Brosi

Na immerhin gibt´s eine Kontinuität. Bei mir war schon 150 grenzwertig fett.

Was haste denn da für ne HD drin? Vieleicht muss die bei dem Motor mal ausnahmsweise nicht fetter als im Rest der deutschsprachigen Lande.

Sieht nicht falsch aus. Evtl. auf Bild 1 etwas eng an den Seiten in der Mitte des Auslasses. Ebenso an der Oberkannte. Ist aber immer schwer zu sehen auf Fotos. Hast du mal kontrolliert, ob die ÜS in der Höhe symmetrisch sind? Warst du an den Nebenüberströmern dran? Die wirken irgendwie breiter als original?

Gute Entscheidung. Rechtfertigen bringt nix. Inhaltlich aber nicht unbedingt wortwörtlich zu Herzen nehmen ist angesagt. Ist für viele hier ein Lernprozess, nicht jeden Gedankengang, den man vielleicht zu etwas hat, gleich niederzuschreiben, sondern besonders so interessante Topics nicht mit allem was grob zum Gesamtthema passen könnte zumüllen. Fällt mir zugegeben auch immer wieder schwer...

Ich find den ja auch relativ anstrengend, aber meint ihr nicht, dass ihr nach längerer Abstinenz von Kalibern a la SP ein wenig überempfindlich reagiert?

Ziemlich breites Band. Finde ich aber relativ wenig Spitzenleistung für 56mm Hub. Wie sieht denn der Auslass aus? Hab sie mal in den Kontext der Ü20 mit 51mm Hub gesetzt. Bei den 54ern wirkt die Kurve etwas verloren...

Jo. Wollte das nochmal hervorheben, weil mich der Zustand letztens echt beeindruckt hat. Spricht für die Qualität der Einser. Ein RB mit der hälfte der Kilometerleistung sah deutlich abgenutzter aus. Interessant ist noch, dass bei Gregor die VForce Membrane auch letztens erst nach 4500km ausgetauscht werden mussten. Wobei die alten noch funktionierten. Waren halt optisch grenzwertig abgenutzt. Bin mir immernoch nicht ganz sicher, warum die bei ihm so lange bzw. bei anderen nur so kurz halten.

Es gibt da von DRT sowohl kleine Primärritzel, die die Primär etwas länger oder kürzer machen als auch kurze 4. Gänge, die nicht ganz so kurz sind und auch nicht die Welt kosten.

"Immernoch" mit der Malossi Zündung? Weisst du denn wieviel die verstellt? Gibt´s da evtl sogar ne Kurve? Bis 5° finde ich ja bei der Honda Zündung schon ganzschön extrem. Wenn ich nen bisschen davon, was da so passiert richtig verstanden habe, sollte das das Abgas deutlich heißer machen als frühere ZZP. Steckt da evlt die Drehzahl?

Aus technischem Interesse (mit Kaufinteresse kann ich nicht dienen): Was liegt denn bei sowas an Schub an?

Ach ja von wegen Polini und Drehzahlsau : http://www.germanscooterforum.de/index.php...mp;p=1066225364

Zum Thema, was kann der Polini wirklich, mal was anderes. Das kann der Polini auch ziemlich gut: Polini (172/121, 61%) mit Polini Kolben und GS Ringen Malossikopf QK 1,5 54mm BGM Welle Polini Membranstutzen mit MiniTassi Mikuni TM28SS mit Polini Airbox (HD240, ND25) Vespatronic 24° Original ET3 Banane mit MRP 30mm Krümmer Zylinder ist mehr oder weniger P&P. Überströmer waren vom Vorbesitzer ein wenig bearbeitet. Ob der Auslass 100% original war weiss ich auch nicht. Aber ziemlich. Hab da nur den Guss versäubert und die Kanäle entgratet: Einlass hab ich maximal hochgezogen, weil ich die Welle original belassen habe (Vollwange):

Klar ist eine geradere Auslasskante fein, was Vorauslassfläche angeht. Aber wenn mann bedenkt wie gut der Zylinder und die Ringe nach bald 5000km mit 30PS aussehen, würde ich mir das ernsthaft überlegen, dass nicht lieber so zu lassen. Also nicht die Steuerzeiten/Verdichtung/Auslassform am Auspuff, sondern Auslassbreite und Oberkantenrundung.

Bin ich auch nicht so der Fan von. Der Stoffi fährt so nen geflexten Motor aber auch in der ESC wie ich letztens auf Bildern bewundern durfte. http://www.germanscooterforum.de/uploads/m...-1245100381.jpg

Meine Empfehlung: Polini, 19er, Rennwelle, verstärkte Kulufeder, fertig. Wenn dir die Übersetzung zu kurz erscheint, kannste die immernoch ziemlich leicht mit nem 3,50er Hinterrad verlängern. Richtig eingestellt (Zündung/Bedüsung) ist der Polini absolut dauervollgasfest, auch bei höheren Drehzahlen, als du sie mit dem Setup je erreichen wirst.

