Schmied

Kann ich die Einlasszeit berechnen, ohne Gradscheibe? Der Hinweiss mit der 1mm Kopfdichtung war darauf bezogen das ich das ganze noch max. 1mm tiefer setzen könnte.

Hab mit 1mm Kopfdichtung 178, ohne 182 Auslasszeit, zumindest wenn das so passt wie ich es gemessen und mit dem ddog.at tool errechnet hab.

Kann man das in etwa beziffern wo die Grenze liegt? Und steigt der Blowback an??

Habe gerade einen 225er RT im Aufbau, mit 60/110er Welle. Im OT gibt der Kolben nicht den gesamten Einlass frei, da stehen noch so 4-5mm vom Kolbenhemd rein. Wenn ich da jetzt nen Cut-Out mache, so wie bei div. anderen Kolben, ist das ganze dann nur noch mit Membrane fahrbar? Mit Löcher im Kolben klar, aber mit nem Cut-Out auch??

Warum vibrieren die am Stoßdämpfer befestigte ESD mehr als die am Motorblock?

Clash hatte auch mal was zum 28er Polini geteilt. Interessiert mich auch, hab den Vergaser ebenfalls im Projekt eingeplant. Bzgl. Stehbolzen frag ich weil es welche mit Innensechskant gibt, die lassen sich zwar schön verbauen, reissen aber leider auch schnell und dann bündig am Gehäuse ab - die sollte man, wenn es geht, nicht mehr verbauen.

JL Race, alte Version, war mal ein Pott für dicke Kurven, der legte zum KRP 3 überall was drauf. Da gibts heute aber besseres.. War sehr krawallig, laut, setzte immer auf, vor allem in Rechtskurven. Hab sowas auch noch im Keller liegen, mit dem Vermerk "unfahrbar" drann

Gibt es da News? Standart vs. Loch mit Membrane? Wie bist du sonst mit der Performance des Motors zufrieden?

Was hast du jetzt für Stehbolzen am Kettenkasten verbaut?

Boah, geilo, wenn das hält ist es top!

Hast du sie auseinander und wieder zusammen gesetzt? Manchmal sitzen die Federn nicht richtig in den Vertiefungen von Spinne und Andruckplatte, dann klemmt das alles. Ich würde auch mal das ganze ohne Federn montieren ob das gescheit mit den Verzahnungen usw. läuft. Was jetzt aus Indien kommt ist m.W. nach alles aus ehem. B-Ware etc. zusammen gebaut. Oder hat wer Kenntnis das SIL noch was an Teilen etc. produziert??

Du nimmst immer die dicken grünen oder grauen Dichtungen? Die aus Papier sind halt - aus Papier und dementsprechen dünn

Ne 2te Dichtung? Wenn du nur soviel abnimmst wie ne 2te Dichtung stark ist, schwächst du den Piston nicht wirklich.

Ja, passiert manchmal, würde ich vorsichtig abschleifen bis es passt.

Das Pornokino zeigt Schneeflittchen und die 7 geilen Zwerge in "Der weiße Wolkenbruch - das Spermagewitter Teil 2"

Überhitzen der Bremspumpe? Hab das System unter eine Serie 3 Kaskade gefunmelt, von einem Wärmeableitungsproblem hab ich da noch nix gemerkt.

Habe die glitzernden Teilchen im Getriebeöl immer der Kupplungsbuchse zugeordnet, sieht halt farblich passend aus. Wenn sich das Spiel zwischen Spinne und Korb verändert, muss es doch die Buchse sein.

Für die Paderborner, heute bei Louis, passend zum Saisonbeginn, günstiger wird der nicht.

Selber schneiden, es gibt von Polini sehr gute Carbonplatten in versch. Stärken. Die lassen sich erstaunlich gut mit nem Skalpell, Nagelschere etc. schneiden. Am Ende die Kanten mit feinem Schleifpapier (360 oder mehr) verrunden, fertig.

Das glitzern kommt viel vom Messing der Kupplungsbuchse, die ist irgentwann dann auch mal fällig. Ebenso nutzen sich die Kupplungsbeläge und Reibscheiben ab. Das gleiche die Kette - alles Verschleissteile! Wichtig: wenn große Brocken drann sind, könnte sich die Kette zerlegen, dann musste aufmachen. Die kleinen Rollen in den Kettengliedern zerbrechen und dann reisst die Kette.

Hast du den ESD ganz vom Auspuff abgeschraubt?

Es gibt kein Gutachten für eine ScootRS Bremse. Du musst eine Einzelabnahme machen. Sowas wie die Grimeca bei Vespa gibt es für Lambretta leider nicht.

Könnte eine Selfmade Lösung für die Befestigung der Zusatzstoßdämpfer am Forklink sein

Wie wär et mit Krautfunding?? Solchen solventen Sugardaddys wie Diggler platzen ständig die Geldspangen auf weil er die Hunderter nich unter die Leute kriegt. Er soll da mal mit einsteigen, is billiger als Hörgeräte zu kaufen.

Mein V4 lief mit KRP3 superb.