Champ

Schwierig zu sagen, aber normalerweise würde ich so auf Hauptdüse zwischen 130 und 140 tippen, aber letztendlich ist ja jeder Motor anders. Hast Du mal die Quetschkante gemessen?

Wenn der Reifen im Stand frei dreht muß das nicht unbedingt etwas heißen. Mit zunehmender Geschwindigkeit verformt der Reifen sich und kann dann unter Umständen doch schleifen. Ich habe einen SF Motor, da hat der Reifen im Ruhezustand gut 1 cm bis zur Schwinge, im 4. Gang schleift der trotzdem an dieser Stelle. Mehr Öl ist kontraproduktiv. Wie hier schon diverse male ausdiskutiert wird dadurch 1. das Gemisch magerer, was dazu führt, das der Motor heißer wird 2. ist ÖL ein super Isolator, die Hitze wirde als schlechter abgeführt und der Motor heißer

"Klingeln" tritt ja dann auf, wenn das Gemisch nicht ausschließlich, wie es eigentlich sein sollte, gezielt von der Zündkerze gezündet wird, sondern sich unkontrolliert / unplanmäßig selber entzündet und dann z.b. zwei unterschiedliche Flammenfronten aufeinander treffen. Theorethisch wäre es also denkbar, daß sich bei Deinem Motor bei 17° vor O.T. das Gemisch irgendwo selber entzündet. Steht die Zündung auf 18° wird die Zündung regulär von der Zündkerze vorweggenommen und Du hast kein Klingeln. Steht die Zündung allerdings auf 15° vor O.T., entzündet sich das Gemisch zunächst selber und dann kommt die reguläre Zündung etwas zu spät, Du hast also zwei Flammenfronten die kollidieren und der Motor klingelt. Ob das bei Deinem Motor tatsächlich so ist kann ich nicht sagen, ich denke aber das da irgendwas nicht so ganz in Ordnung ist, in Anbetracht der Vergasereinstellung. Eventuell Falschluft oder Probleme mit ausreichender Spritzufuhr (angefangen von Benzinhahn, über Verlegung Benzinschlauch bis hin zum Vergaser)?

Weil das Thema für mich abgeschlossen ist. Steht jetzt 3:1 und ich habe gar nix mehr zu melden...

Watt ich immer sach:

Achse schon mal gar nicht. Du meinst aber wohl das Lenkrohr (umgangssprachlich auch Gabel), kann aber auch drin bleiben. Bau das Vorderrad ab, dann kommt man relativ gut an die beiden Schrauben, die oben das Trägerblech des Stoßdämpfer halten. Unen die beiden Schrauben kann man eh sehen. Dann in ausgbautem Zustand das Trägerblech abmontieren, auf den neuen Dämpfer drauf und das Ganze wieder rein. Ist alles in allem recht überschaubarer Aufwand.

Eventuell erst mal mit sowas ganz banalem, wie Zug etwas lockern, probieren?

Ich hatte das so verstanden, daß das der Motor erst mit dem Sito+ geklemmt hat. Aber selbst zwischen dem PX 80-150 standard Auspuff und dem original LML liegen schon Welten.

Das mit dem Listenpreis wurde übrigens erst so um 1996 - 97 rum eingeführt. Vorher mußte man die 1% vom tatsächlichen Kaufpreis des Fahrzeugs versteuern. Im Prinzip als eine "versteckte Steuererhöhung"

Naja, das ist ja so nicht ganz richtig. Verhältnis von Einlaß zu Auslaß muß halt stimmen und Thermik wird meines Wissen nach beim 2-Takter nicht unwesentlich vom Auspuff beeinflußt. Bau unter einen Originalmotor einer Resonanzauspuff ohne irgendwas an Vergaser / Einlaß zu verändern. Dann kommt Deiner Aussage nach vorne ja auch nicht mehr Leistung rein. Trotzdem wird dieser Motor relativ schnell kaputt sein. Desweiteren würde ich nur mal kurz darauf hinweisen, sich mal den originalen LML Auspuf / Krümmer anzuschauen und gegebennfalls mit dem Sito Plus für PX zu vergleichen.

Dann kann das auch durchaus sein, daß das die Schwachstelle (oder zumindest dazu beiträgt) ist. Jede Kette ist nur so stark wie das schwächste Glied und der originale Einlaß der 125er ist ja nicht sonderlich groß. Mit dem 150er LML Zylinder habe ich bislang keine eigenen Erfahrungen, aber ich könnte mir vorstellen, daß der in Verbindung mit Sito+ durch den standardmäßigen Einlaß nicht ausreichend versorgt wird. Ich will nicht ausschließen, da es auch mit am Laufspiel liegt, aber wenn es ausschließlich am Laufspiel des Kolbens im Zylinder läge, hätte der auch mit Originalauspuff schon nach ein paar Kilometern das erste mal klemmen müssen.

