discotizer303

Das war ich. Das war aber noch die alte Adresse. Da wo man Busolengo reinkommt gleich nach der Eisenbahnunterführung rechter Hand. Neben dran war doch der Scootercenter von seinem Neffen. Habe das Bild doch weiter vorne gepostet. Einfach mal den Neffen fragen, wo der Borletti hingezogen ist. Das kann doch wirklich nicht zu schwer sein. Ach ja. Bei dieser Gelgenheit mal nach meinem Leergut fragen.

Die SS hat doch gar keine Femsa, oder?

der Verkäufer sollte sich entscheiden zwischen Rally oder MV. Die sind nämlich auch unterschiedlich. Ich habe mich geirrt. Der clasico hat wohl auch die Levistronic-Nachbauten. Der Harry in Barcelona hat noch andere Bauformen, die ich meinte. Gut beim Harry sind die Stecker. Da passt dann vielleicht der Ori-Stecker der GT. Danke für den Link.

Der Motor ist komplett original, obwohl schon einmal revidiert. Hier im Forum gekauft. Hat eine enorme Kompression. Sogar der Vergaser ist dicht. Funken habe ich ja nun nicht mehr. Ich dachte evtl. dass der Defekt daher rührt, dass ich die CDI direkt auf Masse geschraubt habe. Das müsste lt. Schaltplan und Meinungen hier nichts ausmachen. Die Gummiplatte unter der Original-CDI ist anscheinend nur zur Vibrationsdämpfung. Mal sehen. Werde mal versuchen an meine anderen Zündungen neue Kabel zu löten und die dann schrittweise durchprobieren.

ich habe genau diese. Hatte zunächst ja auch Funken und leider zu spät den Scheibenfederbruch bemerkt. Mit ein bisschen Bremsenreiniger ging dann auch eine riesige Fehlzündung. Nach Reparatur der Scheibenfeder hatte ich keinen Funken mehr. Kabel alle ok. Es gibt Repro CDIs für die GT und wo die Zündung sonst noch verbaut ( 6 Kabel) ist. Und für die anderen. Die beim clasico sehen ja auch anders aus, als die von recambiomoto.

Habe gerade die Gabel meiner MV GT160 auseinander. Die hat auch den Aufbau, wie dein zweites Schema.

ein total zusammengeranzter Haufen soll ein Schnapper sein?

Nein. Kein Kabelbruch. Alles schon durchgemessen. Wahrscheinlich dann wohl die CDI im Eimer. Der Anschluss war kein Problem. Gibt ja nur zwei Möglichkeiten und ich hatte ja einen Funken. Der Motor ist deswegen nicht angesprungen, weil der Vorbesitzer wohl die Scheibenfeder des LÜRA geschrottet hatte. Habe ich aber erst gemerkt, als ich nach der ZGP geschaut habe und das LÜRA deswegen abzog. Shit happens

Thx. Wenn man die Kabel vertauscht, dann hat man keinen Funken mehr. Bei der Nachbau-CDI hat man eh´ ein braunes, ein blaues und ein schwarzes Kabel. Ich kann deinem Posting nach zu urteilen mit der CDI auf Masse gehen? Bei der PX beispielsweise ist das ja nicht so. Komischerweise habe ich auf einer spanischen Website Meßwerte gefunden, die sich, zumindest was die braunen Kabel betrifft, mit meinen Werten decken. So what is wrong? Sollte es die blöde Levistronic-CDI geschossen haben? In der Packung lag noch ein Zettel mit einem sechs Jahre Garantieversprechen.

Der Motor lief ja noch nicht. Da schaffen es nur die besten. Zu kicken und zu blitzen Neue Problematik mit der Ringzündung. Ich habe hier im Forum oder anderswo folgende Widerstandswerte für die Zündung gefunden: Braun auf Braun: 564 Ohm Schwarz auf Masse: 5,3 Ohm Ich habe drei Zündungen und messe mit einem Billigmultimeter folgende Werte: Spule 1: Braun auf Braun: 1887 Ohm Schwarz auf Masse: 2 Ohm Spule 2: Braun auf Braun: 1726 Ohm Schwarz auf Masse: 2 Ohm Spule 3: Braun auf Braun: 1775 Ohm Schwarz auf Masse: 2,3 Ohm Mit Spule 1 hatte ich anfangs einen Funken, nun nicht mehr. Kann bitte jemand mal bei seiner funktionierenden Zündung messen? Danke. Kann ja nicht sein, dass alle (hier im Forum gekauften) Zündungen im Eimer sind. Kurz zur Montage der CDI. Ich habe die Levistronic CDI einfach auf Masse (siehe Bild oben) ans Motorgehäuse geschraubt. Evtl. liegt hier der Fehler? Bei der GT ist ja zwischen Rahmen und CDI doch noch ein Gummi. Aber liegt die CDI hier auch auf Masse, oder sind nur die weißen Kabel für die Masse verantwortlich?

