Champ

Macht bei der J aber nix

Ich glaube da gibt's schon auch regionale Unterschiede -> Trapo

Kupplung gehörte zu dem Rumpfmotor, den ich von Ercole bekommen habe. Das sind wohl Alu Beläge, die es mal in Italien gab, aber was das jetzt genau ist, also auch von den Federn her, kann ich gar nicht sagen. Sowas finde ich optisch zumindest schon mal sehr cool, halte ich auch schon eine Weile so ganz locker mal die Augen auf, habe aber bislang noch nix Passendes gefunden.

MK2, 2,5 Liter Diesel, org. Pilote Aufbau, Erstzulassung Anfang 1981, mit 29 Jahren gekauft, inzwischen seit über 10 Jahren als h-zulassung unterwegs.

Natürlich, vor allem mit 3 Meter Höhe und der Aerodynamik einer Schrankwand. Dennoch, man mag es kaum glauben, werde ich auf der Autobahn selbst mit dieser Karre noch regelmäßig ausgebremst. Allein heute morgen wieder auf dem Rückweg von Köln, diverse lange Passagen auf der mittleren Spur gefahren, weil jede Menge moderne Fahrzeuge aus jeder Klasse dermaßen langsam unterwegs waren, dass ich überholen musste.

250 PS bringen einen aber auch nicht weiter, wenn man im Stau steht (was heutzutage ja leider mehr und mehr auf der Tagesordnung steht). Da lobe ich mir doch meinen Oldtimer, der hat zwar nur ein Viertel der Leistung, aber wenn ich damit im Stau steh, kann ich meine Frau nach hinten schicken, damit sie mir ein gut gekühltes Fahr(Stau)bier aus dem Kühlschrank holt (alternativ einen Kaffee kochen). Vernunftfahrzeug halt

Wie sind denn so die Erfahrungen mit Kupplungsbelägen? Surflex oder Casa Lambretta oder noch was anderes? Sonst noch Tips zur Optimierung? Zusätzlich dünnere Federn einlegen? Dickeres Öl? Oder gibt's irgendeine Möglichkeit eine Scheibe mehr zu verbauen?

Erste richtige Probefahrt ist absolviert, bin begeistert, läuft sehr schön. Mit dem Originalmotor gab es eigentlich nur Vollgas, ersten Gang bis Ultimo ziehen, zweiten Gang ebenfalls, dann in den Dritten. Dennoch war man eigentlich immer ein Verkehrshindernis. Jede Automatikfuffi ist einem so weggefahren. Jetzt kann man völlig entspannt im Verkehr mitschwimmen ohne den Motor auszureizen. Er zieht von unten raus sauber und kraftvoll durch, die einzelnen Gänge überschneiden sich nun recht weit. Dadurch kann man deutlich schaltfauler fahren. Und den ersten Plastomaten konnte ich an der Ampel auch ganz soverän hinter mir lassen. Das einzige, was mir nicht so gefallen hat, wenn man im zweiten Gang zuviel Gas geht, scheint die Kupplung nicht so ganz mitzukommen. Hatte ein paarmal den Eindruck, als wenn da so ein leichtes Durchrutschen aufgetreten ist (Drehzahl ging spontan hoch und dann wurde der Roller bei (akustisch) konstanter Drehzahl zeitverzögert schneller. Da muß ich mal ein Auge drauf haben.

Und was ist, wenn man gegen den Besitzer der Fahrzeuge Anzeige erstattet? Müsste die Polizei dann nicht den Halter ermitteln?

Also verstehe ich das richtig, dass die beiden Stellplätze zu Eurer Wohnung gehören, aber die langjährige Mieterin hat diese nicht genutzt und wußte nichts von diesen Autos? Ist die Tiefgarage denn frei zugänglich? In der Regel haben so Tiefgaragen von Mehrfamilienhäusern doch ein Rolltor, das man nur mit Schlüssel oder von innen öffnen kann. Wieviele Wohnungen hat denn das Haus zu dem die Garge gehört? Vielleicht mal alle anderen Bewohner ansprechen, ob jemand etwas weiß. Das Naheliegendste ist ja schon, dass die Karren jemand gehören, der in dem Haus wohnt oder zumindest einem Bekannten eines der Bewohner.

