Champ

Ich habe auch vor geraumer Zeit von Druckluft auf 230V gewechselt. Deutlich praktikabler. Gerade auch beim Auto, es ist deutlich einfacher ein Verlängerungskabel hinter sich her zu ziehen, als einen Druckluftschlauch (oder gar den kompletten Kompressor, weil der Schlauch doch nicht lang genug ist). Außerdem immer direkt einsatzbereit, bis der Kompressor ausreichend Druck aufgebaut hat, dauert ja eine Weile. Wenn es also um das reine Schrauben geht, sehe ich da für mich aktuell nur Vorteile für die elektrische Variante. Kompressor macht eigentlich nur noch Sinn, wenn man den zum Strahlen, Lackieren, etc. benötigt.

Die Kombination aus Gasheizgerätschaften, Benzin, Bremsenreiniger, Eisspray u.s.w. ist nicht zu unterschätzen. Auf dem einen Bild sieht es nach Achsschenkellenkung aus, da fällt mir eigentlich nur diese Italjet ein, aber egal, an was für Karren die geschraubt haben, sowas ist tragisch und man kann nur hoffen, dass die wieder auf die Beine kommen.

Bei diesen Sticks sehe ich das Problem, dass man dann ja erstmal keinen vernünftigen Deckel hat. Gerade bei Sachen, die da länger rein sollen, ist das nicht zu unterschätzen, was da zum einen an Wasser verdunstet, zum anderen was an Wärme verloren geht. Wenn der mit seinen 900 Watt permanent nachheizt, dann hat man über die Stromrechnung schnell das Geld zusammen, was ein richtiges Gerät kostet.

Wenn die hier in Deutschland steht, ordnungsgemäß zugelassen, also TÜV, deutsche Zulassung und technisch soweit auch in ordnung, dann ok. Steht die aber noch in GanzWeitWeitweg, keinerlei Papiere, die hier in Mitteleuropa irgenjemand entziffern könnte u.s.w. dann eher nicht ok.

Schnickschnack, öffentliche Verkehrsmittel und Radwege sind doch gar nicht mehr zeitgemäß und das Problem mit den Diesel-PKW erledigt sich in Kürze eh von selbst. Dank unserer tollen neuen Regierung nehmen wir uns in Zukunft einfach alle ein "Flugtaxi".

Jetzt wo Du's sagst, so eine Ape habe ich ja auch noch irgendwo auf meinem Anwesen rumstehen. Dient aber seit Jahren nur noch als Spielgerät für die Kinders. Ich meinte allerdings die Karre, mit dem angeflanschten Kinderwagen an der Seite. @Diggler: ich esse eigentlich sehr gerne Reis, zumindest lieber als Pellkartoffeln. Erklärt das aus meinem Unterbewustsein heraus, warum ich keinen Golf fahre?

Ich weiß gar nicht was das mit dem "Kippler" auf sich hat. Ich habe ja auch so einen Konkurrenzmotorroller, aber da kippelt mal gar nix. (ob das an dem 3. Rad liegt?)

Bei dem, was inzwischen an gebrauchten "Originalteilen" so zum Verkauf angeboten wird, klares ja.

Einspruch

Motor ist doch ein 80er, der bringt 80,- € Deinen Preis für die Bitubos halte ich für etwas optimistisch, aber im Groben und Ganzen sehe ich das ähnlich. In Teilen lassen sich wahrscheinlich schon so 400 - 500,- € erzielen, insgesamt halte ich 200,- bis max 250,- € für realistisch. Mit Papieren sähe das natürlich anders aus.

und noch viele mehr... (war das eingentlich das Vorbild für die Mode sich Garelli Schutzbleche an die Vespa zu tüddeln?)

Dankeschön

Bislang bin ja eigentlich immer davon ausgegangen, dass die elektronischen 12V Zündungen kompatibel zu den Vespa Zündgrundplatten sind, auch was die Einzelteile wie z.B. Pickup angeht. Von daher habe ich mich auch immer an den bekannten Meßwerten orientiert, sprich Pickup 110 bis 115 Ohm und Erregerspule so um die 500 Ohm. Bislang bin ich damit auch immer klar gekommen. Jetzt habe ich hier aber eine Zündgrundplatte von SIL, bei der die Spule einen Widerstand von 458 Ohm hat. Also denke ich mal nicht gut und nehme sie raus um sie zu tauschen. Allerdings ist bei dieser Spule der Kern 13 mm hoch. Was ich an neuen Ersatzteilen da habe ist aber nur 11 mm hoch. Ebenso alles was ich so an altem gebrauchtem Kram da habe. Was kann ich da für eine Spule verbauen? Oder sind die 458 Ohm bei dieser Spule vielleicht sogar normal?

Filzring dichtet nicht wirklich, dient als Schutz gegen den Bremsstaub.

