Brosi

Weil der Paketbote Scheisse wohl kaum unverpackt transportieren würde! :wasntme:

@spezialheizer: Ist wohl soweit alles in Ordnung was, du schreibst. Wenn 2 dicht ist, ist das gut. Das ist nämlich der Unterdruckanschluss für die Ölpumpe der so und sorgt, wenn vorhanden und offen für Nebenluft. 1 Ist der Überlauf der Schwimmerkammer. Beim aufm Kopf drehen läuft also Gemisch raus. Normal. Dementsprechend gehört s2 an 1 und sollte irgendwohin führen, wo evtl. heruntertropfendes Gemisch keinen Schaden anrührt. Ist bei 3 eine Schraube? Dann ist das, glaube ich, um das Benzin aus der Schimmerkammer ablaufen zu lassen und/oder um den Schwimmerstand kontrollieren zu können. Sonst ist es ein weiterer Überlauf (siehe 1)

Jetzt totale Verwirrung. Aber salami hat schon recht. Für V50 brauchst du für hinten normal die hier. Hatte mir den Link nicht genau angesehen, sondern nur auf die Beschreibung geachtet...

Am Wochenende ist bei mir aber ganz schlecht! Muss am Samstag wahrscheinlich bei meinen Eltern weiterrenovieren und am Sonntag ist das Rennen am Nürburgring...

Zweiter Link berichtigt....

Hier und hier? Letzteres sogar mit Maßen...

Might be tipical ringing due to lean mixture. Do you know if the timing of the new crank differs from the former one? If so, and I assume it´s longer, you should first readjust the main jet (bigger). As the main jet also influences the mid-rpm-range further adjustment of your jetting depends on the results you´ll recieve...

Ach ja: der Herr Drehzahlschwachsinnige!

Ein Motor mit 30 PS bei 10000 U/min bleibt aber trotzdem schlechter als einer mit 30 PS bei 7000 U/min. Geht natürlich um Spitzenleistung.

Falsch! Das war das Lambretta-Forum... @alletwatmerhansinwir: Was ist das jetzt für´n Diagramm?

Wie zB eine originale Primär. Da dreht sich die Möhre halb tot...

Das ist aber nicht das, was man unter einem neuen Getriebe versteht...

Ich kenn das "Stecksystem" nur vom Polini-Stutzen und da hat der Vergaser innen eine Kunststoffbuchse, die relativ genau auf den Stutzen passt, um eine Abdichtung zu gewährleisten. Außerdem ist das Metall des Vergasers geschlitzt, um die Klemmung zu ermöglichen. Das auf den Malossistutzen zu übertragen halte ich für zuviel aufwand und sehe auch keinen Vorteil. Wieso die Schlauchlösung Pfusch sein soll ist mir allerdings nicht bewusst. Wie sind denn die Anschlussweiten aussen an Vergaser und ASS? Falls sie stark unterschiedlich sind, gibt´s da sogenannte Conversiongummis...

Scheint leider normal zu sein. Hab auch noch so ´nen Satz rumliegen. Meine Meßergebnisse stellten sich ähnlich dar. Wie genau weiß ich nicht mehr ist schon was her. Hab ich unter anderem deshalb nie verbaut. Was die Kombination verschiedener Stärken angeht, hab ich keinerlei Erfahrung; weiß nur, dass ich das mal in irgendeinem Katalog als Empfehlung gelesen habe (Katalogtuning, ahoi! ). Ich könnte mir schon vorstellen, dass sowas Sinn machen kann, wenn nach der Membran eine Änderung der Strömungsrichtung komm, so wie bei Malossi Gehäusemembran oder ähnlichen...

Theoretisch ist das auch nicht legal, aber praktisch wird dir wohl keiner nen Strick draus drehen...

Pssst! Hey du! Willst du ein B kaufen?

Teil 13. Das Bild ist übrigens vom rollershop24. Die haben das Teil aber auch nicht...

Bleiben also primär die Fragen nach dem Sinn des schrägen Dellorto (warum kein Mikuni 34ss) und Oz´s Farb-, Frauen- und Kleidergeschmack offen...

Nice engineering. Any information about crank, stroke, dyno performance yet?

Und hier!

Was das Problem des vollaufens angeht, ist das doch leicht bastlerisch zu beheben. Bei der Origialen Box ist, soweit ich mich erinnere auch so´n Ablauf dran. Wenn man dann noch nen Schlauch von da unter den Roller führt, ist nix mehr mit vollaufen. Man sollte natürlich darauf achten, dass der Ablauf am tiefsten Punkt des Kastens liegt.

Jein. Für den Einsatzzweck für den er gedacht ist, ist der Motor bestens gerüstet. Und dass er die 4fache Leistung wegsteckt, ohne sofort in die Knie zu gehen spricht Bände. Aber für 40 PS ist der Vespa Motor bestimmt schlechter als der Moderner 2Takter die u.U. sogar für mehr Leistung ausgelegt wurden. Das war aber glaube ich nicht die eigentliche Frage. Diese wurde allerdings, wie ich finde, fast erschöpfend von Melkfett beantwortet...

Wie meinen?

Jetzt erklär mal, was du nicht verstehst: a) dass die Entwickler bei Piaggio den Motor damals nicht wie die heutigen GP Motorräder designt haben b) dass wegen völlig unterschiedlicher Konzepte in Getriebe, Ansaugung, Kupplung usw. das auch heute nicht einfach übernommen werden kann c) dass dies oder ähnliches hier schon mehrfach diskutiert wurde und deshalb die Leute keinen Bock haben, hier schon wieder den nötigen Roman zu schreiben, um dem ganzen näher zu kommen d) dass Erfahrungswerte wertvoller sind als Berechnungen (auch im GP Bereich) und was verstehst du nicht an:

weil´s keine vespa motoren sind?