Champ

Das ist schon mal definitv falsch!

Wie kommst Du zu dieser Aussage? Die Brillenglasbestimmung ist (bzw. war es lange Zeit so) kein Pflichtbestandteil eines Studiums zum Augenarzt, das heißt es bleibt jedem angehend Augenarzt selber überlassen, ob und wie er sich diese Fähigkeiten aneignet, wogegen beim Augenoptiker, die Brillenglasbestimmung einen sehr großen Teil der Meisterschule ausmacht.

Naja, ganz so einfach ist das nicht: 1. es gibt Dutzende von Glasherstellern 2. auch die namhaften Hersteller haben 'preiswertere' Produklinien 3. alle Brillengläser unterliegen Toleranzen, auch die namhaften Hersteller liefern teilweise Gläser aus, bei denen die Toleranzen mal größer, mal kleiner sind. Obliegt dann dem, der sie einbaut, die Werte zu überprüfen und gegebenenfalls zu entscheiden, sie zurückzuschicken oder einzubauen 4. Auch wenn der Schleifprozess Deiner Meinung nach nur 10 min dauert (was so nicht richtig ist), so gehört da noch ein wenig mehr zur Brillenglasherstellung. Alleine die modernen Beschichtungen (Entspiegelungen, Härtungen, etc.) sind schon recht anspruchsvolle Fertigungsprozesse, mit teilweise relativ hohen Ausschußraten (siehe auch Punkt 3) 5. das Einarbeiten der Gläser in die Fassung erfordert auch eine gewisse Präzision, vor allem was Achslage, Pupillendistanz und bei manchen Gläsern auch Höhe anbelangt. Da gibt es auch mit modernsten Gerätschaften jede Menge Fehlerquellen. Problem ist Forgendes, man kann definitif kein Pauschales Urteil fällen, ob kleine Optiker, große Ketten, Internetschleiferein oder was auch immer besser oder schlechter sind. Es gibt auch bei den kleinen Optikern schwarze Schafe, die nach außen einen super schiki micki Eindruck vermitteln, in der Werkstatt aber total rumpfuschen, genau, wie es auch bei den Großanbietern Werkstätten gibt, in denen gewissenhaft gearbeitet wird. Generell kann man allerdings schon sagen, daß tendenziell in den großen Werkstätten, wo auf Masse produziert wird, die Gefahr, etwas größerer Toleranzen eher gegeben ist, als in kleinen Werkstätten, in denen der Faktor Zeit pro Brille nicht ganz so eng gesetzt ist. Bei den kleinen Optikern gibt es aber schon mal den generellen Unterschied derer, die die Gläser noch komplett selber einarbeiten und die, die die Brillengläser bereits gerandet geliefert bekommen. Das ist dann quasi nichts anderes, als wenn man die Brille selber irgendwo im Internet bestellt. Hauptproblem bei den Internetgeschichten ist einfach der, daß man keinen Ansprechpartner vor Ort gibt. Falls es dann doch mal Probleme gibt, dürfte sich die Reklamation, Nacharbeit deutlich schwieriger gestalten, als bei einem konkreten Ansprechpartner vor Ort.

Was hälst Du denn von einem Peugot Rennrad aus den 80er Jahren, sehr guter Zustand, original Lack, Reifen / Schläuche dürften inzwischen allerdings nicht mehr ganz so fit sein.

Unglaublich, daß es Leute gibt, die nur in Erwägung ziehen da etwas zu bestellen. Nur mal kurz ein paar Preise, die da auf der Startseite stehen: Benzinhahn 19,99 ? + Porto, das selbe Teil kostet bei mir im Laden 9,- ? Lüfterradabdeckung V50 / PK 24,99 ? + Porto, bei mir 15,- ? Dichtung Kupplungsdeckel V50 / PK, 2,99 ? + Porto, bei mir 1,- ? Standard Felge 10", 29,99 + Porto, bei mir 15,- ? Chrom Felge 10", 64,99 + Porto, bei mir 22,- ? Soviel zum Thema, das im Internet ja alles so günstig ist und kleine Fachgeschäfte sowieso immer viel zu teuer.