Einlaß ins Kurbelgehäuse vergrößert? Einlaßsteuerzeit verlängert?

Was für einen Auspuff fährst Du denn?

0 km, muß nur aus meiner Wohnung in den Anbau stolpern

ist halt das gay-s-f hier...

Welche Schläuche nehmt Ihr denn so für die Lambretta Felgen? Normalerweise nehme ich bei Vespa immer die von Continental, bei den halb / halb geteilten Felgen sitzt das Ventil aber nicht richtig. Welche Schläche passen da erfahrungsgemäß am besten?

Renovierungskosten für selbstgenutzen Wohneigentum kann man eigentlich gar nicht absetzen.

Naja, gerade dieses Modell ist ja eigentlich alles andere als selten, nur in der Öffentlichkeit nicht so präsent, da die meisten das doch eher im Verborgenen pflegen, statt es an die große Glocke zu hängen

Das Leute, die hier aktiv sind, auch noch in anderen Foren angemeldet sind, spricht meiner Meinung nicht dafür, daß man den modernen Quatsch mit aufnimmt, sondern eher dagegen. Ich bin z.B., wie einige andere hier auch noch in einem Alt-ford-Forum angemeldet, andere in sind womöglich in Foren über Heavy Metal, angstfrei angebaute Lebensmittel oder alternative Sexualpraktiken angemeldet - und das ist auch gut so. Hier steht nirgends, das man nicht auch in anderen Foren aktiv sein darf. Ich persönlich hänge die Trennung jetzt auch nicht so sehr am Anteil von Blech / Plastik auf, ich sehe die Trennung zwischen Schaltung und Variomatic. Die Dinger nerven alleine schon von Ihrer Geräuschentwickung und ob das jetzt optisch mehr in Richtung 'sportlich' oder 'retro' geht macht für mich keinen Unterschied. Ich denke auch, daß es wohl kaum praktikabel ist, daß man, wie Artax sich das vorstellt, Fahrzeug "A" mit ins Forum integriert und Fahrzeug "B", mit dem selben Motor und selber Technik, nicht, nur weil Piaggio bei "A" aus marketingmäßigen Überlegungen zusätzlich noch "Vespa" draufgepappt hat. Bezügl. PK Automatik muß ich Salih rechtgeben, das Ding ist die größte Fehlkonstruktion, die je das Haus Piaggio verlassen hat und jeder Vespa-Händler, der was auf sich hält, hat die Jungs mit diesen Eimern schon vor 15 Jahren lautstark vom Hof gejagt.

Es soll auch noch ein paar Rollerfahrer geben, die am Wochenende hin und wieder mal auf Rollertreffen fahren und den Sonntag dann zumindest teilweise für Rückfahrt und Rekonvalenzenz nutzen. Aus diesem Grund hoffe ich auch, daß Spanien gewinnt, da ich mal davon ausgehe, daß dann weniger Spinner hupend hier rumgurken und mich daran hindern den fehlenden Schlaf der letzten Nacht nachzuholen.

Preis? Wie sieht es da mit dem Krümmer aus? Unterschied zum 125er?

Steht im Prinzip schon alles oben, suche also ein Polrad / Lüfterrad für eine Servetta, die letzte Baureihe (Lince) mit Motoplat Zündung. Gegebenenfallls würde ich auch zusammen mit Zündanlage kaufen, falls nur zusammen abgegeben wird, benötige aber eigentlich nur das Lüterrad. Sollte natürlich funktionieren. Wer noch etwas rumliegen hat, z.B. aus Umrüstung auf GP Welle bitte Angebote, gerne auch per PM

War ne schöne Tour mit der Reisegruppe westliches Ruhrgebiet, jederzeit gerne wieder

Da stelle ich hier aber eine genau gegenteilige Entwicklung fest. Viele Motorradfahrer, die eigentlich nie was mit Rollern zu tun hatten, schaffen sich nebenbei eine Vespa an, weil es eben im Alltag viel einfacher / bequemer ist, mal eben kurz mit der Vespa zum Brötchenholen oder zur Arbeit zu fahren, statt für ein paar Kilometer die 900er oder 1200er rauszuholen. Von den Betriebskosten ganz zu schweigen. Die sind immer ganz begeistert, wenn ich denen sage, daß z.B. ein Markenreifen so um die 30,- ? kostet oder ein Satz originale Bremsbeläge für 12,- ? zu kriegen ist. Die Jungs haben natürlich nichts mit der Rollerszene zu tun, aber wenn man es als "Liebhaber" in 12 Jahren nicht hinbekommt, sich einen Roller zuzulegen, der alltagstauglich funktioniert, dann liegt da zumindest ein anderes "Szeneverständnis" vor, als ich es z.B. habe.

Woher weißt Du das? Rollst Du zuerst immer komplett ab?