Champ

Also bei mir wird da keine Version, Nummer oder irgendwas angezeigt. Oder erscheint das nur im Betriebsmodus, nach einem Lauf? Das habe ich jetzt nicht getestet, habe gerade das Programm nur offline angeschaut. Reicht es denn, wenn man das Programm auf dem Rechner updatet (gibt's eine Update-funktion oder muß man komplett neu installieren?) oder muß man auch den Arduino aktualisieren / neu konfigurieren oder wie auch immer? Ich muß gestehen, ist eine Weile her, das ich das alles eingerichtet habe, erinnere mich nur das ich da eine Weile rumgedocktert habe, bis alles funktioniert hat, aber was ich da genau gemacht habe, keine Ahnung mehr (bin halt schon etwas älter....)

Das beste Ergebnis erzielen wir bei uns im Kaminofen. Ich bin vor ein paar Jahren über so einen Pizzastein speziell für Kaminöfen gestolpert. Kann man dann so richtig einheizen (natürlich nur mit Buchenholz) und wenn man eine Pizza reinschiebt kann man zusehen, wie sie aufgeht und fertig backt. Das Ergebnis ist eine richtig gute Steinofenpizza. Nachteil: das funktioniert nur, wenn es kalt ist...

https://www.germanscooterforum.de/applications/core/interface/file/attachment.php?id=1631877&key=ca49a493dfbea5bda8d75aaa64fb38fd rote Beschreibung- rote Kurve grüne Beschreibung - blaue Kurve schwarze Beschreibung - grüne Kurve

Wir waren vor 3 Jahren am Faaker See. Wohnmobil stand zwei Wochen komplett, vor Ort alles mit dem Roller. Einkaufen, mal nach Villach rein, ein paar km entfernt ist ein sehr schönes Klettergebiet mit Sportkletterrouten und Klettersteigen oder einfach nur so Rollerfahren, z.B. Tagestour über den Wurzenpass, nach Slowenien, dann nach Italien, lecker Essen und andersrum wieder zurück.

Keine Ahnung ob das Problem hier schon mal besprochen wurde, ich konnte leider nichts finden. Wenn ich im Recalc Modus mehrere Kurven vergleiche, stimmen die Farben der Kurven und der dazu gehörigen Beschreibung nicht überein. Ist das bekannt? Mache ich irgendwas falsch? Kann man das ändern?

So, hier mal ein paar Kurven: org vs repro auspuff.pdf Die erste Kurve ist mit mit dem alten Originalauspuff, so habe ich auch die Probefahrten gemacht. Bei diesem Auspuff das erste Verbindungsrohr entfernt, so das eine größere Öffnung von der ersten in die zweite Kammer bessteht. Allerdings ist dieser Auspuff in sehr schlechtem Zustand, diverse Male geschweißt, verbeult und an allen Ecken undicht. Die zweite Kurve ist mit einem nagelneuen Repro Auspuff. Das Ergebnis ist enttäuschend. Die dritte Kurve ist ebenfalls der Repro Auspuff, allerdings mit einem Loch von der ersten in die dritte Kammer und mehreren Löchern von der ersten in die zweite Kammer. Irgenwas stimmt mit den Farben nicht: rote Beschreibung- rote Kurve grüne Beschreibung - blaue Kurve schwarze Beschreibung - grüne Kurve alle auspuff.pdf Hier noch mal die selben Kurven, ergänzt um eine Kurve, bei der ich provisorisch einen Originalauspuff einer Vespa PX200 montiert habe. Das Ergebnis kann sich sehen lassen. Der nächste Schritt ist also so einen Auspuff uzuarbeiten, damit man ihn unter der D fahren kann. Zu guter Letzt noch eine kleine Vergleichsmessung: Die grüne Kurve ist von einem originalen PX200 Motor (12PS Zylinder, allerdings schon mit recht hoher Laufleistung), die blaue Kurve ist der GT150 auf meiner D. (auch hier Stimmen die Farben der Beschreibung nicht mit den Farben der Kurven überein) Die Messung des PX Motors ganz aktuell, auf dem selben Prüfstand, mittendrin, zwischen den verschiedenen Messungen der D

