Champ

Was hast Du denn da wieder vor...

Bei den Graugußzylindern zwingend erforderlich. Den Pinasco kann man so drauf bauen, da muß man überhaupt gar nix dran machen (Motorgehäuse an den Zylinder anpassen natürlich schon)

Normal gehören da ja auch zwei (verschiedene) Klammern rein. Ein Splint hält den Kram zusammen, so eine Art Feder erzeugt Reibung, damit der Chokehebel eben nicht von alleine reingeht, sondern in jeder Position stehen bleibt (auch trotz Feder im Vergaser). Dieser Federsplint fehlt sehr häufig (oder ist zumindest so vernudelt, daß es nicht mehr funzt).

Charakteristik zwischen Konzept mit Resopuff vs. Standardpuff ist immer das gleiche, egal welcher Zylinder. Von daher kann man das in soweit übertragen, welches Konzept man persönlich bevorzugt. Polini ist halt günstiger und verzeiht leichte Klemmer da Grauguß. Wenn der Pinasco mal richtig klemmt, dann ist er meist hin. Damit er klemmt muß man aber auch massiv was falsch machen. Da es ein Alu Zylinder ist, ist er von den thermischen Eigenschaften viel besser, deutlich geringerer Verschleiß und läßt sich sehr sparsam fahren. Ich bin selber lange Zeit mit dem 177er Pinasco gefahren. War allerdings zu einer Zeit, als das mit den Leistungsprüfständen noch nicht so verbreitet war. Würde aber sagen, daß er in einer ähnlichen Region lag. 200er konnte ich immer locker wegfahren und mit einer Tankfüllung (org. Sprinttank) über 200 km Reichweite. Habe immer noch einen Pinasco Motor liegen, der soll im Lauf des Winters in einen Roller meiner Frau eingabaut werden. Sobald ich damit durch bin werde ich den mal auf den Prüfstand stellen. Polini bietet mehr Potential, wenn es um hohe Leistung gehen soll, allerdings funzt das dann mit den original Kolbenringen vom Polini auch nicht mehr. Die Polini's, die richtig viel Leistung haben sind schon extrem aufwendig umgebaut. Kurve von einer org. Sprint habe ich nicht. Den ersten Rennzylinder habe ich da vor 18 Jahrne drauf gebaut und seitdem nie wieder original gefahren.

Ich hab's geändert - das kommt davon, wenn mein Chef mal nicht Korrektur liest.

Im Prinzip der "Vorgänger" von so Laser-Werkzeugen wie man sie im Baubereich benutzt. Z.B. Wenn man eine große Anzahl von Löchern Bohren muß, die genau in einer Reihe liegen sollen. Sieht so ähnlich aus wie ein Maßband, Gehäuse mit einer Kurbel. Nur das halt kein Maßband drin ist, sondern eine Schnur. In das Gehäuse kann man farbiges Pulver einfüllen, dann befestigt man das eine Ende der Schnur an seinem ersten Meßpunkt und spannt die Schnur bis zu seinem zweiten Meßpunkt. Einmal an der Schnur ziehen, schnappen lassen und man hat eine exakte Linie zwischen seinen beiden Meßpunkten.

Gibt doch auch dieses Pulver für diese Schnurschlagdinger - gibt's auch in rot, fände ich spektakulärer...

In diesem Zusammenhang möchte ich noch drauf hinweisen, daß die ersten Kühlhauben beim Drehschiebermotor (VNB Anno 1958) ja noch aus Metall waren und diese auch schon diese Form hatten. Fertigungstechnisch war das im Zweifel etwas aufwändiger / problematischer, als eine Kühlhaube aus Blech zu pressen, die nicht diesen eckigen Kanal hat, sondern einfach nur eine Halbkugelform um den ganzen Zylinder (-Kopf). Von daher glaube ich eher, daß das schon mit Absicht so konstruiert wurde. Oberste Priorität bei diesen Motoren war Haltbarkeit und Zuverlässigkeit, auch in den wärmeren Gegenden Süditaliens. Zuverlässigkeit war in den 50er Jahren durchaus noch ein Problem, mit dem man sich auseinandergesetzt hat, von daher kann man wohl davon ausgehen, das das bei den Konstrukteuren dieser Motoren schon recht weit vorne im Lastenheft stand.

Dank Deiner Zeichnung kann man sehr schön sehen, daß der Brennraum genau im Hauptluftstrom liegt. Leicht verschoben in Richtung Auslaß. Eventuell ist das ja sogar Absicht, daß der Hauptkühlluftstrom genau in diesem Bereich gebündelt wird, denn ich könnte mir gut vorstellen, daß die Kühlrippen, die über dem Brennraum liegen auch deutlich heißer werden / mehr Wärme abzuführen haben, als die Kühlrippen in der Peripherie, die ja nur indirekt, durch die Wärmeableitung des Materials, Temperatur abführen sollen / können.

