Champ

Da würde ich mich nicht drauf verlassen. Gibt durchaus Leute, die eine alte Kupplung mit "normaler" Mutter montieren, als auch solche, die eine "Cosa" Kupplung mit Kronenmutter festschrauben. Die alte Kupplung hat halt im Korb Löcher, in denen so Blechkappen für die Federn drin sitzen, der Korb der neuen Kupplung ist glatt / geschlossen. Man kann da z.B. mal in den Netz-Shops schauen, da gibt es Bilder von den verschiedenen Kupplungskörben.

Kontaktzündungen habe ich diverse und ordentliche Fuffi Kurbelwellen habe ich auch noch einige rumliegen. Bist Du irgendwann mal wieder in Bottrop?

Dann aber wenigstens eine PK Automatic (wenn er dann auch noch damit gewinnen würde, meldet sich glaub ich nie wieder jemand mit einer "modernen" Plastomaten da an ...)

Aber er hat die PK Zündung doch schon liegen. Da ist es wohl weniger Aufwand, die auch einzubauen, als auf die andere einen PickUp zu bauen.

Normale Ferhseher, Video und so einen Kram tut's wohl nicht. Mein Bruder hatte sich damals, als er nach USA gezogen ist extra so Multi System Teile gekauft, die das können. Notebook ist in der Regel kein Thema, da die ja über Akku funktionieren. Küchengeräte / Elektrowerkzeuge etc. funktionieren in der Regel mit Trafo (also der erhöhten Spannung, die Du ja auch im Haus hast) problemlos.

Also wenn Du die Special mit 12V, 4-fach-Blinkanlage und Spannungsregler hast, dann solltest Du ein Polrad haben, daß sowohl für Kontakt- als auch für elektronische Zündung geeignet ist. Ist meines Wissens das einzige Modell, daß dieses Lüfterrad hat. Sollte Ducati drauf stehen. Definitiv erkennen kannst Du es, wenn Du es abgebaut hast und Dir die Magnete anschaust. Zwischen zwei der Magnete müssen so zwei ineinander verschränkte Laschen sein, die genau den Abstand der beiden Erhebungen auf dem Pickup haben. Dann bräuchtest Du allerdings noch eine andere Zündspule.

Komplett oder Bausatz? Hätte da noch einen PV Rahmen und im Prinzip auch alles was man so benötigt um einen kompletten Roller nach eigenen Vorstellungen draus zusammen zu bauen. Lenker, Gabeln (PV oder PK), u.s.w. u.s.w.

Der 100er Zylinder war die orig. Piaggio Version zur Umrüstung von 80er als Motorrad (zu Zeiten, als es noch keine 125er Klasse gab). Neu / regulär gibt es den Zylinder schon lange nicht mehr zu kaufen. Leistungsmässig kann das Ding nicht wirklich mehr als der normale 80er Zylinder.

Normalerweise ja, wenn die Bremslichtbirne defekt oder nicht vorhanden ist.

Also komplett bräuchte ich 80,- ? incl. Versand, das Teil ist halt auch nicht so leicht zu verschicken.

Habe ich eine abzugeben. Was benötigst Du denn, nur die nackte Gabel oder komplett mit Bremsanlage, Stoßdämpfer, Kotflügel? Sonst noch XL2 Teile? schlachte gerade eine in dem original metallic blau.

Gibt's den Special Rahmen auch für zwei Kisten Becks? Falls nicht, dann setz bitte einen Preis rein!

Benötigt hier jemand noch eine billige Altagsschlampe oder kennt jemand, der eine billige Alltagsschlampe für den Winter sucht? http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=120793

Finde ich jetzt aber problematisch. Für den Membranansauger muß man das Gehäuse ja bearbeiten. Dagegen dann den originalen Drehschiebereinlaß eines Fuffi-Blocks ist doch in keinster Weise Konkurrenzfähig. Läuft doch dann darauf hinaus, daß nur Membran gefahren wird.

