Brosi

Zum f***** gehören aber immer mindestens 2! Und beim Fox sah der andere/die anderen wohl so ähnlich aus: http://www.hamburger-motorrad-tage.de/images/polizei.jpg

Wieviel das ist weiss ich auch nicht. Jedenfalls ist es kein Standard maß. Da ist beim Set ein Extra-Gewindeschneider dabei, der eben ein bisschen größer als M8 ist. Hab ja jetzt nicht so die Ahnung von den Zirri´s, aber sehe ich das richtig, dass die Kanäle vom Einlass in die Überströmer zu den Stehbolzenkanälen hin offen sind? Sind deshalb die Stehbolzen dort dünner um den nötigen Querschnitt zu ermöglichen? Wenn das so ist, dann brauchst du von denen doch eh nur zwei.

Bisschen unglücklich skaliert! Ansonsten: - Bearbeitungsstand Malossi? - Lippenwelle?

Kennst du leo.org? Darauf aufbauend: "Design, assembly and commissioning of a machatronical vehicle brake on a roller type dynamometer"

1. OK! 2. Ruhig Auslass, Überstromfenster und Boostport oben und unten mit einer richtigen Fase versehen. Ist besser für die Ringe. 3. Nein! Auf gar keine Fall. 4. Unsinn. Wenn die Düse passt, kannst du auch von Anfang an alle Schieberöffnungen fahren. Die ersten 50km würde ich nicht Dauervollgas fahren. Und aufpassen beim nach Vollgas vom Gas gehen. Zur Sicherheit: Hand an der Kupplung. 5. Bitte! Gibt noch 2 Sachen extra. Zündung erstmal sicherheitshalber auf 17° einstellen und eine Bosch W3AC oder NGKB8HS verbauen. 6. Frohe Weihnachten, Thomas.

Frag mich bitte nicht von welchem Lambretta Modell der ist oder wie ich den angepasst habe. Habe ich nämlich nicht gemacht. Der Koti war schon auf dem Roller als ich ihn gekauft habe. Dass einzige was ich sagen kann, ist, dass er mit vier Schrauben einfach am Beinschild verschraubt war. War weil er inzwischen nicht mehr in meinem Besitz ist... Edit: Ja, stimmt. Die Kaskade war gekürzt.

Naja fast richtig. Zadra 240? plus Porto aus Italien, weelee 300? plus Porto aus Deutschland...

Erstmal mein Beileid! Dann dann die Frage: XL2 Kupplungsbeläge?

Is aber soweit ich´s verstanden habe bei zadra mit 20/20 und nicht 24/25...

Weil KTy Franzose ist. So wie ich das mitbekommen habe, hat´s ihn jetzt beruflich nach Villach verschlagen...

Für Leute denen die ruhige Hand fehlt (wie auch mir) empfiehlt sich unter anderem die gute alte Feile. Da braucht man dann halt etwas mehr Geduld, kriegt damit aber schön gerade Flächen hin. Für die Feinarbeit ist auch einfach die Arbeit mit Schleifpapier verschiedenster Körnungen zu empfehlen.

Du hast aber inzwischen den Ansaugstutzen im Vergleich zum Bild von dir umgedreht? Ansonsten, so wie ich den Mallestutzen im Original im Kopf habe, spricht nix dagegen den "links" etwas zu erweitern. Für den Stuzten gilt halt dasselbe wie für den Einlass im Block: genug dichtfläche lassen, nicht durchbrechen und auf strömungsgünstige Formen achten.

Vorverdichterplatte würde ich schon entfernen. Aber am meisten helfen, wenn man sowas zum ersten mal macht Bilder. Finde zumindest ich perönlich. Hier zB eins vom rasputin: http://www.dirtysouth.de/vespa/images/ass_...S_100606_16.jpg Oder auch hier...

Stimmt schon. So gut mir der GS Kolben mit seinen traumhaften Ringen gefällt, so sehr denke ich, dass du dir die Mehrkosten für den Kolben und das Abdrehen sparen kannst. Bei Grandsport gibt´s übrigens einen für ET3 für schlanke 40?...

Wenn du das sagst, wird es wohl so sein?!

Das mit den Kompressionshöhen steht doch in dem von mir gepostete Link. Der GS Kolben hat 7,5mm weniger Komphöhe. Die müssen natürlich weg. Wenn du nur unten abdrehen lässt, erhälst du den Zylinder mit den Originalen Steuerzeiten. Beachten solltest du noch, dass der GS Kolben ein flacheres Dach hat. Dementsprechend solltest du den Kopf dafür anpassen lassen. Edit: Olli ETS ist der Nick. Aber da wird sich doch bestimmt auch in Bodenseenähe was finden.

GS Kolben gibt´s in 55mm. Polini nicht. Deshalb schreibt Oli ja dazu wahrscheinlich auch was von 133ccm...

Ich fand die Reaktionen jetzt auch nen bisschen übertrieben, kann aber doch vllt. ne Art Erklärung dafür geben. Die meisten Leute hier suchen wohl kaum nach einer Möglichkeit endlich ihre alten Fuffis loszuwerden. Wenn sie denn bereit sind eine abzugeben, dann wohl am ehestens in Hände, bei denen sie glauben, sie werden dem Roller die nötige Fürsorge zukommen lassen. Oder an jemanden der nen ordentlichen Batzen Geld auf den Tisch legt. Tja, deine Anfrage klingt aber einfach weder nach dem einen noch nach dem anderen...

Erstmal passen beide in deinen Motor, solange es kein ETS oder XL2 oder HP4 Motor ist. Eigentlich empfiehlt sich für fortgeschrittenes Tuning die 20/20er Welle. Was hasst du denn für nen PK Motor. Gibt da welche die eine Lüfterrad für den 19er Konus und welche die ein Lüfterrad für den 20er Konus haben...

Klemmspiegelgeraffel Niere oder Leber äh rund? Ach ja, machste mal nen CloseUp von der Bremszange?

Die Zylinderfläche aber erst nach dem schweissen planen lassen...

Achtung. Die durchschnittliche Oberfräse hat genug Kraft um selbst eine gute biegsame Welle beim ersten verhaken/verkannten locker durchzureissen.

Das gibt dann aber mit dem RS Zylinder wahrscheinlich extrem spochtliche Steuerzeiten...

Laut vespa-archiv.de 48mm...