Motortausch soweit ohne besondere Vorkommnisse. Das einzige, was nicht ohne weiteres paßte, der sehr lange Benzinhahn kollidiert mit dem 24er PHB Vergaser. Durch Drehen des Benzinhahns um 90° konnte dieses Problem recht einfach behoben werden.Drehrichtung ist jetzt halt nicht längs zur Fahrtrichtung, sonder quer, funktioniert aber einwandfrei. Mit abgeblitzter Zündung springt der Motor gut an und läuft schön, hält das Standgas und dreht sauber hoch Bislang allerdings nur kleine Runden im Hof gedreht, original ist die 125 D fahrtwindgekühlt. Jetzt soll aber Gebläsegekühlt gefahren werden. Da die benötigten Teile nicht so ohne weiteres zu bekommen sind, habe ich halt besorgt, was so aufzutreiben war, verschiedene Teile von LD und auch von NSU Lambretta. Paßt natürlich alles nicht so richtig zusammen. Außerdem ist der Zylinderkopf etwas größer als ein originaler D Zylinderkopf. Mit ein wenig Bastel- und Anpaßarbeiten sollte das aber funktionieren.

Das Projekt ist natürlich inzwischen schon weiter fortgeschritten, habe aber nicht wirklich viele Bilder gemacht und das hier nicht auf dem Laufenden gehalten. Da das Vorderrad sehr schrägt stand, Gabel komplett auseinander gerupft. Die Fahrwerksbuchsen komplett verschlissen, die Federn ca. 2 cm unterschiedlich in der Länge, ein Anschlaggummi kaum noch vorhanden. Also Federn und Anschalggummis neu. Die äußeren Fahrwerksbuchsen gibt's als Normteil neu. Die Innenren haben allerdings so ein bescheuertes Maß, dass man sie nicht als Normteil bekommt. 20/28/10. Was ich allerdings bekommen habe ist 20/28/25. Also so eine genommen, in der mitte durchgesägt und am Diamandschleifstein auf 10mm geschliffen. Auf der Forklinkbuchse die neue Buchse, daneben die Alte. Das Einpressen der Buchsen in die Gabel funktioniert übrigens hervorragend mit dem Granturismo Lagereinziehwerkzeug, wie dafür gemacht. Lenkkopflager natürlich auch neu. Unten paßt die untere Lagerschale und dementsprechend auch der Lagerkäfig von den späteren Lamys. Das obere Lenkkopflager kann man komplett von dem Konkurrenten aus Pontedera nehmen. Passt genau und man hat ebenfalls einen geschlossenen Lagerring der nirgend schleift. Hinten natürlich auch den Stoßdämpfer von den späten D/LD Modellen eingebaut. So mit Stoßdämpfern vorne und hinten ist schon ein riesen Unterschied zu komplett ungedämft im Originalzustand (und das obwohl das ja erstmal nur ganz einfache StadardDämpfer sind).

Der Macher dieses Fahrzeugs ist auf jeden Fall sehr kreativ und hat sehr coole Ideen. Ich finde da sehr viele Details, die Summe ein stimmiges Gesamtkonzept ergeben. Maulschlüssel als Kickstarter, Zündkerzenschlüssel als Griffe, Pleul als Schwingenabdeckung, Bandmaß als Trittbrettkante u.s.w. Muß ja nicht jedem gefallen, natürlich polarisiert so ein Fahrzeug. Der Erbauer dieses Roller bringt seine Individualität zum Ausdruck. Sollte der mal auf irgendeiner Veranstaltung stehen, wird er definitiv mehr Beachtung finden als irgendein Oldie an den jedes erdenkliche Zubehör geschraubt wurde, was für teuer Geld zu bekommen ist. Erfahrungsgemäß kann man, wenn man so jemand mal irgendwo trifft, in der Regel interessantere Gespräche führen, als mit Leuten, die sich für 10 oder 20 Tausend Euro ein Originalfahrzeug gekauft haben und sich was drauf einbilden, weil sie ja so ein exclusives Fahrzeug besitzen.

