Werner Amort

naja ich hab ja ein 100mm fully, bin zuvor hardtail gefahren. Der Hinterbau ist zwar jetzt echt praktisch wennman mal mit eher schlechter tagesform unterwegs ist, kann man das schwächeln auf den Leistungsverlust im Hinterbau zu schiebn ansonsten würd ich mir heute eher wieder ein Hardtail kaufen. weils einfach direkter fährt im uphill wennman mal aufsteht, oder ich mir das halt einbilde. so ein hinterbau schwingt dann halt doch immer ein bissl mit.

wenn das ding gefressen hat, weil ohne öl gefahren würd ich mal nen prüfenden Blick richtung Kurbelwelle werfen. die ist dass wohl eher auch hin

der da http://www.mitolambretta.com/product_info.php?cPath=36&products_id=197 ?

wo kaftman sich für soetwas ist revisionatopickale

schaut doch gut aus

sollte man nicht die diskussion zum zylinder ansich auslagern?

wobei eine von mir aus falc SF mutmaßlich gleichviele wellen verschleißt als 10 lambrettas. das relativierts dann doch

erledigt...

http://www.granit-parts.com/opencms/WF/web/de da kann man auch mal schaun evtl da stehen auch Maße dabei, meistens.

jo hon ah eha bedenkn gewissa sochn glabi gian do grundsätzlich net, z.B zi laut odo so kenn ah oan, der hot an amischlittn mit deitschn biachl und tüv net undermeldn do weil liachto koan e nummor und wos woas i nou ols i woas net evtl gangats leichta wennmane net al vespa primavera zuilot, sondon an nume dofint vespa falc odo so und wirklich la di eckdatn inntrogn also kubik ps hub nummo auspuff nummo dämpfa und übosetzung meara steht original jo a net drin bö koa ohnung viel glück auf jednfoll

naja da hört man ja auch immer mal von gebrochennen kolbenhemden hab leider noch nen alten aber find den steg aber gut so ein mugellokolben hatte bei mir nach ordentlich kilometer am hemd unten schon ordentlich spuren an der unterkante,

der 500 müsste wohl bei der asi eingetragen werden das ermächtigt einem, italienweit -außer Südtirol wiedereinmal - das befahren der italienischen Umweltzonen um das zu bekommen müsste der besitzer jedoch mitglied bei einem ASI-Club sein Fotos machen und ein Formular ausfüllen. dann entscheidet ein Gremium ob die Kiste ein Klassiker ist, guter Zustand Pflicht, Originalfarbe glaube ich auch, bin mir da aber nicht sicher... die prozedur dauert ca. 1/2 Jahr

hier in I z.B ist man auch echt eingeschränkt was sowas angeht aber zumindest außerhalb von Südtirol hat man mit deutscher nummer praktisch ne freikarte. auch wenn per gesetzt keine Ausnahme Vorgesehen ist. ich bin z.B. mal auf lambretta, mit italienischer Nummer dann, durch Pisa gedonnert, vorm Turm geparkt, in einer Fußgängerzone, Foto und halt weiter. hat auch niemand interessert. Mein Mitreisender meinte auf mein fragen hin Bezüglich Euro Null Fahrverbot und so, Stai tranquillo é zona di mare ist aber schon 2-3 Jahre her jetzt

ich würd als erstes mal den summer selbst testen die sind gerne selbst mal kaputt, wo der beim golf sitzt keine ahnung

jawoll olls guate...

das hatte ich auch mal schuld war in meinem fall, ein zu magerer schieber und nadel, kompensiert mit fetter nd. also eine abstimmungsgeschichte, habs dann 100%ig wegbekommen was mit deinem Rapido los war weiß ich auch net aber für einen 17ps tourer würd ich erstmal keine membran einbauen. und ansonster eher gleich oanser...

bei deinen anvisierten 15-17PS ist ein schlechtes anspringen oder gar sprayback, aufgrund zu langer einlasszeit, ganz sicher kein thema ich hatte glaube ich in der ersten variante 145" EInlasszeit und mit den 18 ps dann 150 oder so. absolut problemlos, auch mit gummibalg und mit Kart Airbox. verbrauch war auch im normalbereicht. womöglich hätte man auch mit 145" genug zeitquerschnitt für deutlich mehr pferde. hab da eher nach gefühl gefräßt

ich hatte mal nen mugello 225 v1 mit 28er und ancillotti und Kart Airbox der alte mugello war im prinzip nur ein aufgebohrter 200er von den Ports her mit sehr zahmen steuerzeiten und kindergartenkompression. hab das dann zusammengesteckt und habe glaube ich mal so 14 ps gemessen oder so. klar das klingt jetzt nicht nach viel, aber im nachhinein war das ein sehr feiner motor. absolut vollgasfest hat mich z.B. nach Elba gebracht und auf viele andere Treffen, extrem fein zu fahrender tourer, sparsam (auch ohne membran), leise. später hatte ich den fräser angesetzt, anderer kopf und PM montiert hatte dann gute 18 ferde mit airbox

hier sieht man die "ratsche" in der tonne http://www.thisoldtractor.com/gtbender/mg_images/transmission_4_speed_exploration_06.jpg das belch fehlt bei mir fehler gefunden http://www.thisoldtractor.com/gtbender/mg_images/transmission_4_speed_exploration_05.jpg klar dass das -ohne- nicht weiterrastet

Hoi ich hab hier ein Getriebe von einer alten V7, hab das in Form einer Schachtel voll Teilen bekommen und nun hakts beim Zusammenbau. Also Schaltwalze und Schaltraste bekomm ich nicht so zusammen dass sie weiterschaltet. ich kenne das von anderen Motorädern ja so http://www.motorradh...cimg/getr02.gif aber bei Guzzi haben die das anders gemacht, da sind innen in der Schaltwalze nuten eingefräst und da greifen dann 2 so Klötzchen wie bei einer Ratsche ein. ich hab jetzt kein foto gefunden aber jemand der das schonmal gesehen hat weiß was ich meine. ich bekomme das nicht so zusammen, dass die Gänge wirklich weiterrasten. Gibs da nen Trick? ich muss mal fotos machen... hier mal ein foto gefunden http://www.lars-lassen.de/assets/images/V7Special-4-Gang-Getriebe-1.jpg oben links sieht man die tonne mit den Nuten innen

fein dann hab ich wieder hoffnung auf nachttaugliches 6v licht... feinfein

später LI2 Rücklichtreflektor ist Baugleich mit Li3? will sagen die Led Platte von den Kölnern passt da rein?

auf was alles ist da jetzt genau wieviel pfand drauf und wann und wie bekomm ich den wieder?

hmm dann muss ich mir wohl nach was anderen umsehen ich dachte da gäbs auch welche die richtig kleben, oder lenkerband und panzertape drüber oder so