Inzwischen habe ich dann auch mal so einige Leistungsmessungen gemacht. Die Kurven sind im Moment noch auf dem anderen Rechner, sobald ich die überspielt habe, stelle ich die Kurven natürlich auch hier ein. Soviel schon mal vorweg, der Zylinder ist richtig gut und hat auf jeden Fall Potential. Was jetzt noch die große Baustelle ist, ist der Auspuff. Da muß und wird noch was passieren. Wer schon neugierig ist, hier vorab eine kleine Zusammenfassung, was ich so gemessen habe:

Bei wirklich vergleichbarem Zustand ist die PX alt als 200er definitiv höher anzusetzen als die T5.

Ich denke der starke Anstieg nach den Sommerferien ist nicht ausschliesslich auf Reiserückkehrer zurückzuführen. Gerade bei Kindern und Jugendlichen sind auch die daheimgebliebenen nicht zu unterschätzen. Vor den Ferien wurden alle, die eine Schule besuchen regelmässig getestet. Dann die Sommerferien, private Treffen, Parties, viele Möglichkeiten die Zeit rumzukriegen, ohne das dafür ein Test erforderlich ist, dennoch Möglichkeiten sich anszustecken und das Virus weiterzugeben. Nach Ferienende wurde dann wieder in den Schulen getestet und dann sind natürlich die Zahlen erstmal hoch gegangen. Durch diese Tests wurden dann aber viele Infektionen erkannt und die Weitergabe konnte wieder reduziert werden.

Hier mal zwei Bilder auf denen man die inzwischen verbaute Kühlung erkennen kann: Damit das Polrad paßt, mußte ich das ganze Teil distanzieren und zwischen die beiden Hälften der Zylinderkühlhaube ein Stück reinsetzen. Ach, die Karre springt übrigens super an:

Motorsatz £4.600,- Gehäuse, Seitendeckel, Lichtmaschninengehäuse & Abdeckung, Kurbelwelle, Zylinder-Kit, Kopf, Dichtungen, Lichmaschine, Getriebe-Endplatte, Ansaugstutzen, Membrankäfig, Membrane, VHSB34, Primärantrieb mit Kette und Spanner, Kabelbaum, Motorhalterungen, Bolzen/Lager/Simmerringe/Dichtungen. Kühlerbausatz: £215,- Kühlerverkleidung, Wasserpumpe, Montagesatz, Ausgleichsbehälter- & Batteriefach Dazu kommen allerdings noch Transportkosten, so grob geschätzt um die 100,- € und Zoll. Das Problem mit dem Brexit abkommen ist, dass die vereinbarte Zollfreiheit nur für rein englische Produkte gilt. Sobald da irgendwas an Material oder Komponenten aus dem Ausland dran ist, wird Zoll fällig. Wieviel das im Einzelfall ist, kann man irgendwie nie vorausberechnen, die Berechnungsgrundlagen sind da sehr undurchsichtig. Bei meinen bisherigen Bestellungen dieses Jahr, überwiegend Zylinderkits und ein paar Motorgehäuse, waren das mit Bearbeitungsgebühren immer so zwischen 5 und 6 %. Kompletter Motorsatz mit Kühlerkit wären dann also beim aktuellen Wechselkurs so knapp an die 6.000,- €, ohne Kühlerkit so grob 5.600,- €

Macht bei der J aber nix

Ich glaube da gibt's schon auch regionale Unterschiede -> Trapo

Kupplung gehörte zu dem Rumpfmotor, den ich von Ercole bekommen habe. Das sind wohl Alu Beläge, die es mal in Italien gab, aber was das jetzt genau ist, also auch von den Federn her, kann ich gar nicht sagen. Sowas finde ich optisch zumindest schon mal sehr cool, halte ich auch schon eine Weile so ganz locker mal die Augen auf, habe aber bislang noch nix Passendes gefunden.

MK2, 2,5 Liter Diesel, org. Pilote Aufbau, Erstzulassung Anfang 1981, mit 29 Jahren gekauft, inzwischen seit über 10 Jahren als h-zulassung unterwegs.

