Champ

Spritzschutz und Reserveradabdeckung (die scheint dran zu sein) waren durchgefärbt

Kann es sein, dass die Zahlen zur Inpquote, die du hier postest sich nur auf Erwchsene bezieht? Ansosnten verstehe ich nicht die Differenz zu diesen Zahlen hier: https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=impfquote+norwegen

Schwer zu sagen. "Technisch okay" lässt eine große Bandbreite an Möglichkeiten. Immerhin ist die Karre 35 Jahre alt und hat 40.000 km gelaufen. Das eine originale Vespa dann läuft und auch TÜV bekommt ist nicht so das Problem, nichtsdestotrotz kann da so einges an Wartungsstau oder Verschließ vorliegen, was sich erst im Fahrbetrieb bemerkbar macht und so einiges an Investitionen nach sich zieht. Angefangen bei der Gabel, Zustand der Achse, Lagerung, Stoßdämpfer, Elektrik / Zündung, und natürlich der Motor. Einen Bonus für spezielles Sondermodel sehe ich da nicht, zum einen ist die Traveller nicht besonders beliebt / gefragt, zum anderen die in meinem ersten Beitrag angesprochenen Punkte. Von daher fände ich persönlich selbst 3.000,- schon sehr viel für diesen Roller.

Komplett neu lackierte Seitenhauben, Lusso Gepäckfach und Kotflügel dürften in Summe mehr als die Hälfte der lackierten Fläche des Rollers ausmachen. Da noch von O-Lack mit "Beilackierung" zu sprechen finde ich dann doch etwas vermessen. Dann schreibt er ja selber, das die Farbe nicht gut paßt. Der helle Teil des Sitzbankbezug sieht zumindest auf den Bildern sehr unpassend aus und die Sturzbügel, vor allem der Sitzbankbügel sind schon sehr angepatiniert. Also für mich ist das irgendwie nix halbes und nix Ganzes.

Ja, den meine ich. Ist jetzt aber auch schon wieder 6 Jahre her. Ich könnte jetzt gar nicht sagen, wann das in Kalkar war, vor oder nach diesem Topic, ich denke aber eher kurz danach. Würde mich interessieren, was draus geworden ist. Immer noch mit krummen Rahmen oder inzwischen gerichtet, eventuell sogar zugelassen und auf der Straße?

Zurück zum Topic-Thema: Weiß jemand wo die Lambretta mit den Ratten aus Miasma Blues von Ptiluc geblieben ist? Wenn mich meine Erinnerung nicht täuscht, habe ich die erstmals in den 90ern auf einer der Custom-Shows im Ruhrgebiet gesehen. Dann irgendwie nie wieder. Ich meine aber, die war auch nie in Deutschland zugelassen, kann mich aber täuschen. Vor ein paar Jahren stand die dann in Kalkar bei den Teileständen rum, Zustand - nun ja... Hat die dort eventuell den Besitzer gewechselt?

Soweit ich weiß ist der Motor eher wie der 125D Motor, da kannst du die späte 150er Welle nicht einbauen. Eventuell könnte man das Kurelgehäuse aufspindeln, dann brächte man aber ein anderes Maghousing, was auch nicht so ohne weiteres zu bekommen ist (da habe ich auch länger nach gesucht). Es sollte aber bei der geteilten Kurbelwelle möglich sein das Pleul mit Nadellager für 16er Kolbenbolzen einzubauen.

Hast du eine E? Der Zylinderkopf ist ja frei zugänglich, da sollte man den Stehbolzenabstand ja auch messen können. Wenn 50mm, dann wäre das gleich mit der 125D. Ich denke dann würde der GT125 passen. Sollen es der GT150 werden müßte der Motor auf jeden Fall komplett zerlegt werden um das Kurbelgehäuse aufzuspindeln und bei der Kurbelwelle müßte ein anderes Pleul rein. Die E hat 14mm Kolbenbolzen und die geschraubte Kurbelwelle, die im Kurbelgehäuse zusammen gebaut wird.

Das kann ich nicht mit Bestimmtheit sagen. Eigentlich müßte das passen, weil Hub, Bohrung, Anordnung der Stehbolzen und so gleich sind. Um 100% sicher zu gehen müßte man aber einen Block ohne Zylinder haben. Oder zumindest erst mal eine Zylinderfußdichtung. Auspuff müßte auf jeden Fall geändert werden, der Originalzylinder hat bei de E / F einen andere Auslassposition.