Danke für das Angebot. Aber der Basti hat auch noch einen. Und der wohnt um die Ecke. Bin mir auch nicht ganz sicher, ob Olaf´s Rechnung mit dem PM so ganz aufgeht. Theoretisch hab ich den zumindest von den Zeitquerschnitten auf Nich-Reso gedöns ausgelegt. Wäre lieber mit dem Auslass noch niedriger geblieben und hätte dem dafür mehr Breite gegeben. Wäre mit den verbauten GS Ringen ja noch einiges gegangen, aber kam halt so aus. Hab den dann deshalb nicht mehr in die breite gezogen, weil der sowieso schon genug Fläche hatte. Klar braucht man so ne Rechnerei nicht um so nen Motor zu bauen. Macht mir aber Spass nachher Theorie und Praxis zu vergleichen. Zur Rechung hab ich übrigens 15PS bei 6000/min also 8,1bar Mitteldruck angesetzt. Wenn man jetzt bedenkt, dass das Kurbelwellenleistung ist. Kommt das sogar ganz gut hin. Lange rede kurzer Sinn: Für Resopott wäre wohl mehr Auslass sinnig. @Helma: Kannste nochmal das Setup zu den Kurven im Überblick posten. Krieg das nichtmehr ganz zusammen. DBM Klasse 1b? Auf jeden Fall sehr amtlich!

Mal sehen. Hab leider selbst keinen mehr. Aber eigentlich soll auf Dauer auch die Banane bleiben. Die ist ja mal sowas von unglaublich leise (neu und original Piaggio). Allerdings seh ich an der noch an 1-2 Stellen Optimierungspotential, zB den Krümmeranschluss auf 30mm bringen. Sonst in "Planung": Auslass nen bisschen breiter, evtl 0,5 Fudi und QK auf 1,2mm runter. Aber alles erst nachdem der CR Motor läuft. Brauche was zum fahren.

Vor dem Hintergrund finde ich es eigentlich wieder ziemlich gut. PM40 ist halt im gegensatz zur Banane nen richtiger Respott. Ich behaupte mal mit PM40 wären da eher 15PS drin (bei meinem Motor). Der Zylinder ist auch nur zu 99% p&p. Entgratet, Guss versäubert. Die ÜS waren unten minimal befräst vom Vorbesitzer. Reiche gerne morgen mal Bilder nach.

Immer. Nur nicht sofort. Wird erstmal gefahren, bis der CR Motor fertig ist. Vielleicht wollte ich mir zwischendurch mal sowas basteln. Da steht zwar das kann nix, aber evtl zeigt sich der effekt ja erst bei "zu großen" Vergasern, wie dem 28er auf meinem Motor. Und das ist ja "schnell" gebastelt sowas. Verbrauch scheint auch in Ordnung zu sein. Gestern für 45km und Prüfstandsläufe 1,5L verbraucht.

Aus Wer hat welche Leistung:

Mein Alltagspolini: Polini (172/121, 61%) Malossikopf QK 1,5 54mm BGM Welle Polini Membranstutzen mit MiniTassi Mikuni TM28SS mit Polini Airbox Vespatronic 24° Original ET3 Banane mit MRP 30mm Krümmer Hab allerdings noch probleme mit ner rutschenden Kulu. Diagramm sollte aber passen. Wenn ich langsam Gas gegeben habe, hat´s eigentlich nicht gerutscht.

Mit todsicherem Fahrwerk:

Der im Video montierte Vergaser sieht aus wie ein Keihin PWM38. Und laut der von mir geposteten JHA Homepage reicht wohl ein 40er Gaser da für 53,8PS.

Ich kenn´s halt nur beim TMX35 genau andersrum. Da haben die Mito Dinger von ebay meisst nen 4er schieber. Der ist soviel zu fett, dass man mit der ND teilweise bis 12,5 runtergehen muss, damit der gescheit läuft. Merkt man gerade beim "aufreissen" sehr deutlich. Mit dem 6er Schieber ist das meist zu beheben. Bin mir aber auch nicht 100% sicher und so´n Keihinschieber ist mit ca. 45? auch kein Schnapper. Deshalb die Idee mit dem leihweisen testen.

Würde eher vermuten, dass der Schieber zu mager sein könnte. Vielleicht kennst du ja jemanden der dir den aus seinem PWK35 Airstriker zum testen geben kann. Das ist nämlich der selbe Schiebertyp, nur halt nen 4.5 statt 6.0.