Das O

Ja!

Ist das ein Einteiler? Edit: Habe die Kurve mit der auf der vorherigen Seite verglichen: JA, Einteiler!

Hatte beim 288er (identischer Ansauger/Membran wie der 244er) exakt dasselbe Problem. Bis ich auch den VHSB gewechselt bin. Sauberes Standgas, kein Zurotzen.

Hätte mich auch gewundert… mein BFA-Getriebe sieht auch hunderten Prüftstandläufen aus wie neu!

Gerne! Ja, fahre ich im BFA288

Standart bedeutet mit normalem Konus für die Kupplungsspinne. Square ist Viereckspoligon für die Kupplungsspinne. Das Primär musst Du auf 20h6 abdrehen lassen damit das BFA-Kickstarterritzel passt. Die NW sitzt ausserdem nicht fest im Lager in der kleinen Blockhälfte! Ansonsten muss die Nebenwelle auf 0,35mm Axialspiel ausdistanziert werden. Wenn das gemacht ist die HW ins Lager einziehen und schauen wie die Zähne von HW zu NW stehen und ggf. die HW am Hinterradlager ebenfalls passend dazu ausdistanzieren. Klingt wild, ist aber eigentlich recht easy.

Was folgt auf den M200 bei Dir?

Bei GG-Zylindern nehme ich dafür einfach eine einstellbare Handreibahle im passenden Durchmesserbereich. Die deckt dann z.B. 54-64mm ab. Geht bei beschichteter Alu-Laufbahn auch, aber da muss man schon mit seeehr viel Gefühl "spannen" und mit einem Mitnehmer arbeiten. Die Reibahlen kann man schön zwischen Spitzen auf der Drehmaschine spannen.

TÜV Süd prüft bspw. auch in Kiel @Pfuschah Ich kann Dir nur empfehlen einen Teufel zu tun deine TÜV-Adresse im GSF weiterzureichen... das endet auf Kurz oder Lang mal wieder damit, dass der Prüfer irgendwann gar nichts mehr macht, weil irgendwelche Hirnis dem auf den Sack gegangen sind.

Meld dich einfach per PN! Ich werde keine Serie auflegen, aber wenn es mehrere Interessenten geben sollte wäre es auch kein Problem.

Das könnte ich übernehmen!

Ich würde ein hinteres BGM Pro-Federbein nehmen. Das Innen-Gewinde oben im Dämpfer ist hier M16x1. Entsprechend langen Adapter mit D25-D30 drehen, unten M16x1 Aussen-Gewinde mit Gewindefreistich um das Ganze mit dem Stoßdämpfer zu verschrauben. Oben das benötigte Gewinde für den Rahmenanschluss.

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Nachtrag: Aufbohren klappt nur bis 270.Von 150-270 wird eine Schwimmernadel mit Durchmesser 4,5mm verwendet. Schwimmernadelventile von 300-400 nutzen eine Schwimmernadel mit größerem Durchmesser (5,45mm) Untereinander Austauschbar sind diese nicht.

Danke! Dann bohre ich morgen mal die beiden 150er auf 3,5mm auf

Beschreibt der Zahlenwert der Schwimmernadelventile den Durchmesser der zentrischen Durchfluss-Bohrung (150=1,5mm / 200=2,0mm / 350=3,5mm)?

Wenn man bereit ist die entsprechende Kohle für die Eintragungen zu investieren, oder sehr gute Kontakte hat, geht das. Ich rechne bei jedem Projekt mit 500-1000€ für den TÜV. Am Ende ist das auch nur ein kleiner Prozentsatz der Projekt-Kosten.

Die Kurve spiegelt exakt das Fahrgefühl wieder. Hab es gestern auch endlich geschafft das 30er Ritzel einzubauen. Mit 2.23 sollte sich das jetzt auch auf der Straße gut bewegen lassen.

You get what you pay for 😉 BGM Pro SC/R12 fahre ich in meiner SS und bin den auch mit dem M200 in der V50 gefahren. Super Dämpfer! Kostet aber halt. den SIP 2.0 habe ich (auspuffbedingt) jetzt in der V50 mit dem 288er. Kann nichts Negatives sagen. Ist aber nicht so feinfühlig wie der BGM.

Ich fräs mir nächste Woche mal ein paar Spacer für den Auslass… viel Platz ist halt nicht mit dem Pott. Der Motor lief vorher mit einem ganz anderen Setup und nie mit einen LaSua. Wenn mir jemand einen LaSua leiht könnte ich aber M200 und den Egig220 mal auf der Rolle vergleichen.

Danke Helmut, den Hut musst Du nur vor @egig ziehen! Ich hab nur zusammengesteckt und eingestellt. Und das war, dank dem Support von Erich, auch kinderleicht. PS: Die Scheibenbremse kam so original von Amerschläger! Ist nur eine angeflanschte Autobremsscheibe mit nem 0815-Autobremssattel. Das ganze dann Fussbetätigt.

Ich habe das zuletzt auf meinem LaSua getestet: Original-Dämpfer 25mm Lochrohr mit Silentsport und Dämpfer mit fast identischen Abmaßen (10mm länger) mit 28mm-Lochrohr und Silentsport: Der Dämpfer mit 28mm-Lochrohr ist wesentlich dumpfer und beim fahren auch leiser.