Also erst mal die schlechte Nachricht für Leute, die eine Grimeca Classic haben, da wird die LML nicht draufpassen und ich denke auch nicht, daß das mit überschaubaren Modifikationen überhaupt möglich ist. Die Bremsscheibe geht da nämlich gar nicht an der Aufnahme für Tachoschnegge und Welle vorbei. Unterschied der LML Bremstrommel zu den Plastomaten Sternen (die ja auch bei der MY verbaut sind) ist im Wesentlichen, daß die Verzahnung für den Tachoantrieb viel weiter nach Innen gezogen ist, als bei den Piaggio Felgensternen. Die Bremstrommel liegt dann nicht mit dem kleinen Kugellager auf dem Anschlag der Achse auf sondern schlägt mit eben diesem Tachoantrieb gegen den Sicherungring der Achsaufnahme. Da müßte auf jeden Fall etwas abgenommen werden. Wieviel genau kann ich im Moment noch nicht sagen, müßte ich noch mal alles nachmessen. Ich könnte mir jedoch dem ersten Eindruck nach vorstellen, daß dann, wenn man ausreichend Material abnimmt, damit die Bremstrommel richtig sitzt und frei dreht, nicht mehr ausreichend Verzahnung vorhanden ist um den Tacho anzutreiben. Die Verzahnung geht nämlich auch nicht so weit rein, wie bei dem Felgenstern. Sollte die Verzahnung also nach innen erweitert werden müssen (wonach es zumindest auf den ersten Blick aussieht), so wäre der Preis für diese umgebaute Bremstrommel absolut fair. Ich habe keine Ahnung wie man soetwas genau macht (bin kein Maschinenbauer), der Hobbyschrauber bekommt das selber aber ehr nicht hin.

Von wann bis wann wurde der eigentlich gebaut, müßte doch eigentlich schon eine ganze Weile her sein, so 80er Jahre? Dann sollte man sich eventuell schon mal einen hinstellen um den dann demnächst mit H-Zulassung zu fahren, dann sind Steuer und Versicherung ja zum Schnäppchenpreis zu haben. Dann die schwarze Feinstaubplakette rein und ab durch die Umweltzone.

Ach, Testberichte, daß hier sagt ja wohl alles: http://de.youtube.com/watch?v=kVJonSJV27o Wenn nicht für sowas, wozu sollte man sonst einen Geländewagen brauchen?

Die man sich aber zunächst mit höheren Fixkosten erkaufen muß. Bleiben wir bei Deiner Rechnung, bei 10000 km im Jahr wären das gerade mal 260,- ? im Jahr, bei 20.000 km 520,- ?. Wieviel kostet der Diesel aber mehr? Ein Teil wird doch alleine schon von der deutlich höheren KFZ Steuer aufgefressen. Bei meinem Wagen liegt der Unterschied zwischen 8 - 11 L Diesel zu 16 - 20 Liter beim Benziner, das da eine ganz andere Jahresleistung bei raus kommt als wenn man gerade mal 2 Liter auf 100 km spart sollte doch eigentlich nachvollziehbar sein. Bei 20.000 km kommt man da Leicht auf einen Unterschied von bis zu 2.500,- ? im Jahr, das fängt dann auch die höhere KFZ Steuer ab.

Du darfst ja auch nicht Äpfel mit Birnen vergleichen. Wenn schon, dann das gleiche Auto mit vergleichbaren Fahrleistungen als Benziner und Diesel. Alle Kosten auflisten, angefangen von unterschiedlichen Anschaffungspreisen, Wartungskosten, Steuer, Versicherung u.s.w. Dazu dann natürlich die unterschiedlichen Kosten für Treibstoff umgerechnet auf die Kilometer. Bei kleinen Wagen kommt man dann relativ schnell auf Jahreskilometerleistungen, die häufig nicht gefahren werden. Um so schwerer die Autos werden, um so eher rechnet sich ein Diesel.

