Champ

Ebenfalls genau meine Meinung!

Wenn ich in diesem Internet Shop nach dem Anlasser suche, ist der deutlich günstiger als bei KIA. Ist ja schon mal gut. Allerdings haben die da Austausch Preise, spreich, wenn man den alten zurück schickt, bekommt man man noch mal 50,- ? zurück. Da ich mal nicht davon ausgehe, daß so ein Anlasser 50,- ? Schrottwert hat, scheinen die Dinger dann ja wohl doch repariert / wiederverwertet zu werden, oder?

Warum gilt das nicht als Kraftrad? Steht doch in der Betriebserlaubnis und eigentlich sollte das doch entscheidend sein, oder?

Dann sollen die sich halt erstmal bemühen den Halter herauszufinden (die Bürokräfte beim Ordnungsamt wollen ja auch beschäftigt sein) und anschließend geht's halt zurück. Letzte Woche hat mich sogar ein netter Herr vom Ordnungsamt extra besucht, wir haben uns auch locker eine halbe Stunde nett über alte Roller unterhalten, um dann unverrichteter Dinge wieder zu gehen - sowas nenne ich Bürgernähe...

Und was ist, wenn ich da einfach mal ordentlich WD40 drauf tue? Wenn der ja eh nur komplett getauscht werden kann, dann kann ich ja damit eigentlich nicht mehr kaputt machen, als eh erneuert werden muß. Villeicht hilft es aber auch, normalerweise ist WD40 meine Wunderwaffe für alles was hakt. @Rita: Autozubehör werde ich auf jeden Fall auch mal probieren, habe da einen an der Hand, der sehr bemüht ist alles aufzutreiben und dabei auch noch faire Preise macht, da gehe ich liebe hin als zu dem großen "Diskounter" der inzwischen überall seine 3 Buchstaben hat.

Meine TS, die mit der ich angefangen habe hat mal komplett 90,- auf dem Teilemarkt gekostet. Ein paar Teile davon habe ich verkauft (Gepäckfach / Motor). Dann habe ich einen alten 80er Motor genommen, aufgedremelt und einen org. 125er Zylinder draufgebaut. Wenn ich alles zusammenrechne, was ich in 2 Jahren da reingesteckt habe und davon die Teile abziehe, die ich verkauft habe, dann hat der ganze Rolle ca. 150,- ? gekostet. Den SF Racer haben wir ebenfalls aus einem Schrott-Rahmen gebaut, das einzige, was da an Neuteilen verbaut wurde ist der Pocketbike Tank (11,-), Züge, Zündkerze, Dichtungen, Benzinschlauch und Reifen. Alles andere nur alte Teile, die rumlagen, weil ich sie für ein Roller, der lange Strecken aushalten soll nicht mehr verbauen würde. Selbst die Farben waren nur Reste aus alten Sprühdosen. Irgendwann kam dann ein neuer Vergaser, damit war ich dann aber immer noch deutlich unter 200,- ?. Für Emsbüren habe ich dann allerdings einen relativ neuen TFF Auspuff drunter geschraubt. Spaß hatte ich übrigens bislang auch immer und mit der super fertigen TS mit einem 125er org. Zylinder in einem PX 80 Motor bin ich vor 4 Jahren in Liedolsheim in Klasse 1 immerhin ins Best of All eingefahren. Mit dem selben Rollerwürde man heute in Klasse 1 warscheinlich schon nach 3 Runden das erste mal überrundet.

Bremsleuchten funzen einwandfrei. Mit der Automatik war ich wohl allerdings etwas auf dem Holzweg. War gerade mal bei KIA und der Mechaniker meinte nach ein paar mal probieren, daß es der Anlasser ist. Der Mgnetschalter hängt wohl teilweise und dann schaltet der nicht. Die würden aber nur den kompletten Anlasser auswechseln. Gibt es bei so eingermaßen modernen Motoren noch die Möglichkeit den Magnetschalter einzeln zu wechseln, zu reparieren oder wieder in Gang zu setzen?

Steht ja im Prinzip schon oben. Also laut Betriebserlaubnis handelt es sich (zumindest bei meiner Ape50) um ein "Kleinkraftrad 3-rädrig". Darf ich damit auf Motorradparkplätzen parken?

Wenn es darum geht, das Starterfeld aufzuteilen, wäre es allerdings sinnvoller, in eine 1. und eine 2. Liga aufzuteilen, wo ausschließlich die Zeiten entscheiden und nicht ein paar ccm mehr oder weniger. Dann wären in der 1.Liga definitiv keine "Bremser" und wer als Neueinsteiger, egal mit was für tollem Equipment antritt, muß sich erst mal in der 2. Liga beweisen. Das das Reglement für 2008 feststeht ist ja kein Problem, längerfristig wird man um weitere Reglementänderungen eh nicht rum kommen. Da sollte man eventuell nicht ausschließlich die Technik als Grundlage nehmen, sonder auch die Fahrer, deren Motivation, unterschiedliche Vorraussetzungen und Zielssetzungen in die Regelfindung mit einfließen lassen.

