-=SkReeK=-

Querbeet Sammeltopic - es darf mal was gehen Bitte per PN melden. Versand grundsätzlich möglich, muss ich dann aber erst nach Material suchen. Abholung sehr bevorzugt Update 13.02.: Verkauftes rausgenommen Update 04.01.: Verkauftes rausgenommen Update 20.11.: verkauftes rausgenommen Update 12.11.: aufgeräumt, Preis Kupplung nochmal runter Update 03.11.: aufgeräumt, Preise runter Update 27.10.: Preise runter Update 20.10.: Verkauftes weg, Preise runter Update 12.10.: Neues dazu (SF: PLC Corse Kupplung, Flexkiller Welle 54er, Gehäuse PK, LF: Parmakit 177 Zylinderkit, Polini Venturi / Luftfilter) und verkauftes weg Update 26.02. Alles weg Standort ist 87600

Ich würde behaupten das passt so. An meiner MV 160 ist unter dem blauen Decklack auch erstmal weiß und dann ein rötliches braun:

Ging dann auch mal weiter hier: nachdem über @vnb1t eine lokale Möglichkeit zum Bohren/honen gefunden war, mussten wir feststellen, dass mein DR wohl ein Montagszylinder ist... Zylinderlaufbahn zur Fußfläche soweit verkippt, dass der Bearbeiter nach Vermessen gemeldet hat, dass er das mit den 0,2 mm mehr im DM für den Übermaß-Kolben nicht ausgeglichen bekommt. Toll. Also beim Kumpel die Fußfläche abgedreht, vorher mitm Taster gemessen: ~8/100 mm auf Höhe des Lochkreises - reicht aus um schief genug zu sein An der Kopffläche übrigens ebenso, also wirklich Laufbahn schräg zu beiden Flächen... Lief völlig unauffällig so, bei mir einige 100 km und davor mit Sicherheit einige 1000km... Sieht man nix an Zylinder und Kolben. Einzig am KoBo-Lager könnte man meinen, dass es einseitige Laufspuren gibt... Wir haben unten 0,15mm abgenommen und dann gleich oben um 1,2mm abgedreht. Nach Auslitern und Messen von PV- und PK-Kopf fiel die Wahl dann doch auf den PK-Kopf. Der wurde auch noch passend abgedreht. Zylinder wurde dann nochmal zum Bearbeiter gekarrt (danke für die Fahrerei @vnb1t... ) und dann doch noch gebohrt und gehont Ist perfekt geworden, 8/100mm Einbauspiel mit dem neuen Kolben. Dieses WE war's dann soweit, der Zylinder wurde verbaut, nochmal Steuerzeiten gemessen und der Auslass bearbeitet: Final mit 1,5 mm Alu + 0,25 mm FuDi: ÜS ~120 AS ~174 Breite AS: 63% Nächstes WE dürfte das Ding dann laufen wenn beim Abdrücken keine Überraschungen mehr aufkommen.

Ich suche einen fetteren Gasschieber für VHSH 30 - 40er oder 45er falls es das gibt. Danke

Einen ähnlichen Riss hab ich schon mal laserschweißen lassen, aber bei dir kommt man da vermutlich nur von einer Seite hin? Wenn du das WIG schweißen magst kannst dich bei mir melden...

Ich würde das schon schweißen, gänzlich unbelastet ist die Stelle ja nicht beim bremsen.

.. die drucken wir zur Not 3D

Hab ich wohl, ich schau heute nach wenn noch gesucht wird

War die schon? Scooterthefero oder auch direkt hier

Raus damit...

Schau dir die vorderen Silentgummis in der Motorschwinge an, vermutlich sind die einfach durch...

Das obere wird wohl Siebdruck sein.

Du hast die falschen Fahrzeuge Hier war letztens auch HU-Aktion für einen Teil des Fuhrparks - 5x HU, geprüft bei mir in der Werkstatt, inkl. Kinderbetreuung für Sohnemann während ich im Home-Office telefonieren musste und nettem Schnack für 345€ - find ich ok

Das ist so, die am Bild von mir ist eine VGLB

Gab's so original an den Spanierinnen, aber inzwischen auch als (ähnlichen) Nachbau: Klick

Das hier hab ich gefunden - leider ohne Bemaßung

Treue Touren-Karre letzte Woche im Einsatz

Für S2 gibt's auch noch die versteckte Pumpe im Lenkkopf: Klick

Beim @Champ? Klick

🫡

Allgäu

Nachdem klar ist, das es sich um eine DR 121 handelt und das Ding wieder aufgebaut werden soll nutze ich das Topic mal zur weiteren Dokumentation. Der oben verlinkte Übermaß-Kolben (danke nochmal!) liegt inzwischen hier und ich suche gerade noch eine Motorinstandsetzer in der Nähe - ich will den Gussklumpen eigentlich nicht verschicken. Der Kolben hat die gleiche Form des Kolbendachs wie ein Original-Kolben, ich geh also mal davon aus, dass der für Ori-Kopf vorgesehen ist. War bei mir auch verbaut (PV-Kopf mit zentralem Brennraum), lief aber dann mit dezentralem PK-Kopf weil das Zündkerzengewinde ausgelutscht war. Aufgebaut wird der Zylinder jetzt wieder mit PV-Kopf. In der Zwischenzeit hier mal die Portmap: Macht eine Auslassbreite von 58%. Aufgebaut wird mit BGM BigBox und dem originalen SHB 19.19. Steuerzeiten und Auslass werd ich wohl ggf. bissi anpassen - mal sehen

Erste Saison, oder besser Saison der Kinderkrankheiten Problem 1: offenbar haben die Bremsbacken hinten zu eng mit der Trommel gekuschelt... Problem 2: den ESD gegen das Kennzeichen pusten zu lassen war doch keine so gute Idee - Kennzeichenbeleuchtung hängt auf halb 8... Auch hier zu warm geworden Die Beschichtung vom Kennzeichen hat sich sogar am Rand braun verfärbt... Problem 3: der Plan ohne Verkürzung des Gaswegs zu fahren ist nicht aufgegangen, macht keinen Spaß den Gasgriff gefühlt 3-mal um den Lenker zu drehen um Vollgas zu geben Also heute die Zeit genutzt und eine noch vorhandene Bremstrommel aufgearbeitet, Bremsbeläge etwas bearbeitet. ESD müsste bei der Gelegenheit eh ab, also neue Löcher gebohrt und den ESD nach außen gedreht. Pustet jetzt am Kennzeichen vorbei Kennzeichenbeleuchtung gegen eine neue getauscht. Dann noch den Domino Schnellgasgriff verbaut, der auch beim @vnb1t Zwilling dran ist (ich beichte hiermit, dass ich mich erstmal am Zwilling bedient habe, weil ich keinen Nerv hatte heute den Griffgummi zu montieren - wird zeitnah ersetzt ). An den Griff muss ich nochmal ran und eine bessere Lösung für den Übergang Seilzug zu Gasgriff basteln. Die Hülle ist leider im Rahmen fixiert und etwas zu kurz so. Aber: läuft wieder und macht Laune Wobei das Ding schon ganz gut rappelt zwischen 80-90km/h, ich hab die Konterschraube vom Bremshebel verloren und konnte der Schraube zuschauen wie sie ihren Weg ins Freie sucht... Die letzten Km heute daher mit Daumen auf der Schraube absolviert P.S.: man munkelt am Zwilling-Motor wird auch grade gearbeitet