Natürlich, vor allem mit 3 Meter Höhe und der Aerodynamik einer Schrankwand. Dennoch, man mag es kaum glauben, werde ich auf der Autobahn selbst mit dieser Karre noch regelmäßig ausgebremst. Allein heute morgen wieder auf dem Rückweg von Köln, diverse lange Passagen auf der mittleren Spur gefahren, weil jede Menge moderne Fahrzeuge aus jeder Klasse dermaßen langsam unterwegs waren, dass ich überholen musste.

250 PS bringen einen aber auch nicht weiter, wenn man im Stau steht (was heutzutage ja leider mehr und mehr auf der Tagesordnung steht). Da lobe ich mir doch meinen Oldtimer, der hat zwar nur ein Viertel der Leistung, aber wenn ich damit im Stau steh, kann ich meine Frau nach hinten schicken, damit sie mir ein gut gekühltes Fahr(Stau)bier aus dem Kühlschrank holt (alternativ einen Kaffee kochen). Vernunftfahrzeug halt

Wie sind denn so die Erfahrungen mit Kupplungsbelägen? Surflex oder Casa Lambretta oder noch was anderes? Sonst noch Tips zur Optimierung? Zusätzlich dünnere Federn einlegen? Dickeres Öl? Oder gibt's irgendeine Möglichkeit eine Scheibe mehr zu verbauen?

Erste richtige Probefahrt ist absolviert, bin begeistert, läuft sehr schön. Mit dem Originalmotor gab es eigentlich nur Vollgas, ersten Gang bis Ultimo ziehen, zweiten Gang ebenfalls, dann in den Dritten. Dennoch war man eigentlich immer ein Verkehrshindernis. Jede Automatikfuffi ist einem so weggefahren. Jetzt kann man völlig entspannt im Verkehr mitschwimmen ohne den Motor auszureizen. Er zieht von unten raus sauber und kraftvoll durch, die einzelnen Gänge überschneiden sich nun recht weit. Dadurch kann man deutlich schaltfauler fahren. Und den ersten Plastomaten konnte ich an der Ampel auch ganz soverän hinter mir lassen. Das einzige, was mir nicht so gefallen hat, wenn man im zweiten Gang zuviel Gas geht, scheint die Kupplung nicht so ganz mitzukommen. Hatte ein paarmal den Eindruck, als wenn da so ein leichtes Durchrutschen aufgetreten ist (Drehzahl ging spontan hoch und dann wurde der Roller bei (akustisch) konstanter Drehzahl zeitverzögert schneller. Da muß ich mal ein Auge drauf haben.

Und was ist, wenn man gegen den Besitzer der Fahrzeuge Anzeige erstattet? Müsste die Polizei dann nicht den Halter ermitteln?

Also verstehe ich das richtig, dass die beiden Stellplätze zu Eurer Wohnung gehören, aber die langjährige Mieterin hat diese nicht genutzt und wußte nichts von diesen Autos? Ist die Tiefgarage denn frei zugänglich? In der Regel haben so Tiefgaragen von Mehrfamilienhäusern doch ein Rolltor, das man nur mit Schlüssel oder von innen öffnen kann. Wieviele Wohnungen hat denn das Haus zu dem die Garge gehört? Vielleicht mal alle anderen Bewohner ansprechen, ob jemand etwas weiß. Das Naheliegendste ist ja schon, dass die Karren jemand gehören, der in dem Haus wohnt oder zumindest einem Bekannten eines der Bewohner.

Motortausch soweit ohne besondere Vorkommnisse. Das einzige, was nicht ohne weiteres paßte, der sehr lange Benzinhahn kollidiert mit dem 24er PHB Vergaser. Durch Drehen des Benzinhahns um 90° konnte dieses Problem recht einfach behoben werden.Drehrichtung ist jetzt halt nicht längs zur Fahrtrichtung, sonder quer, funktioniert aber einwandfrei. Mit abgeblitzter Zündung springt der Motor gut an und läuft schön, hält das Standgas und dreht sauber hoch Bislang allerdings nur kleine Runden im Hof gedreht, original ist die 125 D fahrtwindgekühlt. Jetzt soll aber Gebläsegekühlt gefahren werden. Da die benötigten Teile nicht so ohne weiteres zu bekommen sind, habe ich halt besorgt, was so aufzutreiben war, verschiedene Teile von LD und auch von NSU Lambretta. Paßt natürlich alles nicht so richtig zusammen. Außerdem ist der Zylinderkopf etwas größer als ein originaler D Zylinderkopf. Mit ein wenig Bastel- und Anpaßarbeiten sollte das aber funktionieren.

