Brosi

Eine passende reduzierscheibe in die Steckverbindung eingeklemmt, sollte die gewünschten 4dB bringen. Bei meinem PM40 passte da perfekt die Distanzscheibe aus der Bremse vorne. Läuft dann sicher nichtmehr so schnell, wenn du aber fährst, merkt der das sicher nicht. Solltest nur evtl die Höchstgeschwindigkeitsmessung auf einen anderen Tag verlegen. Dann ohne Scheibe. Und auch nicht undbedingt mit Scheibe lange Vollgas fahren. Könnte zur Überhitzung führen. Mit Halbgas 20km war aber bei mir kein Problem.

Passen im Sinne von montierbar sein, ja. Laufen auch, aber evtl. eher schlechter als besser.

http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50...d*#entry1215924

Jetzt memm nicht so rum. Dieses Blech gehört dem Leistungsgott. Wird in einer traditionell feierlichen Zeremonie, die Funken und Lärm beinhaltet, geopfert. Sorgt für Sonne und immer schön Schub am Rad.

Finger (Dremel) weg von den Überströmern. Weder in der Höhe noch in der Breite rumfräsen. ÜS mit höher-/tieferlegen einstellen. Auslass dann mit´n Dremel.

Warum braucht dann der Motor aus Kurve1 mehr als 33°VA während der aus Kurve2&3 mit 31,5-32°VA ohne Höcker läuft?

33 ist doch immernoch mehr als 32,5 und 31,5 oder? Oder meintest du etwa, das VA hier natürlich für Vorauslass und nicht für Versuchsschmelze Austenit steht?

Du meinst also der Höcker kommt von zu viel VA?

Was denkst du wofür der Bullet 220 sien könnte?

@huegenbegger&spanier: Länge sicher gleich geblieben?

Da das jetzt doch teilweise im anderen Topic weiterging quote ich das mal nach hier: Bitte mehr! Was heißt austariert? Was ich interessant finde sind diese 3 Kurven (alles Hornet 140, alles Malossi 136): 192/126 VA33 mit Höcker 190/127 VA 31,5 ohne Höcker 188/123 VA 32,5 ohne Höcker Sieht mir ehrlich gesagt nicht unbedingt nach einem sehr überzeugendem Zusammenhang von Vorauslass oder zu geringer Auslasszeit und Höcker aus. Waren die 3 Anlagen absolut identisch? Stichwort "Austarieren"?

Dazu müsste man an Nachladung glauben. Ich bin da zumindest sehr skeptisch. Ich denke eher es geht um Querschnitt im Allgemeinen. Und ich habe die bei mir flacher ausgerichtet, weil die (im Ansaugtakt) sonst zusehr auf die Schrauben der Plattenverschraubung gerichtet sind.

Bitte mehr und bitte hier.

Gute Idee. Man müsste das dann eigentlich relativ simpel berechnen können. Vielleicht komm ich nach dem 2. Kaffee drauf. ESD muss man dann wahrscheinlich zum Stinger zählen. Edit meint: Das ist alles Humbug. Da die Unterdruckwelle die am Stingerende entsteht genauso schnell sein sollte, wie die Druckwelle die am Gegenkonus entsteht, müsste die Stingerlänge ganzzahlige vielfache der Resonanzlänge betragen, d.h. im Minimum genauso lang sein. Und mehrfach hin und her reflektierte Wellen dürften wohl zu stark gedämpft sein...

Ja. Ein offenes Rohrende reflektiert eine Druckwelle als Unterdruckwelle.

Was mit persönlich in den Sinn kommt ist die am Stingerende als Unterdruckwelle reflektierte Druckwelle in der untersten Darstellung: Könnte man dann mit etwas anderer Stingerlänge in den Griff bekommen und wäre auch vergleichsweise leicht zu testen. Eigentlich wäre eine andere Stingerlage sinnvoller. Also den Stinger meinetwegen, wenn er vorher 15cm in den Belly reinragte stattdessen komplett hinten an den Gegenkonus dranhängen.

Das ist jetzt zwar nen bisschen Haarspalterrei, aber physikalisch richtig(er?) ist wohl beim Kamelhöcker, dass die mit dem System resonante Schwingung, evtl von einer zweiten Schwingung gestört wird. Ist ja auch fast latte. Wichtig ist, ob das was gemeint ist stimmt, und was das für eine Schwingung/Druckwelle ist.

Ich hatte definitiv krassen Sprayback mit meiner Tassinari Membran. Keine Chance für nen Luftfilter. Der war sofort zu. Clash´s Theorie könnte man aber relativ leicht testen: Ne Runde drehen, Motor aus. Gemischregulierschraube zudrehen. Mit Luftdruck sprit rausblasen. Gemischregulierschraube auf ursprüngliche Stellung. Gummi drauf kicken. Edit hat gerade nochmal genau nachgedacht und endlich verstanden, wie Clash das genau meint. Das Problem liegt evtl weder am Gummiknie, noch am Vergaser, sondern an beidem zusammen, bzw an der Kombination von beiden Teilen. Deshalb auch kein Problem bei den Vespen, weil kein Gummiknie in dem sich der Sprit vom Blowback sammeln kann. Aber die Bohrung ist doch bei fast allen größeren Vergasern an der Stelle?! Koso, Dellorto VHST, Keihin...

Halte ich eigentlich für Unwahrscheinlich, dass bei zu wenig VA die Füllung bei höheren Drehzahlen nochmal besser wird. Kann natürlich sein, dass du so die Höcker trotzdem wegkriegst, weil sich ja dadurch ne Menge ändert (schon allein nötige Bedüsung). Der Höcker liegt ja anscheinend bei Resodrehzahl. Es schein fast so als würde irgendwas die Resonanz stören.

http://www.germanscooterforum.de/Verkaufe_...cm_t170795.html Ein paar Topics unter deinem. Auch beim Suchen ist die Forumssuche dein Freund!

Glaube ich persönlich nicht dran. Mein Motor ist mit dem 30er Mikuni warm und kalt beim erten Kick angesprungen. Zwar kein Lammymotor, aber wenn´s grundsätzlich am Gaser liegen soll, wär´s ja egal.

Ich würde bei vielen Spänen im Öl die Schuld sicher nicht beim Öl suchen.

Spanten sind übrigens schon seit dem frühen 7. Jahrhundert bei den Wikingern bekannt gewesen. Ach ja. Damit das nicht falsch rüberkommt. ICH hab die Idee nicht von Leif Ericson sondern von reelay!

Inwiefern?

Je nach Einstellung/Motivation das relativ bald nochmal abzuziehen und beizugehen kann man das schon so verbauen. Andererseits ist ziemlich unstrittig, dass mehr Auslassbreite (auf jeden Fall bis 70%) auf jeden Fall Sinn macht. Steuerzeitenmäßig darfst du dich auch auf den amazombi verlassen. Der weiss wo sein Auspuff am sinnvollsten kann und wo nicht. Sehe das also prinzipiell eigentlich so wie blechschrauber.