Brosi

Ich denke, so´n Loch ist nicht das Thema, wenn man das rundrum mit nem verschweissten 2mm Fensterrahmen aus Winkeleisen verstärkt. Ich gieße ja ungern Benzin in´s Feuer, aber im speziellen Fall... Achso. Das hat jetzt nix mit den bescheuerten Gründen zu tun, aus denen der Topiceröffner das machen will.

Mit ausreichend großer QK wahrscheinlich. Sinnvoll ist´s trotzdem nicht.

Dirko HT ist rot und HT steht wohl für HochTemperatur oder so. Normal wäre mir zu unsicher.

Besser nicht. Stichwort negativer Öffnungswinkel.

Habe zu beiden Aussagen ne gegenteilige Meinung. Undichte Köpfe können zu Klemmern führen und ein neuer Zylinder und Kolben kann nix besser als dein alter. Ist ja aber dein Geld und deine Entscheidung. Mann kann auch ruhig zur Sicherheit Dirko HT Dichtmasse am Kopf verwenden. Gibt zwar auch Leute die meinen "Dichtmasse hat am Kopf nix verloren". Bisher konnte mir aber keiner einen gescheiten Grund dafür nennen. Fakt ist Dirko HT hält und dichtet am Kof.

Ansonsten: Kopf auf Glasplatte nachplanen und dann gleichmäßig mit Drehmomentschlüssel und 15Nm anziehen.

Ich könnte jetzt sowas schreiben, wie "ich geb dir 40?", aber ich hab heute meinen ehrlichen Tag, also 80-100?. Da du ja gerne Lösungen einfach kaufst: http://www.sip-scootershop.com/DE/Products...OSSI+136cc.aspx

Dass du da kein Übermaß und keinen neuen Kolben brauchst. Maximal neue Ringe (obwohl die auch noch gehen) und nen bisschen mehr Kolbenspiel. Eigentlich reichen 8/100. Für Schisser gehen auch 9-10/100mm. Nur aufhonen ohne Bohren sollte auch schneller gehen.

Ist doch gut, dass du nochmal drauf hinweist. Ist ja auch richtig. Hätte ich eigentlich besser direkt hingeschrieben.

Deshalb kommt ja auch der Punkt des Tauschens nachher nochmal in der Liste.

Wenn´s tatsächlich nen Zündungsproblem ist würde ich folgende Reihenfolge zum Testen empfehlen: - Ladespule messen - Pickup messen - CDI messen - Kerze tauschen - Kerzenstecker tauschen - CDI tauschen - Polrad tauschen - Zündgrundplatte tauschen

Seid wann nennt man sowas Koflügel. Mir sind da eher Begriffe wie Backen oder Seitenhauben geläufig.

Bilder von der Besitzerin?

Hier geht´s auch ab und zu ab. Eher selten dafür dann aber richtig, finde ich.

Der Autor und der Fetzen feinster Prosa bedarf wohl keiner weiteren Erläuterung.

Hat das ernsthaft schonmal jemand bei der SF beobachtet? Kenne das nur bei PX und da macht das auch Sinn. Also ein PK Polrad (egal ob HP4 oder PK) auf PX.

Leistung stimmt. Drehmoment und Drehzahl nicht.

Die Ansaugerart hat keinen direkten Einfluss auf das funktionieren des Auspuffs.

Oh ja, stimmt! Mein Fehler!

Man kann damit OT bestimmen und die Markierungen für´s Abblitzen auf dem Lüfterkanal.

@MR.PKSpezial: Schaden wird´s nicht, aber wunder würd ich mir davon nicht erwarten. Boostport wird eh meist eher überbewertet. @Fizz: Um den Motor geht´s doch fast ausschließlich die letzten 2 Seiten. @bv5b3t: MMW ist doch ein vom Gravediger umgefrässter Malossi Kopf. Das fahren wohl die Meisten und ist wohl auch am sinnvollsten. Der Kopf vom Worbel ist von der Brennraumgestaltung nicht so optimal. Zumindest der den ich hatte.

Sorry, aber was andere irgendwo machen ist doch latte. Fakt ist, Lammy gegen PX ist bei gleicher Leistung für die PX Fahrer unfair. Und das niedrigere Leistungsniveau bei den Lammies ist keine fahrzeugbezogene Größe, sondern eine schrauberbezogene! Edit: Das ist auch nicht nur so´n nachgeplappertes Gerücht, dass die Lammies da im Vorteil sind. Ich kenne das aus eigener Anschauung. Der McGregor war mit seinen damals 30PS aus´m Einser auch mit den >35PS vom Horst an der Ampel nicht zu schlagen. Edit2: Abgesehen davon, dass man bei den Lammies viel mehr Optionen zur Verfügung hat, sein Getriebe auf die 402m abzustimmen.

Naja. Dafür, dass je nach Primär das 2-3fache an Drehmoment relativ zur Largeframekulu übertragen muss, machen die Standardkupplungen ihre Sache ziemlich gut, finde ich.

... and I just can't hide it I'm about to lose control and I think I like it

Hatte ich auch schon 1mal bei einem GS (Smallframe) Meteor Kolben. Bei den anderen die ich danach verbaut habe, nicht. Eine direkte Ursache konnte ich nicht ermitteln. Nach bohren und honen ist das mit dem neuen GS Kolben nicht mehr passiert. Ein Kollege hatte das auch schonmal beim 210er Malossi Kolben... Edit: Waren wohl dann auch Meteor und Asso...