Die Gutachten, für den 135er DR sind streng genommen gar nicht mehr gültig. Man ist also vom Wohlwollen und / oder Sachverstand des Prüfingeneurs abhängig ob er den Zylinder danch heute noch einträgt oder nicht. Für 177er Zylinder gab es meines Wissens nie ein Gutachten. Um heutzutage etwas ohne jedwede Diskussions bei jedem Prüfer eingetragen zu bekommen, benötigt man ein sogenanntes "Teilegutachten". Das gibt es aber für keinen Vespa (Tuning)-Zylinder. Somit sind alle Eintragungen heutzutage streng genommen "Einzelabnahmen". Ob und wie das im Einzelfall machbar ist, liegt im (sehr großen) Ermessensspielraum des jeweiligen Prüfers. Von daher ist das völlig egal, welchen Zylinder Du jetzt eingetragen bekommst. Bei einem 150er Originalzylinder sehe ich da sogar recht gute Chancen, den ohne größeren Aufriß eingetragen zu bekommen, indem man ein Datenblatt von einer PX150 vorlegt. Ansonsten wäre der Weg der selbe, wie bei allen anderen Rennzylindern / Tuning-Motoren: Leistungsmessung durchführen und anhand dieser alle Änderungen eintragen lassen. In der Regel macht der Prüfer dann noch eine Geräuschmessung, ob man innerhalb der Grenzwerte liegt. Dabei gibt's allerdings recht große Unterschiede in der Durchführung. Manche Prüfer halten selber ein Messgerät an den Auspuff und lassen den Motor einmal hochdrehen, anderen verlangen eine komplette Messung von Stand und Fahrgeräusch die so aufwändig wäre, daß sich das finanziell überhaupt nicht rechnet. Also einfach mal mit verschiedenen Prüfern sprechen, Dein Vorhaben schildern und dann werden sie Dir schon sagen, ob und wie das bei Ihnen möglich ist.

Du schreibst, daß der Roller vor 10 Jahren aufgebaut wurde. Wäre damals gepfuscht worden, dann käme nach dieser Zeit, auch bei einem gut gepflegten Garagenfahrzeug, an den entsprechenden Stellen der Lack hoch oder es wären Risse zu sehen. Sollte nichts zu sehen sein, macht Strahlen keinen Sinn. Wichtig ist jedoch den Roller komplett zu zerlegen und auch diese Stellen, die man in zusammengebauten Zustand nicht sehen kann, genau zu begutachten (z.B. unter den Trittleisten, den Rahmen von innen, soweit man das sehen kann wenn der Tank draußen ist, vor allem Stoßdämpferaufnahme, der Bereich der Motoraufnahme, auch hinter der Schwinge u.s.w.). Wer dort auch nirgends was zu finden ist, kannst Du guten Gewissens anschleifen und überlackieren (lassen).

Das beinhaltet mein Beitrag ja. Habe ich ja geschrieben, daß man auf der Straße in der Regel eine andere Bedüsung benötigt, ändern tut sie sich aber (von alleine, nur da durch, ob man auf dem Prüfstand oder einer Straße ist) nicht.

Dem Vergaser ist das eigentlich realtiv egal, ob der Roller auf der Straße fährt oder auf dem Prüfstand. Der ist immer gleich fett (oder auch weniger fett). In der Regel dreht der Motor auf den meisten Prüfständen schneller hoch, als auf der Straße, da reagieren manche Motoren dann halt auch anders. Unabhängig davon würde ich aber aus meiner Erfahrung raus eher sagen, daß man für die Straße tendenziell eher fetter bedüsen muß, als auf dem Prüfstand.

Besucheranzahl ist recht unterschiedlich. Dieses Wochenende waren ja einige in Rothenburg auf dem Beschleunigungsrennen, für die hatte sich das dann heute wohl erledigt. Bei mir lagen heute familiäre Verpflichtungen an.

Hier ist ein Topic in dem es zwar um 177er Polini geht, da ist aber eine Kurve mit Sito Originalnachbauauspuff bei und vieles was da so diskutiert wird, kann man auch auf den Pinasco übertragen. http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_...l&hl=polini

Hat sich da jemand eine Tankanzeige in den Rally Tank gebastelt? Oder ist das ein Zünder? Wie schaut das von der Innenseite aus?

