Brosi

Richtig gerrechnet käme da 185/138 raus.

Nein. Kann es nicht. Man kommt beim Wechsel von 51 auf 54mm Hub ohne Höherlegung (bzw. nur Pleuellängenausgleich) immer bei höheren Steuerzeiten raus. Bei 1,5 mm zusätzlicher Höherlegung kommt man also beu deutlich höheren Steuerzeiten raus. Also kann es nicht sein, dass man ausgehend von 178/126 bei 51/97 mit 9,5mm Dichtung bei 54/105 bei 177/125 auskommt.

Kling nach klassischen Katalogwissen. Polini macht Drehmoment, Malossi (und Quattrini) mach Drehzahl, DR ist haltbar. Das ist eigentlich seit einigen Jahren hier im GSF nicht mehr Doktrin, da man inzwischen weiss, dass das eine Frage von Setup und Steuerzeiten ist.

Ich sehe das auch komplett anders als meine Vorredner. Der Quattrini ist dem Parmakit in allen belangen deutlich überlegen, außer im Preis. Es ist auch Unsinn, dass man bei dem Quattrini dringender die Überströmer auffräsen muss, als beim Parmakit. Bei den Motoren von Kollegen die ich kenne, einmal Parmakit gefräst, 60 DS, Sip Road und einmal Quattrini gesteckt, 57 DS, Sip Road, ist letzterer deutlich überlegen, in allen bereichen.

Ich denke, dass ist eher ein wenig Glückssache. Außerdem sind viele Vergaser, wo nur eine Düse gewechselt werden musste, nicht wirklich gut eingestellt. Dazu kommt, dass das was du bei der Aktion dazu lernst, viel wert ist, beim nächsten mal.

Yes!

Hast du was zu kompensieren? [emoji12]

Tranny I'd like to finger fuck?

Ich kann leider an beiden Terminen nicht. [emoji24] [emoji24] [emoji24]

Beim RT5 mache ich mir da eigentlich nicht ganz so viele Sorgen

Brauchst du nicht zu bearbeiten. Das läuft gesteckt schon richtig gut

Ich meinte, das geht überhaupt. Von einfach war keine Rede. Von 51mm auf 55mm wäre zumindest mit 20er Bolzen nicht möglich.

Nein. Deswegen geht das ja auch mit dem Exzenterhubzapfen von 53 auf 55.

Für die PK gibt es für mich nur eine Sitzbank: http://www.scooter-center.com/de/product/5590001/Sitzbank+OEM+QUALITAeT+Mono+Vespa+PK+S?meta=5590001*scd_ALL_de*s1124612564912*sitzbank%20pk*2*2*1*16 Die gab es original und ist sau bequem.

Doch gibt es. Mindestens eine. Ich meine sogar 2–3

Total dramatisch sollte das aber nicht sein. Da kämen dann rechnerisch 190,5/131 raus. Die Kurven sprechen aber eine andere Sprache (Peakdrehzahl beim JL 6500). Das sieht eher nach sowas wie 175/125 aus. Dazu passt auch die Bullet Kurve. Die Kamelhöcker entsprechen "2 Resonanzen". Einmal bei 7000 der Zylinder mit der zu niedrigen Auslasssteuerzeit und einmal bei 8500-9000 der Bullet.

Aber nicht mit 60mm Hub.

Ich wohl. Du hast einfach zu wenig Auslasssteuerzeit (und Vorauslass) für den. Für die anderen beiden übrigens auch. Nur nehmen die dir das nicht ganz so übel.

http://www.germanscooterforum.de/topic/205542-gerettet-versuch-lohnt/?hl=%20retten

Hier gibt´s ein paar Infos zu einer solchen Rettungsaktion.

12.5:1. Sonst inhaltlich korrekt.

Sieht mir so aus, als wäre oberhalb der Überströmer keine Beschichtung abgeplatzt, sondern nur Alu drauf. Dann könnte man ohne Neubeschichtung wieder fahrbar bekommen.

Ich persönlich schwör ja nach wie vor auf Castrol MTX 75W-140. Kann aber schon sein, dass das so ähnlich wie mit den choralen Gesängen ist. Das mit dem Einlegen handhabe ich aber genau wie d13.

198/128. Vorauslass ist immer (Auslass-Überströmer)/2=(198-128)/2=35. Mit 54mm Hub wären, dass bei 1mm tiefer übrigens 193.5/127. Das ergibt für den Kolbenüberstand dann aktuell 0,5mm + Mehrhub 1,5mm + Tieferlegung 1,0mm = ingesammt 3,0mm. Bei einem Feuersteg von 3,5mm blieben noch 0,5mm bis zum oberen Kolbenring. Sollte funktionieren. Ich bleibe zwar dabei, dass du das ruhig mal mit 51mm Hub mit dem VSP Inox probieren solltest. Der ist die nuttige Zwillingsschwester der Mutter aller Smallframeanlagen (PM40) und bügelt fast alles glatt. Sollte gerade mit dem kurzen 4. schon gut fahrbar sein. Wollte das aber hier für dich nochmal dokumentieren. Weisste bescheid, ne!