Was ich bislang von so Machwerken in Natura gesehn habe, taugt dafür am allerwenigsten (weil gerade im Winter, wenn's kalt ist, will man ja schließlich ankommen und nicht alle paar Meter, mit eisigen Finger wieder irgendeneinen Pfusch zusammentüddeln)

Hast Du Dir mal die tollen Lampe unten / Faro Basso Modelle gewisser Händler angeschaut? Wer Lampen unten mit schmalem Rahmen verhökert, der kloppt auch aus 2 - 3 fertigen Bajaj-Rahmen, die von irgendeinem Überland-Taxi-Bus gekratzt wurden noch eine (fast) originale Hoffmann Königin zusammen (und es wird immer Dumme geben, die den Schrott zu überteuerten Preisen kaufen).

Wie hast Du das denn gelöst, daß sie keine Blinker benötigt? Wenn Du 133 ccm eingetragen hast müßtest Du bei Bj. 81 eigentlich Blinker haben.

Von den kompletten Zugsätzen halte ich nicht allzu viel. In der Regel sind die Züge zu lang, dann liegen unnötige Schlaufen im Rahmen und die Züge laufen unnötig schwer. Am besten den Aussenzug als Meterware kaufen und dann selber auf die benötigte Länge zurechtschneiden. So das die Züge locker, aber ohne unnötige Schlaufen durch den Rahmen laufen. Im übrigen haben alle richtigen Vespas 2 Schaltzüge, einzige Ausnahmen sind die nicht mehr ganz so häufig zu findenden Modelle mit Gestängeschaltung und die grenzwertigen Ausläufer PK XL2 und die letzten Cosas.

Hat sich das inzwischen erledigt oder noch aktuell? Könnte Dir jetzt einen Lenker anbieten, bei dem die Aufnahem ok ist, lediglich Bremshebelaufnahme gebrochen, also genau das was Du suchst.

Ist unterwegs!

Danke, hört man gerne. Das Dach der Kabine ist einfach nur mit Klebefolie beklebt, ganz schwarz fand ich etwas zu düster. Ging eigentlich ganz schnell und einfach und sieht auch in echt ganz gut aus. Werde ich wohl demnächst auch noch auf dem Kotflügel machen. Und dann wollte ich demnächst mal probieren, wie sie ohne Kasten aussieht..

Na das ist ja mal sowas, was ich hören wollte. Momentan tendiere ich ja mehr zum 85er Polini. 19er Vergaser kann ich dann ja immer noch draufstecken, sollte ich noch welche haben.

Ist die Frage, ob es in dieser Klasse (Falc, M1 und alles was gut und teuer ist) wirklich noch so ein riesiges Starterfeld gibt, wenn es Alternativen gibt, wo gute Fahrer Ihr Können (jetzt fahrerisch gesehen, nicht extrem-tunig oder finanziell gesehen) unter Beweis stellen können. Hast natürlich recht, daß man auch in einen Kurzhubg Motor Unsummen versenken kann (wenn man denn unbedingt will), daher ja direkt mein Vorschlag mit Beschränkungen der Komponenten (Von A-Ansauggerätschaft bis Z-Zündung). Ich will ja auch nicht behaupten, daß mein Vorschlag der Stein der Weisen ist, daher habe ich ja auch extra "Diskussionvorschlag" oder so ähnlich drüber geschrieben. Ich finde aber schon, daß mit dieser Dreier-Auteilung mehr Leute auf Ihre Kosten kommen als mit zwei "High-End"-Klassen, die sich nur durch 3 - 5 ccm unterscheiden. Falls es langsam etwas wirr wird, bitte ich dies zu entschuldigen, ich habe schon einige Gläschen Roten intus.

