Champ

Die Idee finde ich gut, das größte Problem sehe ich allerdings bei den doch stark unterschiedlichen Preisen (die sich teilweise natürlich auch durch regional übliche Getränkegrößen ergeben)

Also meines Wissens nach, ist die Motorleistung in der Regel größer als die Hinterradleistung. Also die gemessene Hinterradleistung + die Verlustleistung des Getriebes ergibt die Motorleistung. Soweit ich informiert bin, messen eigentlich die meisten, die hier unterwegs sind die Hinterradleistung und meistens steht dann auch Pgem oben im Diagramm. Der Motor hat im Lauf der Jahre so ungefähr 50 Prüfstandsläufe hinter sich (habe da mal so Öltests mit gefahren), viele davon beim Worbel, einmal auf dem Prüfstand von einem Motorradfritzen auf einem Treffen und eben bei der Rollerklinik. Lesitung immer in diesem Bereich + / - 0,2 - o,3 PS. Meines Wissens ist da immer die Hinterradleistung gemessen worden. Ich denke eigentlich nicht, daß da immer so massiv was falsch gelaufen ist.

PX wiegt ja auch vom Rahmen deutlich mehr als eine SF. Von daher könnte ich mir schon vorstellen, daß ein PX Motor in einer SF vom Verhältnis der überhängenden Masse zur gesamten vorhandenen Masse noch mal einen Tacken schlechter ist. Oder ein Reserverad links von außen an die Seitenbacke montieren, könnte einen guten Ausgleich schaffen...

Ford 17M P7 BJ 70, Limousine, kein Kombi!!! Eine SF komplett in den Kofferraum, Deckel geht zu (nur das rein- und rausheben ist etwas anstrengend...)

Bei den Vergleichsmessungen die ich bislang gemacht habe (sowohl 133er Mono als auch Doppelansauger) war die Polini Schnegge eigentlich immer schlechter als die original Piaggio Banane Das mit den 12 PS war aber schon eher der Ausreißer nach oben. Soweit ich das da mitbekommen habe fing's bei 7 PS an (OK, Außreisser nach unten), die meisten lagen wohl so zwischen 9 und 10 PS am Hinterrad.

Wie kommst Du zu dieser Annahme?

Polini Kopf, so wie aus der Packung. Vergaser / Wanne / Gehäuse natürlich ordentlich angepaßt und Drehschiebereinlaß auch ein wenig vergrößert. Kurbelwelle weiß ich nicht mehr, ist Jahre her, daß ich den Motor gebaut habe und seitdem war ich da nicht mehr dran. Ich würde mal sagen, der Motor ist standhafter / haltbare, als alle 177er Polini mit Resonanzauspuff (alleine schon vom Drehzahlniveau). Hat diverse lange Strecken hinten sich (z.B. mal zum Ostertreffen, einfache Strecke waren das ca. 400 km), absolut problemlos auch bei Dauergeschwindigkeit über 100 km/h

So, habe heute ein Päckchen bekommen. Öl und Sprint rein und nach 3 - 4 mal Kicken lief der Motor. Läuft ruhig und sauber, Kupplung geht super leicht, Bremse vorne packt ordentlich zu, Gänge lassen sich gut schalten. Gesamteindruck ist gut. Natürlich findet man, wenn man sehr genau hinschaut ein paar Sachen, die einen etwas billigen Eindruck machen (Kühlhaube aus so einem grauen Kunststoff, Tacho könnte auch etwas ansprechender sein, u.s.w.) aber insgesamt finde ich nicht, daß sie schlechter dasteht, als die PX MY. Wenn das Teil auch auf Dauer vergleichbar mit den ital. Vespa hält, ist der Roller auf jeden Fall eine gute Alternative, für Leute die ein "klassiches" Neufahzeug zum fairen Preis wollen. Längere Probefahrt ist leider noch nicht möglich, da die Papiere zum anmelden noch nicht da sind, die werden getrennt verschickt.