Das Projekt ist natürlich inzwischen schon weiter fortgeschritten, habe aber nicht wirklich viele Bilder gemacht und das hier nicht auf dem Laufenden gehalten. Da das Vorderrad sehr schrägt stand, Gabel komplett auseinander gerupft. Die Fahrwerksbuchsen komplett verschlissen, die Federn ca. 2 cm unterschiedlich in der Länge, ein Anschlaggummi kaum noch vorhanden. Also Federn und Anschalggummis neu. Die äußeren Fahrwerksbuchsen gibt's als Normteil neu. Die Innenren haben allerdings so ein bescheuertes Maß, dass man sie nicht als Normteil bekommt. 20/28/10. Was ich allerdings bekommen habe ist 20/28/25. Also so eine genommen, in der mitte durchgesägt und am Diamandschleifstein auf 10mm geschliffen. Auf der Forklinkbuchse die neue Buchse, daneben die Alte. Das Einpressen der Buchsen in die Gabel funktioniert übrigens hervorragend mit dem Granturismo Lagereinziehwerkzeug, wie dafür gemacht. Lenkkopflager natürlich auch neu. Unten paßt die untere Lagerschale und dementsprechend auch der Lagerkäfig von den späteren Lamys. Das obere Lenkkopflager kann man komplett von dem Konkurrenten aus Pontedera nehmen. Passt genau und man hat ebenfalls einen geschlossenen Lagerring der nirgend schleift. Hinten natürlich auch den Stoßdämpfer von den späten D/LD Modellen eingebaut. So mit Stoßdämpfern vorne und hinten ist schon ein riesen Unterschied zu komplett ungedämft im Originalzustand (und das obwohl das ja erstmal nur ganz einfache StadardDämpfer sind).

Der Macher dieses Fahrzeugs ist auf jeden Fall sehr kreativ und hat sehr coole Ideen. Ich finde da sehr viele Details, die Summe ein stimmiges Gesamtkonzept ergeben. Maulschlüssel als Kickstarter, Zündkerzenschlüssel als Griffe, Pleul als Schwingenabdeckung, Bandmaß als Trittbrettkante u.s.w. Muß ja nicht jedem gefallen, natürlich polarisiert so ein Fahrzeug. Der Erbauer dieses Roller bringt seine Individualität zum Ausdruck. Sollte der mal auf irgendeiner Veranstaltung stehen, wird er definitiv mehr Beachtung finden als irgendein Oldie an den jedes erdenkliche Zubehör geschraubt wurde, was für teuer Geld zu bekommen ist. Erfahrungsgemäß kann man, wenn man so jemand mal irgendwo trifft, in der Regel interessantere Gespräche führen, als mit Leuten, die sich für 10 oder 20 Tausend Euro ein Originalfahrzeug gekauft haben und sich was drauf einbilden, weil sie ja so ein exclusives Fahrzeug besitzen.

Hinten hat Raffael mittels eines selbstgebauten Adapters schon ein normales hinteres Lambretta Federbein in die I eingebaut. Vorne ist aber komplett anders. Lui ist ja im Prinzip wie bei den großen Serie 1 - 3, also Silentblöcke in den Aufnahmen des Motors, Rahmen ist dazwischen. Bei der I ist das eher so wie bei Vespa, Motor liegt zwischen den Rahmenblechen (Ist halt kein Rohrahmen sondern selbstragende Blechkarosse). Nur das hier noch dazu kommt, dass die Silentblöcke von außen am Rahmen festgeschraubt sind (ab BJ 66 nur aussen, vorher auch innen)