discotizer303

Ich gehe schon immer zum Zelten. Mit verschiedenen Modellen und verschiedenen Größen/Formen. Wenn Wasser ins Zelt kam, dann war das bisher immer von unten. Diese Iglus mit Überzelt können schon von oben meist viel.

Lögisch. Das ist bei allen Motoren so. Werde mal ein wenig magerer. Wie hast du Zündung eingestellt? Wieviel Grad? Hast du mal die Steuerzeiten gemessen? Road für kleine, oder große Motoren?

passiert bei allen Zylindern, wenn die Spritversorgung ungenügend wird, durch fehlende Druckhöhe ab Halbleer, usw. Lösungen hier im Topic.

würde mir die Dichtflächen schon genau anschauen. Wie soll denn diese Menge Getriebeöl durch den Simmerring laufen?

wo ist denn das Schnäppchen? Rechts, oder links von dem Shai**haufen auf den Bildern?

und das Geld für das günstige Zeug kann man sich sparen. Da kannst du auch eine Wiese mähen und das Heu in deine Bezüge stopfen. Wird wahrscheinlich sogar besser, als mit dem Billigzeug.

ich habe - zwar auf dem Minderleistungs-135er - mit allen Kombinationen der Löcher rumprobiert. Am besten läuft es mit einer 4-5mm Bohrung über der ND. Dafür muss die ND aber auch fetter gewählt werden. Die von mir ein bisschen weiter oben erwähnten Malle-Sport-Motoren funktionieren bestens ohne Löcher. Ich denke durch die doch immensen Maßtoleranzen wird das Ganze eher zum Ratespiel. Man muss halt einfach ausprobieren, was für den eigenen Motor am besten funktioniert.

vergiss das mit den Kack-Löchern. Bringt nur Ärger. Wenn du unbedingt Löcher haben willst, dann mach nur eines über der ND. Wenn der Apparat gut läuft, wie du beschreibst und nur bei Volllast Probleme macht, dann stimmt was mit der Spritversorgung nicht. Es kommt einfach auf Dauer zu wenig an. Mach mal deinen Benzinhahn auf (also aufbohren) und verleg mal einen Spritschlauch der garantiert nicht knickt. Dann klappt das auch in Verbindung mit zwei zusätzlichen Löchern im Tankdeckel gut. Mein Bruder - auch Mallesport mit 24er und SIP Road - hatte auch das Problem. Jetzt nicht mehr. Hahn aufbohren, gescheiten Schlauch verlegen, Schwimmerkammer aufbohren, Löcher im Tankdeckel, läuft. Ach ja, er hat auch noch das Luftröhrchen rausgemacht und eine Schraube zum Verschliessen reingedreht. Hier aber darauf achten, die Schraube nicht zu weit einzudrehen.

irgendwas gefräst? Ansonsten Spritzufuhr und das ganze Gedöns checken. Freund von mir fährt den Sport mit 57mm und Megadella-Tröte. 55/160 - 132. Keine Probleme.

wie wäre es mit vespafarben.de?

würde erstmal versuchen mit der ND klar zu kommen. Wenn die passt, kannst dann ja mal den Rest in Angriff nehmen.

wie schon geschrieben habe ich doch die ursprünglichen Inbusse gegen LINSENKOPFSCHRAUBEN getauscht. Hier die ZGP:

Nö, Schleifspuren nur an den Schraubenköpfen und am LÜRA wie oben zu sehen.

Habe gestern mit einem Freund, der den Roller kennt, gesprochen. Der meinte der Besitzer hätte wohl eine Vollwange verbaut und ist dann nicht mehr viel gefahren. Könnte natürlich für die Toleranzen-Idee sprechen. Wenn man sich das LÜRA-Bild oben noch einmal genau anschaut, gewinnt man den Eindruck, dass es wirklich nicht mehr das frischeste ist. Die Magneten schauen komisch aus und eine Ausnehmung ist da zu sehen, die ich auch noch nicht gesehen hatte.