Da sacht Gockel aber was anderes

Das Wesentliche hast Du ja schon selber geschrieben, warm / kalt, keine Gewalt. Natürlich kann man alles nachlesen, das Forum rauf und runter lesen, sich von zig Leuten verschiedene Meinungen einholen, letztendlich wird man aber nicht drum rum kommen es irgendwann zu machen. Das Gefühl für Material kann man sich nicht nicht anlesen, das kann man nur erfahren. Medizinstudenten müssen auch sehr viel Wissen pauken, genauso bekommen sie aber schon im Grundstudium eine Leiche hingelegt an der sie rumschnipseln, bevor sie irgendwann auf lebende Patienten losgelassen werden. Wenn Du Dir unsicher bist, dann mache es halt genauso. Bevor Du als erstes an Deinen tollen / guten Motor gehst, besorg Dir halt einen Schrott-Motor und probier da dran rum. Lager, Antriebswelle, Getriebe, Kurbelwelle u.s.w.. rein / raus, mal die verschiedenen Varianten probieren, einfach mal ein Gefühl dafür bekommen, auch das Timing, wegen den Temperaturen u.s.w.

Einziehwerkezuge sind aber auch nicht die ultimative Lösung aller Probleme. Habe hier schon so manche Leute gehabt, die sich mit verschiedenen Einziehwerkzeugen Lagersitze beschädigt haben, bis hin zu komplett gerissenen Motorgehäusen. Die Kraft, die man über so Gewinde aufbringen kann, ist schon enorm, die Rückmeldung eher gering und wenn man halt Fehler bei der Handhabung macht, kann man da auch richtig toll viel mit kaputt machen. Dagegen haben schon eine Menge Leute unzählige Motoren überholt und dabei Kurbelwellen ohne diese tollen, neuen Spezialwerkzeuge ein- und ausgebaut ohne reihenweise Motorgehäuse zu schrotten.

Dann rupf das Teil auseinander und verkauf einzelne Teile. Dann kommt erfahrungsgemäß mehr bei rum. Ist natürlich auch mehr Aufwand und im Zweifel bleibt auch was über.

Nun ja, die Kraft, die das Motorgehäuse beschädigt hat, hat ja genauso auch seitlich auf die Kurbelwelle eingewirkt. Da ist so eine Kurbelwelle jetzt nicht wirlich drauf ausgelegt. Von daher hat Truls recht, dass man die Welle zumindest auf Rundlauf prüfen sollte. Dann könnte man natürlich auch einfach ein Lager nehmen, wie es bei der ET3 original verbaut war, erspart eine Menge Streß und Schäden.

Dann hast Du aber immer noch altes / gebrauchtes Getriebe, Kurbelwelle, Gehäuse, etc. Bei vielen soll ja dann doch mal ein größerer Zylinder drauf, dann besser doch eine Langhubwelle rein, eine bessere / moderne Kupplung, etc.. Oft bleibt dann von der Serie nicht mehr viel. Deswegen wirklich im Vorfeld genau überlegen, was man will. Lieber einmal etwas mehr investieren und dann direkt vernünftig machen. Habe schon oft erlebt, daß erstmal nur das Nötigste gemacht wurde und dann nach und nach Stückchenweise nachgerüstet, optimiert. Unterm Strich ist das dann viel mehr Arbeit, in Summe höhere Gesamtkosten, aber so richtig optimal wird's trotzdem meistens nicht mehr...

Ja, also ich habe mir ein schönes Stück zurecht geschlagen, Holz aus der Baummitte, ohne Astlöcher oder sonstige Unregelmässigkeiten, so kleine Klötze gemacht und die dann knapp 2 Stunden in Wasser gelegt. Kohle seitlich in die Körbe und auf jede Seite 2 Klötze auf die glühenden Briketts. Die Ribs dann in die Mitte. Hatten dann diesen typischen Geruch, den man halt auch von Räucheröfen kennt. Der Geschmack war auch etwas rauchig, aber nicht übermässig stark. Hat auch meinen Mädels geschmeckt. Dazu hatte ich diesmal eine etwas schärfere Barbeque Sauce gemacht, mit mehr Chili Choten. Diesmal keine Cola eingekocht, sondern einfach einen doppelten Espresso und etwas Rohrzucker genommen. Paßte ganz gut, den Mädels dann aber schon zu scharf, die haben lieber die mildere Variante genommen, von der wir noch ein Glas hatten.

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Es gibt auch mitten in der Großstadt Eckchen in denen kein Nachbarn auf die Terasse oder den Grill schauen kann (nur das Wetter ist gerade überhaupt nicht so gut): Heute gibt's Spare Ribs, habe diesmal probiert mit ein paar gewässerten Buchenholzstückchen zu arbeiten, mal schon was da raus kommt. Dazu gibt's dann rote Bohnen in selbstgemacht Chili Barbeque Sauce mittelscharf.

War 25 Jahren war sowas eine gelungene Resteverwertung, heutzutage eine "Wertanlage"...