Brosi

Du solltest ein Öl nehmen, dass gut schmiert.

Hab ich noch nicht gesehen. Die einzige Info grob n de Richtung:

Vielleicht brauchst du ja auch die magerere Nadel. Gibt´s hier günstig: http://www.ktm-direkt.de/suche.php?sb=n5h

Bezweifele ich eher, weil der KTM Vergaser dieser Alu-Anguss am Nadeldüsenaustritt hat. Aber letztendlich macht natürlich nur Versuch kluch. Abgesehen davon würde ich erstmal einach versuchen, ob ich nicht mit den KTM Nadeln glücklich werde.

Nein. Ich glaube, jetzt bist du es, der in meine Aussage zuviel reininterpretiert.

Von Klugscheisser zu Klugscheisser: Klugscheisser!

Hab ich doch schon geschrieben. Ich will wissen, wo du den Zusammenhang siehst zwischen der Kh und der Pleuellänge der Beiden Fahrzeuge, weil ich das so verstanden habe, dass du den irgendwie herstellen würdest. Hab ich wohl missverstanden. Das haben wir geklärt. Damit ist meine Frage ausreichend beantwortet. Over and Out.

Dann verstehe ich den Satz nicht. Warum schreibst du das? Einfach nur weil das so ist, oder weil du darin irgendeine Bedeutung für die Frage vom Cupracer siehst?

Dafür, ob es eine Rolle spielt, dass die RD und die Welle vom Cupracer ein 110er Pleuel hat. Ich sehe da keinen direkten Zusammenhang zur Kompressionshöhe. Mich interessiert, wo du den siehst.

Kann man davon ausgehen, dass der Abstand von Kurbelachse zu Zylinderdichtfläche bei allen Motoren gleich ist (bei entsprechend vergleichbarem Hub und Pleuel)?

Bei mir funtktionierte die KTM Version nur mit den entsprechenden Nadeln. Original N5HG war bei mir zu fett. Es gibt noch N5HH (magerer, passte bei mir) und N5HF (fetter). Andere gibt es anscheinend nicht. Mit den "normalen" Nadeln vom Typ (zB) JJK war der garnicht zum laufen zu bewegen.

Doch. Das ist bekannt, wenn auch offensichtlich nicht dir.

Ich kann dir versprechen, dass da für ausreichend Abwechslung gesorgt wäre.

Der S1 ist so ziemlich der schlechteste Reifen bei Regen, den ich je gefahren bin. Ganz knapp vor dem Barum Langzeit.

Du meinst cunts.

Ja. Gewebeschlauch mit sich direkt berührenden Vergaser und Ansaugstutzen ist quasi ein Klassiker.

Dem Motte ein Trullalla.

Normalerweise sind die Niederländer bekannt dafür, ihre Mannschaft hart zu kritisieren, sollten sie nur gewinnen, statt schön zu spielen. Sollte das dieses Jahr anders sein, würde mich das schwer wundern. Aber schon Katja E. wusste ja, dass es die wohl immer wieder gibt.

Nein. Der Polini evo hat 130ccm und der "kleine" M1 hat 126ccm.

Besser als welcher? Eine ältere Version?

Nebenboostports

Den würde ich auch nehmen.

Sprach das Iberico Schwein zum Kobe Rind... [emoji6]

Es gibt jede Menge Szenarien, die eine Vorratshaltung rechtfertigen. Die eigentliche Frage, ist die Risikoabschätzung, also die Abwägung zwischen einer abgeschätzten Wahrscheinlichkeit des Eintreten des Szenarios und gegen den Aufwand, die Kosten. Das muss wohl jeder für sich selbst entscheiden. Ich habe keine Vorräte.

Das ist bei dem Auspuff im Original schon so angelegt.