra-Ausgabe der Werkszeitschrift angekündigt. Ab diesem Zeitpunkt wurde dann wahrscheinlich auf das Sechseck umgestellt.

Der GL-Rahmen hat das präfix VLA nicht VNA!