RustRacer

So der Umzug ist jetzt komplett. Nur das Logo sieht noch schaise aus Es gibt jetzt auch ein Fotoalbum mit cooler Mucke...

Könnte dir ein komplettes Chassis anbieten. Basis PX Chassis, leicht gecuttet, M-Lenker mit Schaltelement und Gasgriff, Sportsitzbank. auf Wunsch auch mit passender SKR Gabel mit Scheibenbremse. brauchst dann noch einen PXMotor und Stoßdämpfer Bitubo für hinten hätte ich ggf auch noch. könnte ich auch mal nach München bzw Augsburg mitbringen bei Interesse PM

ja ja, problem ist nur, die billigen kisten stehen eh alle in berlin. hab da einen im auge, steht am sachsendamm 71, wenn du zeit und lust hast kannst den ja mal anschauen.

Muss das hier mal wieder hoch holen. Interesssiere mich auch gerade für einen T4. Soll mein ESC Mobil werden. Die 1,9l und 2,4l Saugdiesel sind noch recht güntstig, und mit LKW Zulassung ist wohl auch die Steuer nicht so heftig. Kann mir jemand sagen worauf man bei den Motoren achten sollte, und wo sonst noch die Schwachstellen beim T4 sind? Was ist vom 84 PS Benziner zu halten?

Nur damits keine Verwirrung gibt: Der Ansauger für PK 3 Loch Motoren hat auch nur 2 Löcher über die er verschraubt wird. http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/21502910/Ansaugstutzen+POLINI+PK50125.aspx

Suche für einen Polini 133 Doppelansauger nen 3Loch Ansaugstutzen. Bitte per PM anbiedern. Danke

Verkaufe PLC Kupplung. Neu, meins, liegt in Augsburg. Versand 5€ sieht so aus: Für alle die Qualm am Rad haben und keinen Bock mehr ihre XL2 Kupplung ständig abrauchen zu lassen. Preis ist 320? mehr Infos auch in meiner Signatur.

Die Seite zieht in Kürze um auf vespa-rennsport.de

Ich hab so ein Teil da, obwohl ich vom Sinn und Zweck des ganzen selbst noch nicht so ganz überzeugt bin. Wer Interesse an anderen PLC Teilen hat kann sich gerne an mich wenden, das spart dann ggf die teuren Transportkosten aus Italien. Ich hab jetzt auch ein paar der ERGAL RepKits (aus einer hochfesten Alu Legierung) die Dinger sind geil, und abartig leicht :D -> weniger rotierende Masse und so... http://www.duepercento.com/product_info.php?manufacturers_id=70&products_id=632

Welcher Motor ist denn da verbaut? Bekommt der ne rote Plakette? Ist der Heckträger dabei?

Moin Olaf, sorry, aber dass die Seite (das Team) mit Bindstrich bereits existiert ist mir erst aufgefallen, als ich die paar Kröten für die Domain bereits ausgegeben hab. Dass ich auf der Such nach einem Namen die selbe Idee hatte kann passieren. Vespa und Rennsport heißt nunmal Vespacorse auf italienisch, insofern recht naheliegend. Ist mir auch ehrlich unangenehm, dass das so gelaufen ist, war aber wie gesagt nicht beabsichtigt, sondern Zufall. Nach der 12h Geschichte wird es auch kein weiteres (ESC) Team mehr geben, trotzdem werde ich die Seite weiter betreiben um dort über Vespa Rennsport zu berichten, was auf deiner Seite seit der letzten Aktualisierung 2007 ja nicht wirklich getan wurde... ich hoffe wir kriegen das ohne größeren Ärger zusammen. viel Spaß im Schnee und gutes Neues Robert

Hab mich mal an einer eigenen HP versucht, und hier ist das Ergebnis: vespa-rennsport.de befindet sich noch im Aufbau, sind aber schon ein paar Bildchen drin.. könnt ja mal reinkucken und mir ins Gästebuch schreiben

Interessante Geschichte :) was bedeutet denn "obeserve and disengagement" genau? observe bedeutet wohl soviel wie beobachten, aber wie kann man disengagment verstehen?? Ansonsten weiter gute Zeit. cheers RR

Schöne Grütze nach FN, lass Dich feiern du alter Sack :) Cheers Robert

ja das kommt hin. hab den zylinder leider nicht mehr da und kann nicht nachmessen.

Moin liebe Falc Interessierte, hatte kürzlich zwei Falc Zylinder auf dem Schreibtisch. Einen von 2006: 57x51 auf 54 umgebaut und gefräst von Jesco. und einen brandneuen: 58x54 Hab von beiden Portmaps gemacht, und das Layout ist fast das gleiche, nur am Einlass hat sich was verändert (Portmaps kann ich noch einstellen bei Bedarf). der größte Unterschied war die Membran: Der 2006er hatte eine Membran mit Anschlägen, und den Aussparungen für die Schrauben am Zylinder, der Neue hatte eine DEUTLICH kleinere Membran und einen kleinern Stuffer im Ansauger. Ich meine damit die Innenfläche, wenn man von oben auf die Membran schaut. Der Querschnitt der durch den Stuffer geht ist also insgesamt kleiner. Auch passt die alte Membran nicht plug&play in den neuen Zylinder, da der nicht die Aussparungen für die Anschläge bzw deren Schrauben hat. Lochstich ist aber gleich. Ich frage mich nun: Weshalb benutzt der Erbauer die neue, kleinere Membran ohne Anschläge? Ist die einfach nur billiger, oder wie? Bin ja (aber nur im Vespa Technik Bereich!) ein Freund von großen Öffnungen

ja ich! ich stelle mir dabei ein druckvollens drehmomentgebirge vor, mit einem wunderschönen hochplateau das einen ausblick bis zum drehzahlhorizont gewährt. ingesamt eine sehr harmonische vorstellung

Pflichttermin!

RepKit Battle

guckst du meine Signatur, mit Federn und Schrauben für 55? ;)

Lieber Jan Otto: zum Deinem Feste nur das Beste Robert

Gibts denn schon Termine für die italienische Serie?

Au ha! Olaf! Da hab ich ja gar nicht dran gedacht aber was die Lackur angeht: in dem Punkt gehen die Geschmäcker dann doch auseinander wir sehen uns. frOi! mich schon

Team Vespa Rennsport (Maniac, gucci und meine Wenigkeit) setzt "nur" auf eine gepimpte Einheitsklasse Karre. Mal sehen wie oft der Undi tanken muss :D

Moinsen! Die Primär an sich spielt keine Rolle. Das Ding passt in jeden Kulu Korb mit den originalen Maßen. Welche Übersetzung du auf den Korb montierst ist ja der Kulu an sich egal... Hätte da aber auch noch ein RepKit im Angebot, falls da Bedarf besteht (siehe auch Signatur "PLC Corse...")