Richtig, das ist jetzt ein 150er Block mit dem größeren Stehbolzenabstand, da paßt der GT150 so drauf. Der 125 hat einen kleineren Stehbolzenabstand und eine kleinere Bohrung für den Zylinderfuß. Da paßt der GT125 plug & play, alternativ gibt es den GT150 "de Michelis Kit". Das ist der 150er Zylinder mit dem Stehbolzenabstand des 125 Blocks. Dafür ist es aber erforderlich die Bohrung für den Zylinderfuß im Motorblock zu vergrößern. Kurbelwelle ist bei mir eine spätere mit einem Kolbenbolzenlager, nicht mehr mit Laufbuchse wie die frühen. Das leichte Rutschen der Kupplung der ersten Probefahrten habe ich erstmal in den Griff bekommen. Der Ausrückmechnismuß hat etwas gehakt und ging nicht ganz zurück. Nachdem ich den Kupplungsdeckel noch mal ab hatte, gereinigt und gängig gemacht scheint das Problem wohl behoben zu sein. Bei den Prüfstandsläufen hatte ich zumindest nicht mehr den Eindruck, dass die Kupplung rutscht. Da meine Rolle so 330 - 340 kg wiegt, entspricht das schon halbwegs den Verhältnissen auf der Straße. Wenn da beim Vollgas Durchbeschleunigen nichts rutscht, rutsch auf der Straße auch nichts. Ich fahre jetzt 1:33 mit standard Teilsynthetik Öl. Für den Zylinder reicht das allemal. Da es eine neue Kurbelwelle ist gehe ich mal davon aus, dass das auch keine Probleme macht. Ich denke sogar, dass bei den stehenden Zylindern das untere Pleullager besser geschmiert wird, als bei den liegenden Zylindern. Oben ist ein modernes Lager drin, in der Serienmaschiene von Yamaha läuft dieser Kolben bei leicht nach vorne geneigtem Zylinder mit 14 PS bei 7.500 U/min

Rein von der Optik her würde ich mal sagen, der kann nix (außer Optik), zumindest auf dem GT Zylinder. Nur um das mal zu probieren bin ich nicht bereit das Geld dafür auszugeben. (wobei ich nicht ausschliessen möchte, dass der auf einem Originalzylinder im Vergleich zum Originalauspuff eventuell etwas mehr bringt) Sollte jemand so ein Teil liegen haben (oder irgendwelche anderen Anlagen für die D), wäre ich natürlich im Interesse der Allgemeinheit bereit, den mal unter meine GT D zu bauen und auf den Prüfstand zu stellen (Gerne auch bei einer gemütlichen Kaffeeklatschrunde mit Fachgesimpel und Dummsabbelei) Es hat ja auch früher schon "sportliche" Auspuffanlagen für die Buchstabenmodelle gegeben. Da hatte ich ja das letzte Jahr schon mal die Augen offen gehalten, das hätte mich durchaus gereizt. Allerdings ist das wohl ziemlich aussichtslos da was in Deutschland zu bekommen und in Italien zu aktzeptablem Preis mit meinen begrenzten sprachlichen Möglichkeiten auch eher schwierig. Nach meinen Prüfstandsläufen bin ich inzwischen aber auch relativ sicher, dass mit Auspuffanlagen für die D, auch wenn es vielleicht "Sportauspuffs" sein sollen, nicht annähernd die Performance hinzubekommen ist, wie sich durch meinen Test mit dem PX Pott abzeichnet. Ercole fährt ja auf seiner Renn D auch einen "modernen" Resonanzauspuff, das wird seinen Grund haben.

