discotizer303

die anderen Mittelchen helfen aber auch nicht länger. Ob Owatrol, Brunox, Oxyblock, oder was auch immer. In dieser Kategorie muss man immer mal nach dem Roststopper schauen. Bei der Bajaj würde ich schon schauen, dass zwischen die Bleche was kriechen kann. Und den Rest würde ich mit Pelox, oder ähnlichem vom Rost befreien. Danach konservieren. Die Mittel wurden ja alle schon genannt.

Yes Baby. Androgyn war zum ersten mal auf breiter Front chique.

sehe ich auch so. Nadel im Hof. Abrieb im Gehäuse. Er soll den Motor mal öffnen und Bilder posten, dann kann man mehr sagen.

Kupplungssimmerring? Würde auch mal den Tank ausbauen und den Benzinhahn checken. Vielleicht ist da von der Versiegelung noch was gelöst, oder, oder.

Falls zu aufwändig, habe ich noch ein LÜRA für die Kontaktzündung der Sprint im Keller, das ich verkaufen würde. Sollte ein Gewinde aufweisen.

kein Gewinde für einen Abzieher vorhanden? Damit sollte es funktionieren. Falls nicht hilft evtl. Wärme und oder ein großer Klauenabzieher, falls man den ansetzen kann.

Sehr cool. Danke für den Link, Steffen. Mal sehen, ob was dabei ist.

Obacht bei der Sprint. Der Lack löst sich im Laufe der Jahre gerne auch von allein. Die ausgebesserten Stellen decken evtl. solche Fehlstellen.

Am besten ist ein Kolben ganz ohne Fenster. Oder nur die Fenster, die ohnehin schon vorhanden sind. Ich bin da zuversichtlich, dass sich da was finden lässt. Die Übergrössen gehen glaube ich bei 160/GT bis 62,4. Da ist man von 63mm nicht weit entfernt.

Logo. Ich gebe Bescheid. Weiß allerdings noch nicht wann ich ihn sehe. Der hat wohl noch Hilfe gebraucht, da er eine Super aus Sizilien geholt hat.

Kolben weiß ich noch nicht. Ein Freund von mir ist ein begnadeter Motorenbauer (war mal in der Rennabteilung bei KTM), der hat da so seine Adressen. Wenn ich ihn das nächste Mal sehe, soll er halt mal fragen. Kolbenbolzen und Kompressionshöhe muss man halt wissen. Ich habe noch einen Übergrößenkolben für die GT hier. Den soll er halt mal vermessen. Das wird schon.

Kannst ja mal bei setup largeframe schauen, was andere so fahren.

und ich fürchte das wird bei dir auch so bleiben.

auch schon längere Strecken mit Vollgas gefahren? Oder längere Zeit im Teillastbereich? Ich würde mich mit der 160er wohler fühlen.

Es gibt ja auch diesen Zylinder für die 180SS und die GS, der das Ganze dann auf 193ccm bringt. Das geht mit dem Zylinder der 160er auch. 60er Welle und entsprechend bohren. Da braucht´s dann eben auch einen größreren Vergaser. Ich möchte mir einen solchen Motor als Zweitmotor aufbauen. Durch das Verbauen einer anderen Welle verzichte ich zwar auf die Femsa, das kann ich aber locker mit einem leichten LÜRA wettmachen und kann dann 1:50 tanken. Olé.

Das blöde ist, dass der UB23 ja auch nicht so leicht aufzutreiben ist. Hahne Power ist ja leider vom Markt. Einen ASS für den 23er zu schweissen, sollte ja nicht das Problem sein. Tuning? Weil manchen der UA nervt, aus Spaß, usw.

bleiben am besten wohl für Tunigmaßnahmen nur größere UA-Vergaser, die SI-Lösung, oder diese sündhaft teuren Teile aus dem Kartsport.

.... und wenn du Pech hast, bekommst du noch eine auf den Sack. Bei aller Enttäuschung und Wut, würde ich so einen Text nie an jemanden senden.

Nö, die Erbauer von deiner Karre sind A.Löcher @gatti: das war mein erster Gedanke: Opel

ich habe mal spasseshalber einen 35er Airstriker auf den Block gestellt. Hätte nicht gedacht, dass das so eng ist.

versuch doch mal das Ritzel der alten Kupplung zu verbauen. Wird wohl daran liegen.

Tja, evtl. hat ja schon der Beige-Lackeur vorher gestrahlt und da ist nix mehr mit O-lack?

Dann ist die HD zu klein! Wie hast du denn die 200km zurückgelegt? In der Stadt? Ich fahre beispielsweise auf meinem DR 135 eine 50/120 und habe nur ein Loch über der ND. Das Loch über der HD halte ich persönlich für überflüssig. Hat mir nur Klemmer gebracht. Sonst nichts.

nimm Owatrol. Das passt farblich dann auch ganz gut zum Rest.

ich seh´ keine Blinker. Bist wohl im AufdenArmnehmModus