Wo ist Barnie?

das könnte sein. Habe ich noch nicht gewusst/gesehen. Danke.

Stimmt alles so. Vorsichtig ovalisieren. Nicht zuviel wollen. Bringt nix. Ich fahre momentan den DR135 mit originalem Kopf, 22er Ritzel und SIP Road. Am Vergaser braucht man eigentlich nichts zu bohren. Das würde ich nur beim 24er mit entsprechend großem Zylinder machen. Also nix für den DR135. Ich fahre den DR ja schon ein paar Jahre und muss sagen, dass der SIP Road bisher die beste Tuningmaßnahme war. Fährt sich wirklich prima.

Nene. Platte passt. Die Schleifspuren waren ja auch an allen drei der Inbusdingern zu sehen. Was mich ein wenig stutzig gemacht hat, war das komische Hauptlager. Als ich die Kupplung runter hatte, (hach, wie fest die wieder drauf war) habe ich gesehen, dass das Lager auf der Kuluseite eine Art Kunststoffabdeckung hatte. Nicht ganz so deckend, wie bei gedeckten Lagern. Eher so eine Erweiterung des Käfigs. Hatte ich noch nie gesehen. Das war aber die einzige Auffälligkeit. Wahrscheinlich ist es wohl so, dass es den Konus auf der LIMA-Seite irgendwie geschossen hat. Ob jetzt auf der Kurbelwelle, oder am Rad - keine Ahnung.

es hat ja wohl vor dem Kupplungswechsel auch funktioniert, denke ich. Dafür sind die Schleifspuren ja doch noch nicht so ausgeprägt. Der Besitzer ist ja auch eine ganze Weile damit gefahren und sie dann ´97 wegen Ortswechsel und zu vieler Roller weggestellt. Die zuvor verbaute Kupplung war vom Korb her genau wie die normale PX-alt-Kupplung, jedoch hatten die Federteller Löcher. Vielleicht liegt es ja an der gewechselten Kupplung? Habe die Körbe verglichen und keinen Unterschied feststellen können und die Innereien der verbauten Kupplung in einen neuen Korb gebaut und montiert. Hmmm?

Danke. Aber was steht denn in Zeile sechs meiner Frage? Ich habe die Inbusschrauben gegen originale Linsenkopfschrauben getauhauscht.

Danke für deine Antwort, aber lese dir doch bitte noch einmal die sechste Zeile meines Postings durch.

Hallo, habe hier eine PX200 Lusso mit 210er zur Revision. Folgendes Problem habe ich nach Wechseln der Kupplung (original Piaggio) festgestellt. Beim Drehen der Kurbelwelle hörte ich ein leises Ticken. Nach Demontage des LÜRA sah ich, dass die Schrauben der ZGP am Rad schliffen. Waren Inbusschrauben. Also originale Schrauben verbaut. Gleiches Symptom. Ein anderes LÜRA verbaut. Symptome weg. Da ich nicht weiß, ob die Symptome vorher schon vorhanden waren (Roller stand seit 1997 trocken in der Garage) meine Frage, woran das liegen kann? Eventuell Konus im Eimer? Die Wellscheibe und die Mutter sahen nach brachialer Gewalt beim letzten Festschrauben aus. Wellscheibe war völlig platt.

Der scooterclasico aus Spanien hat ein paar flotte pantalones am Start.

Das Topic wird von Verenas Männe ja auch nur mißbraucht, um auf den Eimer aufmerksam zu machen und um zu suggerieren, dass der Gerät ein echter Schnapper ist.

Die Haare werden grau. Nicht bei allen und auch nicht zacki zacki, sondern das ist ein schleichender Prozeß. Es gibt den Effekt, dass man in extremen Streßsituationen viele Haare verliert. Leider die nicht grauen. So hat man den Eindruck, dass man bei Sorgen schnell ergraut. Hatte auch gerade so eine Phase.