Klares Jain! Ich habe ja so einen Auspuff vom Tom hier liegen. Im Prinzip sind die erforderlichen Änderungen zwar ähnlich, letztendlich müßte dann aber doch wieder soviel geändert werden, dass es keinen Sinn macht einen aufwändig geänderten Auspuff erneut umzuändern. Zunächst müßten die Halterungen komplett entfernt werden. Der Krümmer geht vom Topf aus in die richtige Richtung, allerdingt liegt der zweite Bogen, der nach oben gerichtet ist, zu weit vorne und zu weit außen. Dass der Krümmer dann noch eine ganz andere Position hat, kommt noch oben drauf. Von daher lässt sich dieser Auspuff noch nicht mal provisorisch montieren. Von daher macht es also eher Sinn einen Auspuff von der Stange zu nehmen und den dann passen umzuarbeiten. Welcher letztendlich am besten geeignet ist / die beste Kurve generiert, wird die Zeit zeigen. Ob das jetzt ein standard Auspuff ist, eine Polini Box, SIP Road oder was auch immer. Laut meinem aktuellen Stand ist dieser Ansatz (Boxauspuff auf Basis eines PX Auspuffs) der vielversprechendste. Bei den D-Auspuffs ist wohl einfach zu wenig Volumen vorhanden.

Norditalien waren wir auch schon diverse Male mit dem Wohnmobil. Allerdings ist das inzwischen zumindest in der Ferienzeit so voll, dass man nicht mehr spontan rumfahren kann. Die Campingplätze (zumindest da wo schön ist, an einem See etc.) sind meist schon lange ausgebucht und auch Stellplätze sind kaum zu finden (zumindest ab Nachmittags nicht mehr).

Dann werde ich das mal probieren

Also bei mir wird da keine Version, Nummer oder irgendwas angezeigt. Oder erscheint das nur im Betriebsmodus, nach einem Lauf? Das habe ich jetzt nicht getestet, habe gerade das Programm nur offline angeschaut. Reicht es denn, wenn man das Programm auf dem Rechner updatet (gibt's eine Update-funktion oder muß man komplett neu installieren?) oder muß man auch den Arduino aktualisieren / neu konfigurieren oder wie auch immer? Ich muß gestehen, ist eine Weile her, das ich das alles eingerichtet habe, erinnere mich nur das ich da eine Weile rumgedocktert habe, bis alles funktioniert hat, aber was ich da genau gemacht habe, keine Ahnung mehr (bin halt schon etwas älter....)

Das beste Ergebnis erzielen wir bei uns im Kaminofen. Ich bin vor ein paar Jahren über so einen Pizzastein speziell für Kaminöfen gestolpert. Kann man dann so richtig einheizen (natürlich nur mit Buchenholz) und wenn man eine Pizza reinschiebt kann man zusehen, wie sie aufgeht und fertig backt. Das Ergebnis ist eine richtig gute Steinofenpizza. Nachteil: das funktioniert nur, wenn es kalt ist...

https://www.germanscooterforum.de/applications/core/interface/file/attachment.php?id=1631877&key=ca49a493dfbea5bda8d75aaa64fb38fd rote Beschreibung- rote Kurve grüne Beschreibung - blaue Kurve schwarze Beschreibung - grüne Kurve

Wir waren vor 3 Jahren am Faaker See. Wohnmobil stand zwei Wochen komplett, vor Ort alles mit dem Roller. Einkaufen, mal nach Villach rein, ein paar km entfernt ist ein sehr schönes Klettergebiet mit Sportkletterrouten und Klettersteigen oder einfach nur so Rollerfahren, z.B. Tagestour über den Wurzenpass, nach Slowenien, dann nach Italien, lecker Essen und andersrum wieder zurück.

Keine Ahnung ob das Problem hier schon mal besprochen wurde, ich konnte leider nichts finden. Wenn ich im Recalc Modus mehrere Kurven vergleiche, stimmen die Farben der Kurven und der dazu gehörigen Beschreibung nicht überein. Ist das bekannt? Mache ich irgendwas falsch? Kann man das ändern?

