Champ

Dann würde ich mal die Schrauben an Zylinderkopf, Ansaugstutzen etc. überprüfen / nachziehen.

Hört sich für mich jetzt nach nicht einwandfrei arbeitender Choke an

Sowas ist aber leider heutzutage wohl in der "Oldtimer-Szene" Gang und Gebe. Wenn ich mir da so viele High-Class Oldtimer auf Ausstellungen anschaue, dann hat das mit Liebhaberei u.s.w. schon lange nix mehr zu tun. Da geht es nur noch um künstlich gepuschte "Wertanlagen", für Leute, die nicht wissen wohin mit dem Geld aber überhaupt keine Ahnung von der Materie und eigentlich auch nicht so richtiges Interesse daran. Im Endeffekt ist den Meisten Leuten völlig egal, wie die Karren aussehen, wie die verwurstet sind oder sonstwas. Hauptsache da hat irgend ein vermeintlich wichtiges Register sein Gütesiegel draufgepappt und irgendwelche Gutachter erstellen utopische Gutachten, die eh weder zu belegen, noch zu widerlegen sind. Das sind so Oldtimer, die eh nicht mehr gefahren werden, genau wie eine hundert Jahre alte Weinflasche, die man eh nicht mehr trinken kann, die aber für 100.000 versteigert wird, weil es ja mal ein toller Jahrgang war und es nur noch 5 Flaschen weltweit gab. Liste liesse sich beliebig fortsetzen. Es geht halt nur noch darum, daß der stolze, neue Besitzer in seinem Umfeld wieder etwas hat, mit dem er auf die Kacke hauen kann. Traurige Welt.

Man sollte aber schon auch berücksichtigen, daß der Verkehr sich in den letzten 60 Jahren doch ein wenig geändert hat. Zum einen ist der Verkehr deutlich dichter geworden, zum anderen sind die Fahrzeuge massiv stärker motorisiert. In den 50er Jahren waren selbst Pferdefuhrwerke noch normales Verkehrsmittel. Lastwagen haben langsamer beschleunigt als ein Fußgänger und die wenigen PKW hatten nur eine handvoll PS. Die meisten Motorräder lagen leistungsmässig kaum über den Motorrollern. Was heute so verkehrsmässig abgeht, wie stark die verschiedenen Fahrzeugkategorien motorisiert sind, muß ich wohl nicht weiter ausführen. Kommt natürlich auch drauf an, wo man so alltagsmässig unterwegs ist. Irgendwo in einem beschaulichen Kleinstädtchen sieht's anders aus als in Großstädten oder Ballungsräumen, wo man auch mal auf eine Stadtautobahn fährt oder auf innerstädtischen Schnellstraßen mal eben kurz auf 100 km/h beschleunigt wird. Muß man dann über 3 - 4 Fahrspuren wechseln, gefüllt mit überladen Sprintern im Terminstreß, telefonierenden Außendienstlern und überforderten Muttis mit quängelnden Kindern auf der Rückband ihrer übermotorisierten 2,8 Tonnen SUV, die allesamt so gut wie keinen Sicherheitsabstand halten, dann stößt man bei so eine 8" Wideframe eventuell auch mit Pinasco und 12V Zündung an die Grenzen der Alltagstauglichkeit. Ist aber wahrscheinlich auch abhängig von der perönlichen Wahrnehmung...

Klar, mit Sicherheit kann man mit diesen Dingern auch arbeiten und der Vorteil im Vergleich zu konventionellen Gradscheiben liegt an der Eleminierung des Parallaxenfehlers. Ich denke aber, daß durch die Fixierung am Motor eine weitere Fehlermöglichkeit ausgeschlossen wird, nämlich Bewegungen des Rollers oder des Motors, wenn dieser z.B. auf der Werkbank oder in einem Montageständer liegt. Mißt man z.B. die Steuerzeiten, und wird der Motor zwischen den einzelnen Messungen bewegt kann es zu Meßfehlern kommen, die ausgeschlossen sind, wenn das Meßwerkzeug am Motorgehäuse fixiert ist.

Ich habe natürlich schon diverse Male hin und her gedreht. Schwankungen in Bereich von 0,5 Grad Wurde aber auch bei Wiederholung nicht mehr.

