Schmied

Evtl. kann Forumsmitglied GENERAL da helfen, der hat mal ne LowLine gebaut soweit ich mich erinnern kann.. Ich wette das binnen 3 Posts die erste Nase kommt um den Sinn vom zerflexen einer Kiste und dem Projekt an sich zu hinterfragen. Und die Liga zum erhalt von O-Lack Teilen wird demonstrieren!!

ohhh shit, das suckt. Ich glaub ich muss mal eine neue Serie an Lagermontage Werkzeugen auflegen, es besteht Bedarf.

Ich bin mit dieser Kombi angefangen, hatte aber von Anfang an immer starke Probleme beim starten - im kalten Zustand geht es nur nach schieben an, im warmen säuft er fast ab und braucht immer ein paar Takte damit er sauber läuft. Kaltstart ohne Choke! Wenn er dann läuft, lief er mit HD140 viel zu fett, bin Schrittweise runter auf 125, da fängt er bei längerer Vollgasfahrt das klingeln an - also zu mager. Ich denke das er im ND Bereich zu fett läuft, steige aber durch die doppelte Zahlenangabe nicht richtig durch. Was muss ich verändern bzw. welche ND hilf da jetzt weiter? Das Luftrohr B3/160 spielt welche Rolle?

Sollte sich der Gewinner mal von der Silver Special S2 trennen wollen, nur zu, die Hauben mit dem Schriftzügen vom Jubiläum gehen aber wieder zuück an den Club - das hat er damals zugesagt. Der EL Roller ist ja nicht so auf das Event "personalisiert" wenn ich mich richtig erinnere. Von daher kann ihn ja einer kaufen dem so ein Gefährt mehr wert ist.

Was für eine Lüftdüse würdest du empfehlen?

Top! Danke dir, das hilft mir weiter

Hat wer eine Anfangs-Bedüsungskombi für einen SI24 auf 57er Rennwelle, 210alt und Taffspeed MK Auspuff?? Ich hab null Ahnung wo ich da Anfangen soll, im Vergaser sind nicht mal die Originalen Düsen etc. drinn. danke!

Technisch machbar, gibt o. gab es für div. Kleinkrafträder, hatte mal ne Honda MB80 mit nem 50cc Drosselsatz inkl. entspr. Übersetzung. Hätte ja sein können das es was gibt.

Gibt es einen Umrüstsatz um eine PK80 auf eine Fünfziger runter zu drosseln??

Gibt es irgentwo eine Zusammenfassung was alles am SI24 optimiert werden muss/sollte damit er gescheit abstimmbar ist und läuft? Habe einen SI24/24E der auf einen Malossi 210alt Motor mit 57er DS-Welle und einem MK4 Auspuff soll. Das Topic hier ist einfach zu groß um sich alle Infos rauszusuchen.. danke!

Es fahren mittlerweile so viele die fit&forget Kupplung für 500 Mücken - da wird einem das Herzstück des Motors doch auch was wert sein. Ich bin gespannt was da kommt.

So eine fit&forget Welle für Lambretta würde ich sofort nehmen, 60/110 o.ä. wäre perfekt. Z.zt. is mal wieder nur Mist am Markt, da verdrehen sich sog. "hochwertige" Wellen nach 5km im 18PS Motor oder es schüttelt einen fast von der Kiste. Das macht echt keinen Spass und ist auch keine Frage des Geldes mehr.

Wie wäre eine Adapterplatte aus Alu? Mit Senkschrauben zum Stutzen und von hinten das gleiche in Richtung Ansauggummi. Zum testen geht das ja erstmal.

Auf die andere Seite?? Gab es nicht schon mal Beinschilder mit dem Loch links und keiner wußte warum?

Das Kit von MB für die Lenkerüberholung ist nun mal nicht für Serveta gedacht, den Lenker anzupassen is pfusch.

Das sieht auf der Schaltseite auch nicht passend aus. Was ist das für ein Lenker? GP? Indisch oder Italian?

Im Sauerland ist es immer sehr schön

Wenigstens findet dieses Chaos nicht 6 Wochen vor der EL statt - das wäre dann richtig Katastrophe...

Crazy, früher reichte es um Oldschool zu sein einfach nur ne Lambretta zu fahren, heute wird das anhand der Anbauteile definiert

Dann legt halt jeder 25,- auf die Nennung drauf, fertig.

Es scheint als wären die Italienischen Behörden auf Seite der Monza Fans... Der Adria Racetrack ist aufgrund diverser Sicherheitsmängeln und anderen Auflagen geschlossen worden - tragisch: der Lambretta Club of Italy hat wohl ne Menge Kohle verloren. Der Link geht auf Scootering.com. http://lm.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fwww.scootering.com%2Feuro-lambretta-2017-adria-raceway-has-assets-seized%2F&h=JAQGRFxQl&enc=AZPHDpxiC3CvjMwh6ymXLruqKe7C1c_AqGn_SPJ5buKb38Am-xrMNtoK8ZPVsq8ZsrgjGcVPtf-OK8RrwUbOH2-AvOJcVOJZceb-0E0u-kDHOXuYqs_vjE-JRmF_DRgL14QLFTk-2ny1GjDdllXBvMUaxaRi58d1hCLG07JOXHq3_A&s=1

Hat er auch gesagt wohin der Sprung geht?? Sein Fahrzeugtechnische Performance & Leistung war unterirdisch, er tat mir hin und wieder schon etwas leid, duckte sich verzweifelt im Windschatten der PX von Dani um überhaupt irgentwie die Pässe hochzukommen. Wenn die 225cc Truppe Gas gab, strampelte er wie einer auffen Hollandrad bei der Tour de France. Aber er kam an und wieder zurück, und das zählt am Ende. Geile Tour, fand das super entspannt, einfach mal ne handvoll Tage losfahren und Spass haben. Es hat alles gepasst, dank jedem der mitgefahren ist. Die nächste Tour kommt, lasse die hier erstmal sacken...

Gibt es Erfahrungswerte von Standart nahen Reso Auspuffanlagen wie KRP1 und PM auf dem RT? Auch im Vergleich zur Box?

Das Hinterrad samt Hauptwelle wird einseitig auch mit nur 6 x M7 im Alu gehalten - und da is die Belastung m. M. nach noch höher weil dort die Schläge durchs HiRad als erstes ankommen und die lange Welle als Hebel funktioniert. Ist das nicht auch grenzwertig??

Der Unterschied ist: für die Performance eines gesteckten RT225 läuft ein Stage4 an der oberen Grenze, während beim RT schon das Einstiegslevel Spaß macht. Ich kenne mittlerweile viele die RT fahren, selbst Minderschrauber und Linkshänder bekommen das Kit nicht kaputt, da klemmt nix, da klingelt nix, da muss nicht penibel abgedüst und eingestellt werden - der Ofen läuft. Wir sind letztes WE 1000km quer durch die Alpen gefahren, eine Standart SX150, eine SX200, ne Handvoll TS1, mein 225er RT, ein Mugello V4, ein Imola und ein ca. 35PS full-bottom-end tuned Monza. Jetzt die Fragen: wer hatte am meisten die Backe runter und die Düsenbox oder Ersatzzündkerzen in der Hand??