flocky

Hallo, so, neuer Kolben ist drin (auch passend zum Zylinder A). Neue Zündkerze ist auch da (Bosch W2CC). Ein Blitzgerät habe ich mir auch besorgt. Kann mir einer eine Anleitung geben, wie man das Ablitzen am besten angeht? Ich würde so vorgehen: Kolben mit Lü-Rad auf OT drehen (Kopf ist noch ab). Dann am Motorgehäuse und am Lü-Rad eine Markierung für OT anbringen. Umfang des Gehäuses in mm messen und dann durch 360 Grad teilen. Dann die Gradzahlen von der OT Markierung nach links weg anzeichnen. So und jetzt hänge ich. Wie mache ich weiter? Lg

Erstmal vielen Dank an alle, für die rege Beteiligung. Bezüglich der Spritzufuhr: es ist eine Mikuni Unterdruck-Benzin-Pumpe montiert. Ein Benzinfilter ist nicht installiert. Habe ca. 120 km bevor ich das Loch verpasst bekommen habe eine 55 ND gefahren und dann auf 64 ND erhöht. Mischrohr und Nadel kann ich so jetzt gar nicht sagen, ist halt die originale vom Auslieferungszustand des 30er Dellorto Vergasers. Der Grund für die Bedüsungsänderung war: Der Motor ist eigentlich ganz gut gelaufen, ohne stottern beim Gasgeben im unteren Drehzahlbereich und ebenso im mittleren und oberen. Letztes WE bin ich mit einem Freund von mir eine ca. 200 km Tour gefahren. Am Montag, auf dem Weg in die Arbeit, hat dann leichtes stottern/ruckeln begonnen (beim Beschleunigen im mittleren Drehzahlbereich). Hatte dann den Verdacht das aufgrund der Wetteränderung sich der Luftdruck verändert hat und somit die Bedüsung nicht mehr 100 pro stimmt oder das dass Membrangehäuse nicht dicht auf dem Motorblock sitzt und Fehlluft zieht. Doch dann müsste ja der Motor unkontrolliert hochdrehen, richtig? Beim strippen des Zylinders habe ich die Membrane auch neu abgedichtet (war wirklich nicht 100 pro dicht). Was ist eurer Meinung nach die Bedüsung, mit der man eine gefahrlose Grundlage zum Einstellen hat? Nochmals vielen Dank.

Vielen Dank schon mal. Das mit der Schieblehre muss ich leider vertagen, da ich mir erst eine anschaffen muss. Wird die Quetschkante zwischen Motorgehäuse und Zylinder gemessen? Oder wo setze ich die Schieblehre an? Ein sehr erfahrener Schrauber, mit dem ich das Setup im Vorfeld besprochen hatte, meinte, dass ich die beim Malle mitgelieferte dicke Fussdichtung aufgrund des MMW Kopfes weglassen kann. Ist das richtig? Habe halt jetzt ein bisserl a Misstrauen. Weil genau dieser Schrauber hat mir auch die Zündung abgeblitzt. Und nach dem ich jetzt den Zylinder strippen musst, habe ich auch das Polrad abgenommen und die Zündgrundplatte war komplett gegen den Uhrzeigersinn auf Anschlag gedreht. Mein Verdacht ist, dass er die Markierung zwar richtig gesetzt hat, aber dann in einem Moment geistiger Umnachtung auf 18,5 Grad vor OT und nicht nach OT geblitzt hat. Liege ich da richtig? Die Zündgrundplatte muss doch eher komplett im Uhrzeigersinn nach rechts gedreht werden, evtl. sogar die Langlöcher verlängert werden, um auf 18,5 Grad nach OT blitzen zu können. Habe ich da einen Denkfehler?

Danke für die schnellen returns, die Quetschspalte habe ich nicht gemessen. Wie macht man das am besten? Geklingelt hat es denke ich nicht, soweit ich das bei dem Püffchen noch hören kann.

Hallo zusammen, habe ein kleines Problem mit großen Auswirkungen. Am Donnerstag ist mir auf der Autobahn, nicht bei Volllast, meine Kiste stehen geblieben, mit dem Resultat eines ca. 5 mm großen Lochs im Kolbenboden mit ca. 15 mm Dellenumspielung/Abtrag des Materials um das Loch herum. Hier erstmal mein Setup: Malle 211 mit MMW Kopf, Lippenwelle W5, MMW Membranansaugstutzen mit RD 350 Membrane (Boysenplättchen), 30er Dellorto, Sip-Performance. Motorhälften gefräst und an Zylinder angepasst (nicht übertrieben). Bedüsung: 138 HD, 64 ND, Mischrohr original 30er mit Clip ganz noch oben (nur so lief Sie sauber). Zündkerze Bosch Super W3CC. Zündung habe ich abblitzen lassen und sollte damit ebenfalls stimmen, wobei ich mittlerweile meine Zweifel habe ob die 100 pro gestimmt hat, kann mir das sonst nicht erklären. Der Roller ist laut Tacho bei Vollgas, wenn man denn Abstand ab der letzten Anzeige von 120 km/h proportional aufrechnet, nach Vespa-Tacho ca. 140 km/H gelaufen. Das Loch im Kolben ist bei ca. 110 km/h entstanden, also auf jeden fall nicht bei voller Auslastung. Was kann der Auslöser gewesen sein? Hat der ZZP doch nicht richtig gepasst oder muss man bei dem MMW Kopf mit O-Dichtring trotzdem eine dickere FuDi fahren? War die Verdichtung zu hoch? Über Tipps bzw. Anregungen wäre ich äußerst dankbar. Greetings from bavaria.