Ich habe jetzt mal so ein wenig mit dem Teil rumgespielt. Um den OT für die Einstellung zu ermitteln verwende ich immer die Überschlagmethode mit Kolbenstopper. Bislang immer ganz klassisch mit Zirkel, Maß und Markierstift. Das habe ich jetzt mal mit der digitalen Gradscheibe ausprobiert. Geht super leicht und sehr exakt, da wohl die größte Fehlerquelle die Markierungen sind, die nun entfallen. Also das Meßwerkzeug mit passender Stecknuß auf die Polradmutter und mit der Gewindestange und Flügelmuttern am Lüftergehäuse fixiert. Kolbenstopper wie gehabt eingeschraubt. Polrad bis zum Anschlag gedreht, dann per Tastendruck genullt. Polrad gegen den anderen Anschlag drehen und Meßwert ablesen, z.B. 96° Kolbenstopper entfernen. Den abgelesenen Meßwert durch 2 teilen (das wäre dann der OT, hier bei 48°) Den gewünschten Vorzündungswert dazurechnen, z.B. 17°, also 17 + 48 = 65 Polrad auf 65° stellen und dann an zum Abblitzen geeigneter Stelle Markierungen zum Abblitzen machen. Möchte man mehrere Markierungen machen, z.B. um die korrekte Verstellung einer Variablen Zündung zu überprüfen, muß man einfach nur in den gewünschten Schritten weiter drehen. Bei genantnen Beispiel also 68° auf der Anzeige für 20° Vorzündung und 72° Anzeige für 24° Vorzündung. Die einzige mögliche Fehlerquelle, die mir aufgefallen ist, ist das Spiel der Stecknuß auf der Polradmutter. Deswegen habe ich bei jedem Ablesevorgang die Stecknuß in die selbe Richtung gegen die Mutter gedreht. Ich habe die Messung mehrfach mit verschieden weit eingedrehtem Kolbenstopper durchgeführt und nach Drehen des Polrades auf den jeweils ermittelten Wert, bin ich immer wieder exakt auf der beim ersten Meßvorgang ermittelten Markierung gelandet. Daher schließe ich für mich jetzt einfach mal, daß diese Meßmethode schon recht genau und zuverlässig ist. Vom Zeitaufwand und gesamten Handling im Vergleich zu den anderen mir bekannten Methoden den OT, bzw. gewünschten Zündzeitpunkt zu ermitteln ist diese Mehtode auf jeden Fall ganz vorne mit dabei.

Ich gebe mal zu bedenken, daß da ja inzwischen auch rund ein 3/4 Jahr seit der Verlosung vergangen ist und auch wenn der Vorbesitzer, von dem der jetzige Besitzer den Roller gekauft hat nur 50 km mit gefahren ist, so kann man ja jetzt nicht wissen, was in der Zwischenzeit mit dem Roller passiert ist, ob und wer da was dran gebastelt hat u.s.w. Auch kennt hier keiner die Absprachen zwischen Käufer und Verkäufer. Von daher würde ich mal Vorschlagen irgendwelche Schuldzuweisungen außen vor zu lassen und versuchen auf konstruktive Art und Weise die vorhandenen Probleme zu lösen.

Zu den Preisen, die aufgrund des Pickerls dafür in Österreich zu erzielen sind kann ich nichts sagen. Um den Roller in Deutschland zuzulassen ist noch ein gewisses Maß an Rennerei und eine Summe Bares für Gebühren und gegebenenfalls Dienstleistungen erforderlich. Von daher würde ich einen in Deutschland tatsächlich zu erzielenden Preis entsprechendend niedriger ansetzen, vielleicht so zwischen 5 und 6 Tausend.

Gerade zufällig im Netzt gefunden, eventuell sowas in der Richtung bauen: http://www.ct-d.de/resizer.php?imgfile=images/412/1424944562.jpg&max_width=660&max_height=660 Ist natürlich die Frage, ob das bei der Lamy am Schaltgriff so gut ist. Eventuell eine Klemmung um / unterhalb des Lenkers oder einen Befestigungspunkt im Bereich der vorderen Sitzbankbefestigung (so ähnlich wie die zusätzliche Befestigung bei den Cosy Beiwägen)

Wie sieht's denn im LCD mit der Toleranz gegenüber diesen Lambrettas aus? Paßt halt besser auf den Heckträger vom Wohnmobil.

Für seelsorgerische Aufgaben ist im GSF allerdings mehr so der PötPöt zuständig. Ansonsten ist das schon ok für mich.