Das kann so pauschal nicht sagen. Es gibt Autos, da lohnt sich der Diesel schon ab 5000 km im Jahr, bei anderen müßte man mindestens 30.000 oder 40.000 km fahren, damit es sich lohnt. Generell kann man aber sagen, um so größer / schwerer das Auto ist, um so geringer ist die Fahrleistung. Bei Kleinwagen macht Diesel eigentlich gar keinen Sinn mehr, bei schweren Geländewagen, Vans etc. ist Benzin noch nicht wirklich eine ernsthafte Alternative.

Ach so, ein Geländewage ist also ein Nutzfahrzeug und ein Kombi, der einfach nur zum transportieren von A nach B dient nicht? Merkwürdige Ansichten.

Golf Country oder einen T3 VW Bus aus optischen Gesichtspunkten kaufen? Ich muß ich doch sehr wundern...

Hätte da noch eins in verchromt, top Zustand, Interesse?

Hätte da noch einen JL Rechtsausleger in sehr gutem Zustand, Korpus schwarz, Dämpfer poliert

Werden sie doch, halt nur ein wenig subtil.

Also ich hätte da eine Rundlichtblechnasenfuffi BJ. 71 im Angebot, Standort ist Bottrop

Der war gut... Hauptargument gegen den Dacia ist hier ja, daß man für das Geld was dolles Gebrauchtes bekommt. Wie wäre es denn, einfach einen Dacia gebraucht zu kaufen. Den gibt's doch jetzt auch schon über ein Jahr und wenn der Wertverlust wirklich so hoch ist, wie hier alle schreiben, sollte der dann ja sehr günstig zu kreigen sein. Für die paar Euro kann man da ja eigentlich bei einem recht jungen Fahrzeug, daß sogar noch Garantie haben müßte, nix verkehrt machen.

Ja ich bin da, kannst vorbei kommen

Moin, hätte da 2x PX80 Bausatz mit Papieren für richtig billig, komm einfach mal rum, kannst Du Dir anschauen.

Heute, Samstag, bleibt der Classic-Scooter Shop aufgrund gesellschaftlicher Verpflichtung geschlossen. Ab Montag dann wieder für Euch da!

Klugscheißmoduß: In der Regel sind bei solchen Tanks die beiden Längsseiten aber nicht platt, sondern ebenfalls gewölbt, allerdings nicht halbkreisförmig, sonder flacher. Das in die Rechnung mit einzubeziehen dürfte nicht so einfach sein...

Ist weg

Meine hat jetzt knapp 2000 km runter, läuft Problemlos. Einziger "Defekt" war ein durch Kontaktschwierigkeiten an der Seitenhaube verursachter Ausfall des linken hinteren Blinkers. Nach etwas Freikratzen des Kontaktes und ein wenig Kontaktfett ist das Problem behoben. Einen Ständerfuß mußte ich zwischenzeitlich auch wechseln, das ist aber eigene Schuld, da ich den Roller mit der einen Seite des Ständers immer auf so ein Gitterrost stelle, da drückt sich der Ständer halt nach einer Weile durch.

Hätte da eine Special im Angebot, BJ. 74, die mit Lenkerendenblinker. Oberhalb vom Rücklicht ist ein Rostloch, ansonnten ist der Rahmen noch in relativ gutem Zustand, Bodenblech ist top, ist noch in Originallack (orange). Motor läuft, Gasgriff ist allerdings fest. Ein Blinker ist kaputt, Licht und der ander Blinker gehen aber. Auspuff ist durch. Muß natürlich noch was dran gemacht werden, aber sehr ordentlich Basis. Org. Papiere und Schlüssel dabei, die liegt so in Deinem preislichen Rahmen. Standort ist das malerische Bottrop, ganz nah bei der A42