Ich denke, daß der größte Teil der Fahrer da in erster Linie mitmacht, weil es einfach Spaß macht. Rein subjektiv kann man mit einem alten Blechroller auf so einer kurvenreichen Strecke auch mit einem Motor für einige wenige hundert ? Spaß haben. Dieser Spaß nimmt aber radikal ab, wenn man von ein größer werden Anzahl Fahrer mit Motoren einer ganz anderen Liga in Grund und Boden gefahren wird. Dann steht man halt vor der Entscheidung ebenfalls massiv aufzurüsten oder (wenn man es sich nicht leisten kann oder will) einfach aufzuhören. "Breitensport" bedeutet für mich nicht zwangsweise, daß es eine extrem große Anzahl an Teilnehmern gibt, sondern das jeder die Möglichkeit hat mitzuspielen. Und wie einige Vorredner bereits angesprochen haben, es ist ja kein haltloses Niedermachen von Tuning. In der Vergangenheit hat es ja bereits mehrfach Rollerrennveranstaltungsserien gegeben, die relativ schnell wieder den Bach runter gegangen sind. Egal ob in D, A oder GB. Ist es wirklich so schlimm, mal in die Vergangenheit zu schauen und aus Fehlern zu lernen? Mir persönlich geht es eigentlich nur darum, daß es diese ESC Geschichte in der Form, wie sie zur Zeit läuft, noch eine möglichst lange Zeit so weiterläuft, weil ich es einfach toll finde. Gerade auch die Kombination von Sport und Treffen, was die Rollerfahrer aus entfernteren Regionen wieder mehr zusammen geführt hat, als in den Jahren zuvor. Ich habe ja auch nirgends geschrieben, daß man keine Falcs, M1 etc. zuläßt. Ich halte es nur nicht für sinnvoll, zwei Klassen parallel laufen zu lassen in denen fast identische Motoren laufen (denn ich gehe einfach mal davon aus, daß es im Ergebnis keine allzugroßen Unterschiede zwischen einem Falc Motor mit knapp unter 125 ccm und knapp über 125 ccm geben wird).

Noch ist die hier zu haben: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=122070 Wenn Du da ein wenig Arbeit reinsteckst bleibst Du sogar noch deutlich unter Deinem 450,- ? Limit Steht in Bottrop, ca. 1 km von der Autobahn A42, als gut von D-Dorf aus erreichbar.

Ob es jetzt der Falc-Zylinder ist oder die private Auspuff-Schmiede (die ja laut Deiner eigenen Aussage i Summe noch teurer ist) geht es bei dieser Diskussion hier (zumindest habe ich das so verstanden, korrigiert mich, wenn ich falsch liege) nicht in erster Linie um bestimmte Tuningartikel, sondern um die Grundsatzfrage, ob man den Rollerrennsport als "Breitensport" für möglichst viele interessant macht / hält oder ob es zu einer elitären Freizeitbeschäftigung für einige wenige wird, die entweder große finanzielle Mittel in dieses Hobby stecken können / wollen oder (eventuell sogar und) über professionelle Tuningmöglichkeiten verfügen.

Ich denke auch, das die bisherige Auteilung der Klassen 1 und 2 durch die aktuelle Entwicklung hinfällig geworden ist. Auch wenn es noch keine Erfahrungswerte mit dem "neuen" Falc gibt denke ich schon, das es absehbar ist, das dieser, sowie der M1 von haus aus schon mehr Potential bieten als die bisherigen 133er / 136. Von daher sehe ich das ähnlich wie z.B. Mathias oder Olli, wenn die ganze Geschichte extrem ausartet, geht's unter Umständen schneller wieder bergab, als es gewachsen ist. Einfach mal so ein Vorschlag, als Diskussionsgrundlage für eine neue Klasseneinteilung (muß ja nicht für die kommende Saison sein, aber eventuell macht es ja auch Sinn mitlerweile etwas langfristiger zu planen): Klasse 1: Kurzhubklasse - um da auch ein mögliches Wettrüsten in Grenzen zu halten direkt mit bestimmten Beschränkungen, wie z.B. Auspuff nur Polini Banane und Banae, nur Standard Zündungen (keine Vespatronic, Parmakit etc.), max. Vergasergröße, eventuell hier auch Beschränkungen ans Fahrwerk (z.B. keine Plastomatengabeln / Scheibenbremsen), max. PK Gabel Klasse 2: die eh angedachte "Einheitsklasse", Langhub, aber mit Beschränkung, wie Auspuff, Vergasergröße, und durchaus auch Zündung Klasse 3: SF mit allem was der Tuningmarkt inzwischen an Zylindern für die SF hergibt, Falc, Fabrizi, Zirri, Quattrini u.s.w. ohne Beschränkung was Komponenten wie Auspuff, Vergaser, Zündung etc. angeht Weitere Klassen, LF / Lambretta dann wie gehabt

Sehe ich das richtig, das der Lenker so eine Mischung aus Special und Primavera ist? Also Trapezscheinwerfer, aber hinten rund und Tacho von PV / ET3 / Sprint?

Das es durchknackt habe ich ja nirgends geschrieben, aber die Geräuschentwicklung geht gar nicht (ich halt auch nichts von geradeverzahnten Primärübersetzungen in Alltagsmotoren - für Rennzwecke ok, aber ansonsten nur nervig). Aber wie schaut's denn jetzt mit Polini vs. DR aus, hat da denn keiner konkrete Erfahrungen?

Bitte Preis nennen und nach Möglichkeit auch noch ein paar mehr Angaben zum Roller und Standort.