Sympathisant hin oder her. Es kommen trotzdem zu viele wg. vermeintlich günstiger Preise. Hier ist nichts.

Ahoi, ich wollte heute meinen GT-motor mal im Ständer laufen lassen und habe die CDI mit dem Gehäuse verschraubt. Hatte nach Kabelumsteckereien auch einen schönen Funken. Bisschen gekickt und nach ca. 30 mal kicken gab es eine schöne Fehlzündung und das war es dann mit Funken. Seither ist die Zündung tot. Habe noch zwei andere ZGP durchgecheckt. Haben alle die gleichen Widerstandswerte. Sind zwar nicht die, wie weiter vorne hier zu lesen, aber mein Multimeter ist ja auch nicht das Beste. Kann es sein, dass es die CDI geschossen hat? Wäre natürlich extrem Shai*e. Oder darf man die CDI nicht direkt auf Masse legen? Hier ein Bild:

denke ich doch. Die Seriennummern sind ja wahrscheinlich fortlaufend. Im Vespamuseum in Pontedera war eine Grafik, die ich leider nur unscharf fotografieren konnte. Auf der waren die Stückzahlen der einzelnen Herstellerländer dargestellt. Spanien liegt da auf jeden Fall ganz schön weit vorne. Mal sehen, ob ich etwas präziseres finde. Dauert aber ein wenig.

würde trotzdem mal nach der Spritzufuhr schauen. Benzinhahn aufbohren sollte reichen. Im Vergaser mal die üblichen Bohrungen setzen.

Danke. Kein Elestart. Ich bräuchte es für einen Freund, der braucht für seine PX200 mit altem 210er Malle ein neues LÜRA.

Hat jemand Erfahrung mit dem SIP Tourenlüfterrad parat?

Prima. Und falls du eine Lusso ohne Batterie hast, klemme doch bitte mal die Hupe drauf, und mache einen Funktionstest und lasse uns nicht im Dunkeln, was das Ergebnis betrifft. Danke und Ahoi

eine ganze Menge auf jeden Fall. Ganz Barcelona steht noch damit voll.

Bitte mal mit dem Vergaser vertraut machen. Die Hauptdüse sitzt am anderen Ende des längeren Teils, wo du die 160 gelesen hast. Das ist die Hauptluftkorrekturdüse (HLKD hier im Forum auch genannt). Die steckt mit dem Mischrohr zusammen und am Ende dieser Kombination steckt die Hauptdüse. Die ist auch nur gesteckt. Die 160er HLKD sollte ok sein. Die Nebendüse - das kleinere und dünnere Teil - sollte für die 200er die 55/160 sein. Kann sein, dass auch nur 160 draufsteht. Auch hier mal reinsehen: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell%27orto_SI_Einstellung und http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell%27orto_SI_Tuning Good Luck Ed gibt die HLKD

Nix gibt´s. Zu voll bei uns.

in was für einem Mofa? Lusso ohne Batterie? Das Teil wäre natürlich ein super Ersatz für Regler und Hupengleichrichter.

Die Spannung, die er ausgibt ist zu niedrig.

Ja, dann sei doch du bitte so gut und fungiere als Testimonial und erleuchte uns. Ich habe einen RMS eingebaut, da Sparzwang. Ein Scheißdreck. Lieber den Originalen. Dann bleibt für dich noch der LML und der Universelle. Hier gleich mal abonnieren.

bei meiner Spezial, süß und rein und unverbogen hat sich ein China-Mann mit seinem fetten Arsch draufgesetzt und sich ablichten lassen. Hab ihn weggescheucht und erst zu Hause gemerkt, dass das Trittblech unter dem Ständer verbogen war. Scheiß Touristen.

meine Gehäuse sind alle wesentlich älter und haben alle, ob 80er, oder 125/150er eine Rille.