Nur an Selbstabholer in Bottrop!

177er Polini, unbearbeitet, 24er SI-Vergaser, Sito Originalnachbau (kein Sito+), als diese Messung gemacht wurde, hatte der Motor so ca. 14.000 km runter hne das irgendwas dran gemacht wurde

Aber nicht mit 28er Vergaser und Resonanzauspuff, da bekommt man mit 24er Si und Standard-auspuff ja schon mehr Leistung

Also zunächst mal PK, egal welche der 3 PK Baureihen gab's definitiv nicht 1971. Wie dick sind denn Deine Züge (der alte und der neue), mess doch mal nach und setz es hier rein.

Und, ist jetzt beim ARD eine Stelle als Grafiker neu zu besetzen?

Oder einfach den Gaszug soweit lockern, daß bei Vollgasstellung am Lenker der Schieber nicht ganz öffnen. Falls über die Hauptdüse gedrosselt werden soll würde ich aber eher eine zu große, nicht zu kleine einbauen.

Kannst Du mal die Kurve hier reinsetzen, der Verlauf ist auch interessant und kann durchaus aussagekräftig sein. Bevor Du da anfängst den Zylinder / Kolben etc. zu bearbeiten erst mal in der vorhandenen Ausbaustufe zusehen, das alles korrekt läuft (Zündung abblitzen, Vergasereinstellung).

Wenn man mit Seitenhaube fährt auf jeden Fall immer mit Gummi, ansonsten wird ja die heiße Luft oberhalb des Zylinders angesaugt und der Motor kann überhitzen. Zuviele Löcher sind ebenfalls nicht gut, Gummi sollte schon in Ordnung sein.

Da sind die Mädels aber in der Überzahl...

Also wenn ich richtig gerechnet habe, dann hat sie noch nicht mal 9nm, aber wenigstens sieht sie gut aus...

Gibt es eigentlich auch Getriebeübersetzungsdaten für lahme Bertas oder wird die Software nur von Vespa-Fahrern genutzt?

Nach langem hin und her habe ich mich jetzt endlich getraut: Servetta SL125, BJ. 1984, Motor 100% original, "jungfräulich", Laufleistung zum Zeitpunkt der Messung insgesamt 2230 km Kann mir jemand die Gesamtübersetzung mitteilen? Die bräuchte ich, um auch das Drehmoment zu bestimmen.

Bevor Du die Seitenhauben so befestigst / die Halterungen bastelst, solltest Du das aber auf jeden Fall auch mal mit Motor testen. Könnte sonst sein, daß da nicht mehr ausreichend Platz für den Zylinder ist (bei Umrüstung von T4 oder ähnlichem auf 200er Motor schlägt z.B. der Zündkerzenstecker von innen gegen die Backe, wenn man da nicht stoßdämpfermäßig ordentlich aufrüstet)

so wie der Motor sich anhört, ist da eh Hopfen und Malz verloren

Bevor man soweit geht wären in meinen Augen zunächst auch erst mal so unpopuläre Maßnahmen wie z.B. eine andere Hauptdüse oder Nadelposition denkbar...

rot und blau ist beides mit Franz, blau mit warmen, rot mit heißem Motor

Nach vielen Mutmaßungen hier mal etwas um die Diskussion noch mal anzuregen: Ist ein 133er Polini, unbearbeitet, 24 Dell'Orto auf Drehschieber, Zündung wurde noch nie eingestellt, Kurbelwelle kann ich auch nichts zu sagen (ist nicht mein Motor), der Vergaser wurde bislang auch noch nie bedüst, sondern befindet sich noch in dem Zustand, wie er aus der Packung gekommen ist. Die grüne Kurve ist mit org. Piaggio Banane und dickerem Krümmer (der selbe Motor mit org. Banane und Standard Krümmer hatte noch mal ein knappes PS weniger Leistung bei sehr ähnlichem Kurvenverlauf) So richtig leise ist das ganze allerdings nicht.