Hoffi78

So, aus langeweile und um in diesem Forum wieder öfter aktiv zu sein, mache ich meinen Optimierungswahn mal wieder öffentlich. Unter dem motto " wenn man keine Probleme hat, macht man sich halt welche", gehe ich gegen mein lenkerflattern bei höheren geschwindigkeiten an den kragen. Verbauen wollte ich eigentlich eine längere schwinge, war mir dann aber doch zu viel arbeit, also dacht ich mir ich versuchs mit nem lenkungsdämpfer. Die liegende variante die wohl jeder kennt gefällt mir aber gar nicht. Bin dann durch nen kumpel auf die variante der Honda CRF250 gestoßen. Ich glaub ich zeig erstmal bilder... Zwei dreh/frästeile später... ne Einziehmutter in rahmen eingezogen. Probemontage Fertig lackiert und montiert Trockentest verlief super, probefahrt steht noch aus......

Indisches Lusso unterteil mit OEM PX alt Abdeckung........ wo soll ich anfangen? Sagt eigentlich schon alles aus. Mit glück passt ne originale piaggio abdeckung besser.

Hi Marc, wie immer geiler scheiß was du hier ablieferst, und das auf einem überirdischen Niveau. Respekt. Hab gelesen dir fehlt für deine Felge noch 7075er Material?! Hätte da noch a paar platten zuhause. Vielleicht könn ma da ja was machen. Bei interesse schreib mir ne PM. Grüße Hoffi

2X Bayern bitte

Danke @AAAB507, genau dieses topic hab ich gesucht. Ich werds mal an meinem SIP-Tacho probieren. Hatte was die größe der Anzeige im Display betrifft eigentlich noch nie Probleme. Sitzt ihr alle soweit weg oder seid ihr Blind?

Da war ich auch am überlegen die lambda komplett vom strom zu nehmen wenn ich auf egt schalte. Befürchte aber das sie im zweitakt abgasstrom an geist aufgibt wenn sie nich beheizt wird. Zum einstellen is lambda echt top, aber im normalen fahrbetrieb wenn alles eingestellt ist interessiert mich die abgastemperatur eigentlich mehr.

Bleibt mir eh nix anderes übrig, dachte nur es hätte schon jemand erfahrungen damit gesammelt. Ich berichte.

110 Aufrufe und keiner gibt seinen Senf dazu ab. Erlebt man a ned oft im GSF. I probiers einfach.

Kein Problem, Jupp, wieder am Skilift, der Gastwirt hat da mächtig angebaut.

Mach jetzt hier mal ein Topic extra dafür auf. Hatte an meinem SIP Tacho bisher den EGT-Abgassensor dran. Weil ich so brav war hat mir das Christkind jetzt ne Lambdasonde geschenkt. Würde gerne beides an den Tacho hängen, mit nem schalter zum switchen zwischen egt und afr. Klappt das oder muss der tacho da jedesmal neu gestartet werden. Hab hier irgendwo schon mal gelesen das es klappen müsste, finde aber nix mehr.

Nicht vergessen @thisnotes4u bitte in liste eintragen.

Evtl hast von dem cut noch die rahmennummer. Sollte die vor bj.89 sein würd ich die "Einfügen".

Das sind eigentlich PX rahmen mit einem aufgeschweißten höcker am heck. Lässt sich in 2 min mit ner flex runtertrennen. PX gabel passt auch meines wissens

Sorry, als Maschinenbauer muss ich wiedersprechen. Einen Abziehstein braucht man beim Motorenbau IMMER und ÜBERALL.

Die Probleme kenn ich bei meinem Moto Nostra auch nicht. Nix gebrochen, hält einwandfrei.

Wie soll die scheibe sonst halten? Scheibe wird quasi zwischen lager und gehäuse eingeklemmt.

Scheibe auf die offene seite des lagers mit fett aufkleben, lagersitz mit heißluftföhn richtig erhitzen , sodass lager von alleine reinfällt. Offene seite mit scheibe unbedingt richtung schaltraste. Fett kannst dann mit bremsenreiniger auswaschen, und dann wieder gut einölen. Gehört eigentlich ins oldie-topic verschoben.

Wer traut sich das hier zu probieren

Wenn der mehrhub am kopf ausgeglichen wurde müsstest eh relativ zahme steuerzeiten haben. Müsste sich gut mit ner box fahren.

Nö, is immer so. Hab ich so auch bei zwei Kundenroller verbaut. Macht keine Probleme.

Bei nem skf sinds ~28,95mm. Keine Garantie das das bei ner anderen marke auch so ist.

Seh ich auch so, und mit "Punkt" hab ich meine meinung zu dem thema unterschrieben.

Auch wenn ich FMP nicht kenne und seine Selbstdarstellung ab und zu etwas übertrieben wirkt, muss ich eingestehen das ich diesem topic erst zu verdanken habe das ich meinen ölsauger aufgrund einer verrutschten Dichtung an der kurbelkammer auf die schliche gekommen bin. Dafür bin ich dem GSf und seinen teils abgedrehten nutzern dankbar. Punkt!!!

Genau das von dir genannte Endfest 300. Mit verschieden viel Härter kannst du die Härteeigenschaften verändern.

Servus @Flocki1001. Lass sie lieber erstmal so. Man sieht das die rohre deiner neuen gummis auch nicht ganz zusammen sind. Das drückts aber beim einbau schon hin. Die toleranzen der rahmen sind recht groß. Fallst motor gar nicht reinbekommst kannst immer noch flex ansetzen.