Champ

Wollst jetzt das Versehrtenmobil haben?

Sylvia und ich wollen Freitag abend, so zwischen 18.00 und 19.00 Uhr, losfahren.

1. Ich habe nirgends geschrieben, daß ich die Ölmenge für die konkrete Ursache dieses Defektes halte (kannst Du gerne nochmal nachlesen, habe da nix editiert), ich wollte lediglich meine Verwunderung über die in meinen Augen an den Tag gelegte Diskrepanz zwischen dem Streben nach ambitionierten Tuning auf der einen Seite und der zum Ausdruck gebrachten Flapsigkeit auf der anderen Seite, äußern. 2. Das mein angebrachtes Beispiel überhaupt gar nix mit der hier besprochenen Problematik zu tun hat sehe ich übrigens nicht so. Ich halte es durchaus für Fakt, daß Flüssigkeiten abhängig von ihrer Verwendung durchaus andere Auswirkungen haben können. Wenn dem nicht so wäre bräuchten wir keine Vergaser, sondern könnten den Sprit einfach so in den Motor laufen lassen. 2- und 4-Takter weisen ja schon systematische Unterschiede aus, aber machen wir nicht im Endeffekt dasselbe, was Wasserbuschie's Ölzerstäuber bewirken sollen, mit dem frischen Gemisch? Ich denke eigentlich nicht, daß man die Kühlwirkung des frischen Gemischen beim Zweitakter leugnen kann. Ich würde allerdings sogar so weit gehen, daß viele unserer hochgezüchteten Motoren um dauerhaft zu halten, eine gewisse Menge des Gemischs überwiegend zur Kühlung benötigen. Das relativiert dann nämlich auch wieder das angebrachte Beispiel mit den Lambrettas, von denen viele einen Spritverbrauch aufweisen, der in keinem Verhältnis zu den jeweiligen Fahrleistungen stehen.

Da hätte ich so ein paar lustige Ideen für "Bob the Builder"-Fungames - Interesse?

Wird zwar etwas offtopic, aber mach doch mal Folgendes: lege ein Kilo Eiswürfel in eine Schüssel und fülle sie dann mit Leitungswasser auf. Dann nehme noch mal ein Kilo Eiswürfel, lege diese in ein Sieb und dusche sie mit Leitungswasser aus so einem Brausekopf, mit vielen feinen Wasserstrahlen, ab. Beobachte mal wie lange es dauert bis die Eiswürfel geschmolzen sind. Die gleichen Eiswürfel, das gleiche Wasser, die selben Temperaturverhältnisse. lediglich die Art und Weise, wie der Kontakt zwischen den beiden Medien zustande kommt, ist unterschiedlich. Ist das vielleicht die Erklärung, für die "Spritzdüsen" unter den Kolben?

Jammer Du noch mal rum, wegen Deinen Wochenenddiensten...

Frag mal hier beim Knappschaftskrankenhaus in Bottrop nach. Der Andreas hatte ja auch so Probleme mit dem Knie, in Wesel sollte der auch Wochen auf einen Termin warten. Hier gibg das ganz schnell, dann auch direkt die OP und inzwischen ist er schon wieder relativ fit.

Das solltest Du am besten diejenigen fragen, die sowas machen. Die werden sich wohl schon was dabei denken.

Link habe ich gerade auch nicht zur Hand. Gab hier aber auch schon mal ein Topic zu, Öl ist so ziemlich einer der besten Isolatoren überhaupt, so das die Dicke des Ölfilms sich massiv auf die Wärmeableitung vom Kolben auswirken kann.

Habe ich irgendwo etwas von Abmagern des Gemisches, etc. geschrieben? Stimmt natürlich auch, halte den Einfluß aber auch für eher gering. Google mal nach den (Wärme-) Isolationseigenschaften von Öl, da lachst Du Dich aber kaputt. Mag sein, daß 1:50 für irgendwelchen langsamtuckernden Minderleistungsmotoren mit antikem Altöl angemessen war. Bei beschichtetem Zylinder, deutlich höher drehend, mit modernen 2-Takt-Ölen, halte ich 1:50 oder sogar noch fetter nicht für angemessen (ist aber nur meine persönliche Meinung, ich habe schon bis auf 1:100 runtergemischt, absolut problemlos). Das mit dem Messbecher verhält sich aber auch bei jedem Tanken gleich, läßt sich also durchaus einkalkulieren. Ich finde es halt nur irgendwie lustig. Hier wird ein riesen Aufriß gemacht um leistungsstarke Motoren zu bauen, laserverschweißte Kurbelwellen, CNC-gefräßte Zylinderköpfe, programmierbare Zündungen, Bordcomnputer, Flux-Kompensator, aber beim wichtigsten, dem Treibstoff / Schmiermittel Gemisch fällt man dann wieder in graue Steinzeit des Vespafahrens zurück: "...naja geben wer halt mal ein Schlückchen mehr rein..." Oder stellst Du so auch die Zündung ein: "...ich hab' dann mal auf 17° Grad abgeblitzt, und dann noch mal so a Stückerl weitergedreht..."