Hier mal ein paar Bilderchen:

So ein Sondermodell hat's aber von Vespa nicht gegeben. Da hat sich irgendein Airbrush-Künstler dran ausgetobt. Somit ist Deine Aussage "Originalfarbe" falsch. Auch ist das Zubehör zumindest teilweise nicht org. Piaggio, bzw. nicht Bestandteil von irgendwelchen Sondermodellen, die Vespa seinerzeit angeboten hat.

Oder kann es sein, daß Du die Kupplung falsch zusammengebaut hast? Wenn ich das richtig sehe, dann ist daß Kupplungsritzel schon an der richtigen Position zum großen Primärrad. Normalerweise darf die Kupplung dann aber nicht so weit rausstehen. Hast Du eventuell die Grundplatte mit dem Ritzel auf, anstatt unter die Beläge gesetzt?

Dem letzten Bild nach ist die Kupplung noch lange nicht weit genug drin, also auch nicht weit genug auf der Lurbelwelle. Warum? Schwer zu sagen. Probier als erstes mal, ob sie leichter / weiter drauf geht, wenn Du den Keil weglässt. Eventuell mag ja Deine neue Kurbelwelle die Kupplung nicht.

Zum Verkauf steht eine V50 Special, Plaste Blechnasenimitat ordentlich verspachtelt, Lenker einer Primavera ET3 (natürlich incl. Tacho und Fernlicht, also auch gut geeignet um sie als 125er umzurüsten / umzumelden). Der Roller wurde vor 1 1/2 Jahren komplett neu aufgebaut. Ordentlich lackiert in weiß, Motor mit 50er Polini Zylinder und ET3 Banane, viele Neuteile, (z.b. originaler Kantenschutz aufgebördelt, also keine Pfusch Kiste, sondern vernünftige Arbeit) Seit dem Neuaufbau top gepflegt und nur 426 km gefahren. Natürlich mit Papieren, der Roller ist sogar noch versichert, man kann also direkt losfahren. Standort ist Bottrop, steht direkt als erstes bei mir im Fenster, kann also 24H am Tag, 7 Tage die Woche angesehen werden. Verkauf nur nach persönlicher Besichtigung, keine Reservierung ohne Anzahlung und kein Versand! Verhandlungsbasis 1.800,- ?

Das mit der Kupplung ist so nicht ganz richtig. Das Aufbiegen des Kupplungskorbes ist ausschließlich eie Frage der max. Drehzahl (auf Dauer). Ob der Motor etwas schneller oder etwas langsamer auf diese Drehzahl kommt spielt da überhaupt keine Rolle. Das der Standard Auspuff so eine Drossel ist kann ich nicht bestätigen. Das Thema hatten wir ja schon einige male, sehr viele mit 177ern, großen Vergasern und Resopott kommen nicht an die Leistung von meinem 177er mit SI und Sito Originalnachbau-Puff. Dazu kommt dann ja immer noch die Lautstärke. Die Pep-Auspuffanlagen, die ich bislang in live erlebt habe sind schon lauter als Standard Auspuffanlagen. Sollte man zumindest drauf hinweisen, ist schließlich nicht jedermanns Sache. Der einzige Vorteil der Cosa Kupplung ist das leichtere ziehen, von der Kraftübertragung bietet sie der "alten" 200er Kupplumng gegenüber keine Vorteile, im Gegenteil, sie macht tendenziell sogar schon etwas eher schlapp und erfordert Verstärkungsmaßnahmen. Wobei das bei Diesem Motor nach nicht erforderlich ist. 4 Scheiben Kupplung würde ich nicht unbedingt empfehlen. Ist nicht erforderlich, aber im Handling schon etwas problematische als eine normale 200er Kupplung. Cosa Kupplung mit 22Z paßt übrigens nicht ganz plug and play, da die Sprint Kupllungszahnräder eine andere Bauhöhe haben als PX, das muß man ausgleichen, sonst Trennt's nicht richtig.

Also wir wohnen ja auch in so einem großen Altbau mit schlechten Heizungen, hatten so einen Wärmestrahler nicht und unsere Kinder waren und sind auch bis jetzt so gut wie nie krank. Zwingend erforderlich ist es also meiner Erfahrung nach nicht. Ich denke die Kurzen werden viel anfälliger, wenn sie in total überhitzen Buden großgezogen werden.

Aber da gibt es doch ein ganz einfaches Mittel gegen: einfach grundsätzlich keine öffentlichen Verkehrsmittel benutzen!

Kann man da hinten unter Motor / Hinterrad ein Stück rausnehmen oder absenken um den Motor absenken zu können? Was wiegt der Trümmer so ca.?