Hinten hat Raffael mittels eines selbstgebauten Adapters schon ein normales hinteres Lambretta Federbein in die I eingebaut. Vorne ist aber komplett anders. Lui ist ja im Prinzip wie bei den großen Serie 1 - 3, also Silentblöcke in den Aufnahmen des Motors, Rahmen ist dazwischen. Bei der I ist das eher so wie bei Vespa, Motor liegt zwischen den Rahmenblechen (Ist halt kein Rohrahmen sondern selbstragende Blechkarosse). Nur das hier noch dazu kommt, dass die Silentblöcke von außen am Rahmen festgeschraubt sind (ab BJ 66 nur aussen, vorher auch innen)

Kann mich täuschen, aber war die Karre nicht vor ein paar Monaten schon mal Thema?

Nicht generell bei allen LF, nur bei den modernen. Bei den frühen LF Motoren ist das mit der Buchse original so, ebenso wie der Simmerring. Limaseitig sollte dann auch ein großes Kugellager sein. Das mit den Bohrungen ist allerdings nicht original. Eventuell war der Sitz des Lagers zu locker und es wurde versucht mittels Stiften mehr druck aufzubauen. Was ist denn nach den 10 km passiert? Klemmer, Hinterrad verloren, einfach ausgegangen - wäre interessant zu wissen.

Die Motoraufhängung ist bei Lui und I unterschiedlich. Also so plug und play pass das eben nicht. Wie aufwändig es letztendlich ist, wird sich zeigen.

Ok, was mich jetzt noch interessieren würde, ist die Sache mit der Drehzahl. Ich habe jetzt schon mehrfach gelesen, dass im Prinzip nur für einen bestimmten Drehzahlbereich optimal gewuchtet werden kann, sprich, dass es einen Unterschied macht, ob ich einen Motor habe der überwiegend zwischen 6-8 T U/min läuft und da möglichst ruhig laufen soll oder ob der Motor jenseits der 10 Tausend gefahren wird. Gibt's da auch irgendeine Faustformel oder lässt sich das nur durch Praktische Test herausfinden?

Nehmen wir mal an ein Käufer klickt auf Sofortkaufen ohne das Fahrzeug gesehen zu haben. Dann fährt er hin um die Karre abzuholen und bar zu bezahlen. Vor Ort stellt er aber fest, dass die Karre nicht der Beschreibung entspricht, Mängel aufweist, die nicht erwähnt wurden, irgendsowas. Was dann?

Das ist durchaus interessant. Bei den Auktionen sehe ich da Preise, die tendenziell sogar noch unter dem liegen, was hier so in der Preisfindung diskutiert wird. Von den Preisen in Kleinanzeigeportalen ganz zu schweigen. Die einzige richtige teure PX war ja keine Auktion, sonder ein Sofot Kaufen Angebot. Kann man das irgendwo sehen, ob das Fahrzeug tatsächlich zu diesem Preis gekauft wurde oder ob da individuell ein Preis ausgehandelt wurde?

Oder weil er denkt, da mehr Geld rausziehen zu können... Wenn Ebay-Kleinanzeigen so ein Selbstläufer wäre, für jede Karre Traumpreise zu erzielen, warum - stehen dann so viele Karren unfassbar lange drin - werden viele Anzeigen immer und immer wieder neu eingestellt - geben immer wieder Leute, die es bei Ebay Kleinanzeigen versucht haben, auf und verkaufen dann doch auf anderen Kanälen, wie z.B. auch hier im GSF - werden Karren deutlich günstiger verkauft als ursprünglich annonciert (wenn man nicht näher in die Geschichte involviert ist, bekommt man natürlich in der Regel nicht mit, für wieviel die Fahrzeuge tatsächlich den Besitzer wechseln. Mir sind konkrete Fälle bekannt, in denen die Verkäufer sich in ihrer Preisvorstellung an vergleichbaren Angeboten im Kleinanzeigenportal orientiert haben, letztendlich, nach viel Rumgestresse dann aber gerade mal für knapp über die Hälfte des ursprünglich gewünschten Kaufpreises verkauft haben)

Kommt auf die Waage an. Sollte kein Unterschied machen.

Oder der gute alte Herbergsvater

Und du machst dann den Facility-Manager?

Sorry, ist schon etwas älter, aber ich beschäftige mich gerade mit dem Thema und bin über diese Beiträge gestolpert. Das hier verstehe ich nicht ganz, bei den Berechnungsmethoden des Wuchtfaktors, die ich bislang finden konnte, verhält es sich so, dass der Wuchtfaktor niedriger wird, wenn das Gewicht des Kolbens größer wird. Oder habe ich da was falsch gerechnet?