Was ist mit dem ET3 Originalauspuff? Dann noch eine Frage zum "unbearbeitet". Ich habe mir z.B. angewöhnt alle Graugußzylinder, auch wenn sie nicht auf mehr Leistung getrimmt werden sollen, etwas nachzubearbeiten, sprich entgraten von Auslaß, Überström- und Kolbenfenstern. Wäre das dann schon ein Regelverstoß?

Ich denke das wird noch eine ganze Weile dauern Begründung: siehe (bzw. höre) Kalkofe in "Verchromte Eier" zum Thema Ural / Deppr...

Bitte das hier http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=80807 lesen und sich dran halten!

Habe mich jetzt auch mal mit jemand unterhalten, der sich dort einen Roller gekauft hat. Im Endeffekt ist das Teil bislang noch nicht wirklich gescheit gelaufen. Wenn sie warm ist springt sie nicht an, an keine gescheite Leistung und klemmt ständig weg. Auf Nachfrage wurde ihm dann gesagt, daß diese 150 ccm Zylinder (aus Thailan oder von wo auch immer) halt nichts taugen und man bräuchte nur einen anderen Zylinder drauf machen und dann würde das laufen. Sorry, aber für so etwas habe ich kein Verständnis, wer zu diesen Preisen komplett restaurierte Roller anbietet, die laut Internetseite 100% alltagstauglich sind, darf dann nicht mit so Sprüchen rüberkommen, wenn die Kisten nicht gescheit laufen. Außerdem habe ich gerade aus zuverlässiger Quelle noch erfahren, daß bei einer von diesen tollen "Marken-Design-SS90-Replikas" bereits kurz nach Inbetriebnahme der Motor geplatzt ist - sowas aber auch. Was mich persönlich an solchen Geschäftemachern stört ist einfach, daß durch den Vertrieb von so minderwertigen / unzuverlässigen Fahrzeugen die Vorurteile geschürt werden, daß (alle) alten Vespas unzuverlässig seien, was normalerweise nun mal gar nicht stimmt.

Was wäre denn, wenn man sich bei der neuen "Einheitsklasse" an der Originalklasse der Minusschraube orientiert. Nur Originalzyinder, Eine Komponente darf nicht original sein. Alternativ wäre ja vielleicht auch einfach eine Kurzhubklasse interessant.

Schau doch mal hier: Bananenvergleich

Oder blätter einfach mal zurück, da ist schon ein Bild gepostet.

Da ja hier zur Zeit die PK125 XL 2 Prominenz versammelt ist, muß ich doch auch auch mal ein paar Fragen loswerden. Ist es korrekt, daß die PK XL 2 den selben Zylinder / Zylinderkopf verbaut hat, wie die ETS? Ist das normal, daß eins der Stehbolzenlöcher zum Motorgehäuse hin stark verjüngt ist? Der Stehbolzenabstand am Auslaß ist ja größer. so daß die "normalen" Auspuffanlagen modifiziert werden müssen. Hatte die ETS Banane auch schon diesen größeren Abstand? Dennoch finde ich nirgends Auspuff, Dichtung etc. für PK 125 XL2. Überall ist bei den Auspuffanlagen immer nur das komplette Programm von PK s / XL1 / XL2 aufgeführt, dabei können die ja gar nicht universal passen. Ist das Bequemlichkeit der entsprechenden Anbieter? Spekulieren die da drauf, daß eh keiner / kaum einer den originalen 125er Zylinder fährt? Bei Polini, Malossi, etc. paßt das ja wieder, andererseits paßt da dann ja nicht der originale XL2 Auspuff, oder habe ich da jetzt was falsch verstanden?

Ich habe zwar keinen mehr, die originale Piaggio Bezeichnung für dieses Sondermodell war "Traveller"

Enfield Diesel - hat Style, verbraucht angeblich weniger als einen Liter auf 100 km und soll angeblich ewig halten (ist wohl ursprünglich ein Stationärmotor gewesen).

Es ist aber definitif nicht nur die eine kopiert wurde. Ich habe das Teil in den letzten Monaten so häufig gesehen, bei verschiedenen Händlern, bei Mobile, etc. mich würde wirklich mal interessieren, wieviele es von den Kopien gibt, das muß ja schon fast Serienfertigung sein.