Grundlegend falsche Einstellung zum Thema 2-Takt Gemisch.

'Haltern' heißt auf Bestreben eines ehrgeizigen Dorf-Bürgermeisters heute 'Haltern am See'

Was die Lamy halt so hergab ( nach GPS meistens so echte 75 - 76 km/h kurzfristig auch mal echte 80 km/h) von daher lief die LML halt deutlich unter Limit.

Jetzt am Wochenende zum Torch-Run über Land einen Durchschnittsverbrauch von 2,8 Liter auf 100 km

Wie der Begriff Vorzündung bereits beinhaltet, sollte der Zündzeitpunkt immer vor dem oberen Totpunkt liegen, nicht dahinter. Nach originalen Markierungen oder auch den Löchern in der Zündgrundplatte kann man bei Motoren mit mehreren geänderten Komponenten (Kurbelwelle, Polrad, etc.) nicht gehen. Man muß halt den OT ermitteln, eigene Markierungen setzen und Abblitzen. Alles andere Kaffesatzleserei.

Kaffee spezial - find ich gut

Masse (schwarz)

Aber wo fängt das Doping denn jetzt an? Aspirin am Sonntag morgen nicht, bekämpft ja nur die Folgen. Aspirin nach dem Saufen, bevor man ins Zelt geht bringt einen zumindest schon am nächsten Morgen weiter und man macht am Frühstücktresen die bessere Figur, doch wie schaut's mit Aspirin aus, schon bevor man das erste mal an den Tresen geht? Ist das unzulässiges Doping? Ist hin und wieder eine Cola zwischen diversen Kurzen Runden inzwischen eingentlich gesellschaftsfähig, komplett unzulässig oder zumindest verpönt? Stellt Radler eine Wettbewerbsverzerrung dar? Sollten die "Meter" nicht langsam mal Clubübergreifend genormt werden? Fragen über Fragen...

Ich weiß gar nicht, was Ihr habt, der Lenker ist doch original, weil mit "Piaggio Stempel"...

Schwarz geht überall auf Masse, also auch einmal auf direktem Weg in den Spannungsregler. Theoretisch kannst Du das so machen, kann allerdings sein, daß der Strom von einer Spule nicht für die komplette Versorgung reicht.

Grün ist normalerweise immer der Killschalter (Zündschloß) Schwarz Masse Die anderen drei Kabel müßten alle Stromführend sein. Wenn die Zündgrundplatte von einer PK s ohne Batterie ist, dann hatte die drei getrentne Bereiche (Licht / Bremslicht / Hupe) die jeweils von einer Spule mit Srom versorgt wurden

Die älteren Herrschaften fahren am Samstag gegen 14.30 bei mir am Laden los um dann in gemächlicher Geschwindigkeit über Land nach Ochtrup zu fahren.

Hätte da wohl noch eins, was würdest Du denn tauschen wollen?

Ein Schulkollege von mir ist mit der Fuffi auf der Landstraße gefahren, sein Cousin hinten drauf, Autofahrer mit überhöhter Geschwindigkeit, beide sofort tot, am hellichten Tag, auf trockener Fahrbahn.

Und 1986 standen hier beim örtlichen Motorradhändler (Yamaha, Suzuki, Honda, etc.) noch 2 oder 3 Stück, die für 2800,- DM zu haben waren. Hatte damals tatsächlich überlegt, aber aufgrund der seinerzeit ungeklärten Ersatzteilversorgung und nicht vorhandener Informationsmöglichkeiten über diese Fahrzeuge habe ich dann (wie wohl so manch anderer auch) davon Abstand genommen.