Bei den einschlägigen Portalen werden auch regelmässig PK 50 XL2 oder Cosas für 3.000,- - 5.000,- € angeboten. Meiner persönlichen Erfahrung nach würde ich mich allerdings nicht darauf verlassen, daß diese dann auch tatsächlich zu diesem Preis den Besitzer wechseln.

Wenn das GSF doch so schlecht ist, weil hier ja nur völlig unqualifiziertes Zeug getextet und alles runtergesprochen wird, dann weiß ich nicht, warum Du noch Deine Zeit hier vergeudest. Setz das Fahrzeug doch einfach bei E..y Kleinanzeigen rein und erfreue Dich an einer Vielzahl hochqualifizierter und wertschätzender Anfragen wie z.B. "Lezte Preis?" oder "Isch geb Dich 1.000,- € und hol direkt ab"

Tacker die Trittleisten dran, dann geht die im Frühjahr für über 2.000,- € weg

100%-tig ausschließen würde ich bei Vespa niemals etwas, dennoch halte ich es für äußerst unwahrscheinlich, da selbst die älteren Modelle mit Getrenntschmierung (Rally und TS), die ich bislang in den Fingern hatte, den selben Plastik Tank hatten, den man halt so normal von der PX Lusso kennt. Wobei es da verschiedene gibt. Die älteren waren aus so einem realtiv harten weißen, undurchsichtigem Kunststoff, später gab's dann so einen aus hellerem, durchscheinendem Material. (Vielleicht in Asiatistan handgedängelt, da kaputt und originaler Ersatz zu teuer)

Ich wünsche Dir wirklich viel Erfolg bei dem Unterfangen, aber ich denke das wird sehr schwierig. Leute ganz ohne technisches Verständnis werden den Wert der Arbeitsleistung noch viel weniger würdigen. So wie sich die Leute hier im GSF an einer restaurierten V50 orientieren, werden sich solche "Interessenten" an dem orientieren, was so tolle neue "Retro-Elektro-Scooter" kosten (und das ist sogar noch deutlich weniger).

Ich kann die Erfahrung von Clash bestätigen. Ich hatte schon öfters mit Reifen unterschiedlicher Fabrikate mit starker Sägezahnbildung zu tun und das waren sogar tendenziell eher die Fahrer, die eher einen ruhigeren Fahrstil an den Tag legen, oft originale Fahrzeuge. Durch die Reihe weg, waren das aber alles Reifen, die mit (meiner Meinung nach) deutlich zu niedrigem Luftdruck gefahren wurden. Noch was zu dem oben angesprochenen Reifenluftdruck von Vespa. ich habe mal irgendwo mitbekommen, daß da in den Anleitungen über viele Jahre ein Fehler vorlag. Früher wurde in Italien der Reifendruck wohl als Differenz zum Luftdruck angegeben. Im Mittel 1,013 Bar. Nach der ursprünglichen Vorgehensweise mußte man bei einer Angabe von 1,2 - 1,5 Bar, diese dazuaddieren, sprich gemeint war also ein Reifendruck von 2,2 - 2,5 Bar. Das ist nur leider bei der Übersetzung ins Deutsche, beziehungsweise bei späteren Bedienungsanleitungen falsch übernommen worden.

Und vor allem kann kann / darf man bei Euch nicht wirklich schnell fahren. Es macht schon einen gewaltigen Unterschied, ob eine Auto überwiegend in der Wohlfühldrehzahl oder regelmässig am Limi bewegt wird.

Also gerade noch mal abschließend mit meinem Chef geredet, habe die Freigabe von Mittwoch Nachmittag bis Montag Mittag bekommen. Ich werde mich jetzt am Wochenende anmelden und alles Weitere werde ich dann schon sehen. Wie gesagt, einen Anhänger für zwei Lamys habe ich eh.

Die nötigsten Ersatzteile immer gleich dabei...

http://trithemius.de/wp-content/uploads/2011/06/Mitreisen.jpg

Kein ding, irgendwie komme ich da schon runter. Das Blöde ist halt, daß der Kollege, mit dem ich eigentlich zusammen fahren wollte den ganzen Donnerstag noch Dienst schieben muß...

Also irgendwie ist mir dieser Beitrag jetzt aber viel zu sachlich, erwachsen, diplomatisch. Das Ganze jetzt bitte noch mal in dem Stil:

Sollte irgendenwann tatsächlich das Benzin alle sein, dann machen wir es halt wieder selber: https://www.welt.de/wams_print/article2054515/Billiges-Benzin-aus-Bottrop.html