Schmied

Oha, Swissi pöbelt schon, ich hoffe er eskaliert nicht Pack genug Aspirin ein, das wird hart für dich.

So'n Volltrottel Start müsstest du mal genauer erklären...

Für den unklomplizierten Zwischenstop oder auch ein paar entspannte Tage - www.CamperStopTorbole.com Nur für Camper/Wohnmobile, keine Wohnwagen oder Zelte. 200m bis zum Strand, sauber, günstig, easy, keine Dauercamperspiesser! Beste Pizza: Pizzeria Al Porto Beste Bar: Winds Bar Beste Tour: Torbole - Malcesine - Tori del Benacio - da mit der Fähre rüber und bis Limone - nach Gargano/San Giacomo links den Berg hoch ins Tremosine und bis Limone wieder runter - durch die Tunnel zurück nach Norden. viel spass

Das Ziel steht, ist ja ne Revival Tour, zwar mit etwas anderer Strecke hin, aber sonst machen wir den Spaß einfach nochmal wie vor 10 Jahren..

Ohne das Gehäuse und den Lagersitz massiv zu belästigen wohl kaum

Heckträger sind top, ich hab einen für den Transit. Der sitzt zwar nicht auf der AHK, aber an den Halterungen dafür. Der ist auch zum schwenken, d.h. ich kann die Hecktüren öffnen ohne den Roller runter zu nehmen. Das ist aber ein ziemlicher Aufriss mit extra Stützrad usw. Ich glaub ja nicht das es für die Rameder AHK Variante umsetzbar ist. Der von mir ist ein Sawiko Agito, kostet neu gute 1600,- Hatte Glück und ihn gebraucht für nen Bruchteil gekauft. Das Rameder Ding für die AHK würde ich ohne Sorge fahren, das hält ganz sicher.

Machen wir, evtl. hast du ja Abends Zeit nach Bruneck zu kommen. Das wird die GadSee Revival Tour, 10 Jahre nach 2006 und "The Jetsons do Italy" wollten wir mal wieder an den Gardasee.

Die Großglockner Paßstrasse ist klar geiler zu fahren, aber das können wir uns zeitlich nicht geben. Start ist an dem Tag München und das Ziel Bruneck. Zudem fahren wir nach dem Felbertauern noch durch das Defereggental. Die Route kenne ich noch nicht, hoffe aber das es ganz fein wird. Das wird schon klappen, wenn die an der Mautstelle Fragen haben ist es eh zu spät Rita, wie das geht mit der Fuffi und dem großen Kennzeichen haste mir schon mal erzählt, aber das ist hier jetzt nicht umsetzbar, is nicht meine Mofa.

Das eine sind Zentrierstifte, die müssen von Hand entnehmbar sein, die Getriebeabdeckplatte müsse aber da wo die Stifte sitzen so bearbeitet sein das diese nicht rausfallen können. Und soweit auf dem Foto erkennbar sind das keine Risse sondern Spuren des Giessvorgangs bei der Herstellung des Gehäuse. Der beste Tip für dich aber wäre: kauf oder leih die den sog. Sticky - Das Spanners Manual for Lambretta. Findest zu über Google auf Amazon, ebay, im ScooterCenter usw. DIE allwissende und äußerst umfangreich bebilderte Schrauberbibel in dem alles bis ins Detail beschrieben ist was du noch wissen musst um den Block haltbar wieder zusammen zu bauen!

Gibt es, hab ich selber schon gesehen, das ganze eiert und wackelt wie ein Lämmerschwanz. Neue Hauptwelle rein, dabei sieht man auch ob evtl. die Getriebeabdeckplatte lose ist, dann wackelt es auch gerne mal.

Das Gute ist ja: selbst wenn es nicht für Jahre halten sollte, es geht nix am Motor o.ä. kaputt. Du musst max. neu kleben..

Planen im Sommer eine Tour in Richtung Dolomiten, in der Reisegruppe ist auch ne Fuffi dabei - nicht Standart und zügig genug um drann zu bleiben - und u.a. geht es auf der Felbertauernstrasse durch den Tunnel. Jetzt ist genau dieses Stück eine Straße, für die das Fahrzeug mind. 60km/h fahren muss. Die Fuffi schafft das, ist aber eben nur als Fuffi angemeldet. Unser Vorteil: die Mautstelle liegt für uns hinter dem Tunnel. Ist schon mal jemand mit ner Fuffi da durch und hat massive Probleme bekommen??

Wo bleibt die Vorfreude hier?? Nur noch 5 Wochen!!

Gear-Saver Öl!

Pack doch einfach LTH Federn in die LTH Kupplung, das wäre sinnvoll.

Per Infrarot Thermometer am Krümmer abgemessen reicht doch um ne Tendenz zu bekommen ob die Theorie zutrifft.

Shit! Der Markierung auf dem Kolbendach nach müsste es an der Zündung gelegen haben

Polytraumatisierter Mugello V4 Was man kaputt machen kann, ist kaputt. Bin den jahrelang gefahren, zuletzt klapperte/rasselte er etwas laut im Schiebebetrieb. Hatte abgenutzte Kolbenringe im Sinn, bin dann auf der letzten! Fahrt vor dem Winterquartier explodiert.. Das Obere Pleuellager hat den Kolbenbolzen soweit abgenagt das er am Ende gebrochen ist und eine Kettenreaktion ausgelöst hat. Leider ist ein Clip raus und hat den Zylinder zerstört. Steht jetzt im Regal mit den "Offerings to the God of Speed"

LI und GP Betätigung verwechselt?

Welchen Vergaser hast du denn jetzt? Polini oder bgm?? Und du hast den gebraucht gekauft? Lief der vorher schon mal gescheit?

Ausnahmen bestätigen die Regel: ich bin jahrelang ganz hervorragend mit einem bgm PWK 30 Klon gefahren. Schlitzgesteuert auf GG Conversion, mit Membrane und Reso Pott auf Mugello und zuletzt mit der bgm Brotbox. Mal mit mal ohne PJ. Kenne aber auch einige die es nach ewige rumgemache aufgegeben haben und das Teil in die Tonne geworfen haben. Das gleiche mit OKO oder anderen Klon. Ach so, ein 24er Stage6 PWK Klon hatte ich auch mal, der lief auch ganz unproblematisch.

Auch wenn das komisch klingt: richtig montiert ist die schon oder? Wenn du die Andruckplatte um einen Arm versetzt aufsteckst, sitzen die Federn nicht in die dafür vorgesehenen Aussparungen, sondern werden gleich so komprimiert das da kein Platz mehr für den Ausdrückweg ist. Folglich trennt die nicht.

Der, der optisch am besten passt, passt leider nicht 100%ig zur Lambretta. Bei mir war der Weg für den Zug nicht lang genug um die Kupplung sauber trennen zu lassen. Habe dann mit der Handfeile am Hebel soviel abgenommen das er tiefer in die Hebelaufnahme geht, dann war der Weg ausreichend. Einige werden jetzt nicht wissen was ich meine, aber Werners technisches Verständnis is meinem überlegen, daher läuft das. Hab leider weder Foto noch Name des Hebel zur Hand

Hab noch ein Elemec liegen was um eine Niete versetzt vernietet wurde - wenn ich jetzt nur wüsste in welche..