So, hier mal ein paar Kurven: org vs repro auspuff.pdf Die erste Kurve ist mit mit dem alten Originalauspuff, so habe ich auch die Probefahrten gemacht. Bei diesem Auspuff das erste Verbindungsrohr entfernt, so das eine größere Öffnung von der ersten in die zweite Kammer bessteht. Allerdings ist dieser Auspuff in sehr schlechtem Zustand, diverse Male geschweißt, verbeult und an allen Ecken undicht. Die zweite Kurve ist mit einem nagelneuen Repro Auspuff. Das Ergebnis ist enttäuschend. Die dritte Kurve ist ebenfalls der Repro Auspuff, allerdings mit einem Loch von der ersten in die dritte Kammer und mehreren Löchern von der ersten in die zweite Kammer. Irgenwas stimmt mit den Farben nicht: rote Beschreibung- rote Kurve grüne Beschreibung - blaue Kurve schwarze Beschreibung - grüne Kurve alle auspuff.pdf Hier noch mal die selben Kurven, ergänzt um eine Kurve, bei der ich provisorisch einen Originalauspuff einer Vespa PX200 montiert habe. Das Ergebnis kann sich sehen lassen. Der nächste Schritt ist also so einen Auspuff uzuarbeiten, damit man ihn unter der D fahren kann. Zu guter Letzt noch eine kleine Vergleichsmessung: Die grüne Kurve ist von einem originalen PX200 Motor (12PS Zylinder, allerdings schon mit recht hoher Laufleistung), die blaue Kurve ist der GT150 auf meiner D. (auch hier Stimmen die Farben der Beschreibung nicht mit den Farben der Kurven überein) Die Messung des PX Motors ganz aktuell, auf dem selben Prüfstand, mittendrin, zwischen den verschiedenen Messungen der D

Inzwischen habe ich dann auch mal so einige Leistungsmessungen gemacht. Die Kurven sind im Moment noch auf dem anderen Rechner, sobald ich die überspielt habe, stelle ich die Kurven natürlich auch hier ein. Soviel schon mal vorweg, der Zylinder ist richtig gut und hat auf jeden Fall Potential. Was jetzt noch die große Baustelle ist, ist der Auspuff. Da muß und wird noch was passieren. Wer schon neugierig ist, hier vorab eine kleine Zusammenfassung, was ich so gemessen habe:

Bei wirklich vergleichbarem Zustand ist die PX alt als 200er definitiv höher anzusetzen als die T5.

Ich denke der starke Anstieg nach den Sommerferien ist nicht ausschliesslich auf Reiserückkehrer zurückzuführen. Gerade bei Kindern und Jugendlichen sind auch die daheimgebliebenen nicht zu unterschätzen. Vor den Ferien wurden alle, die eine Schule besuchen regelmässig getestet. Dann die Sommerferien, private Treffen, Parties, viele Möglichkeiten die Zeit rumzukriegen, ohne das dafür ein Test erforderlich ist, dennoch Möglichkeiten sich anszustecken und das Virus weiterzugeben. Nach Ferienende wurde dann wieder in den Schulen getestet und dann sind natürlich die Zahlen erstmal hoch gegangen. Durch diese Tests wurden dann aber viele Infektionen erkannt und die Weitergabe konnte wieder reduziert werden.

Hier mal zwei Bilder auf denen man die inzwischen verbaute Kühlung erkennen kann: Damit das Polrad paßt, mußte ich das ganze Teil distanzieren und zwischen die beiden Hälften der Zylinderkühlhaube ein Stück reinsetzen. Ach, die Karre springt übrigens super an:

Motorsatz £4.600,- Gehäuse, Seitendeckel, Lichtmaschninengehäuse & Abdeckung, Kurbelwelle, Zylinder-Kit, Kopf, Dichtungen, Lichmaschine, Getriebe-Endplatte, Ansaugstutzen, Membrankäfig, Membrane, VHSB34, Primärantrieb mit Kette und Spanner, Kabelbaum, Motorhalterungen, Bolzen/Lager/Simmerringe/Dichtungen. Kühlerbausatz: £215,- Kühlerverkleidung, Wasserpumpe, Montagesatz, Ausgleichsbehälter- & Batteriefach Dazu kommen allerdings noch Transportkosten, so grob geschätzt um die 100,- € und Zoll. Das Problem mit dem Brexit abkommen ist, dass die vereinbarte Zollfreiheit nur für rein englische Produkte gilt. Sobald da irgendwas an Material oder Komponenten aus dem Ausland dran ist, wird Zoll fällig. Wieviel das im Einzelfall ist, kann man irgendwie nie vorausberechnen, die Berechnungsgrundlagen sind da sehr undurchsichtig. Bei meinen bisherigen Bestellungen dieses Jahr, überwiegend Zylinderkits und ein paar Motorgehäuse, waren das mit Bearbeitungsgebühren immer so zwischen 5 und 6 %. Kompletter Motorsatz mit Kühlerkit wären dann also beim aktuellen Wechselkurs so knapp an die 6.000,- €, ohne Kühlerkit so grob 5.600,- €