Champ

Also wenn ich mir die vordere Traverse und den Bereich dahinter anschaue, lässt sich wohl vortrefflich darüber fachsimpeln wie dehnbar der Begriff "gut" ist. Die Beiwagengeschichte sehe ich eher wertmindernd, Vespa-Rahmen, die längere Zeit im Beiwagenbetrieb gelaufen sind, sind in der Regel verzogen. Solobetrieb kann dann problematisch sein. Für so einen Roller einen passenden Beiwagen zu finden ist jedoch nicht so ganz einfach.

Klar, niemand hat etwas zu verschenken und es ist natürlich legitim sich zu informieren bevor man Geld ausgibt. Es sind aber diese Begrifflichkeiten wie "Investitution", "Wertanlage" mit denen man in jüngster Zeit vermehrt im Zusammenhang mit Oldtmiern im allgemeinen und eben auch Vespa konfrontiert wird. Aber genau dadurch verschwinden die Fahrzeuge mehr und mehr aus dem Straßenbild, weil das Risiko der Abnutzung oder gar Schäden ja die fest eingeplante Rendite schmälerte. Verkommt das Ganze aber zur Kapitalanlage, bleiben die auf der Strecke, die einfach Spaß daran haben alte Karren zu fahren.

Was sagt denn Dein Investmentberater dazu?

Ist Doppel-D normal nicht etwas voluminöser?

Das ist natürlich eine Top-Idee. Wie aufwändig ist so ein Druck, bzw. wie lange druckt der an so einem Teil? Braucht es da schon was professionelles oder reicht da so ein "Hobby"-Drucker. PLA ist doch mehr oder weniger der Standard Kram bei 3D Druckern, oder?

Wie kannst Du sowas nur sagen, in der Ebay Anzeige steht doch, dass ist "...sein Schmuckstück...." und die wurde "...ordentlich hergerichtet..." und wenn das so in diesem Internetz steht, dann muß das ja wohl auch stimmen.

Kupplungsabzieher aufschrauben, Schraube des Abziehers reindrehen, Kupplungspaket leicht schräg entnehmen

In den Papieren steht doch recht eindeutig, das sie 1982 ausgestellt wurden. Deckt sich auch mit dem Datum, welches man anhand der Fahrgestellnummer über Scooterhelp erfährt. 1972 kam die Special (wenn auch in anderer Ausstattung) auf den Markt, da wurde dann als die Homologation für die Baureihe durchgeführt.

Könnte vom Weg etwas knapp werden. Außerdem müßtest Du das Loch (beim frisch lackierten Rahmen) vergrößern.

Ein Röhrchen, welches genau über das noch vorhandene Reststück paßt. Da rein einen Anschlag für den Außenzug basteln. Dann kann man das ganze noch großzügig mit Zweikomponenten Kaltmetall fixieren, das da nicht wackelt oder klappert. Habe ich schon mehrfach gemacht, funktioniert einwandfrei, hält und ist von Außen nicht feststellbar, das da was nicht mehr original ist. Habe das sogar in der Art schon mal hingebastelt, wo überhaupt nichts mehr von dem originalen Führungsröhren vorhanden war, selbst da funktioniert das.

Das ist wahrscheinlich der Knackpunkt. Ich könnte mir vorstellen, dass eine Agentur, die sich professionell mit sowas beschäftigt, geanu weiss, wie man sowas regelt, das man denen nicht am Zeug flicken kann. Im Zweifel hat man mit der Annahme der Einladung damit eingewilligt, dass die halt Bilder, die dort gemacht werden zu Werbezwecken verwendet werden können. Wenn sie die Bilder dann noch zeigen und man nicht direkt sein Veto einlegt, weil man total dämlich guckt oder die Begleitung gar nicht die Ehefrau sondern Zweitfreundin ist, dann hat man ja quasi seine Zustimmung gegeben.

Wenn man sehen will, was passiert, dann muß man sowas verbauen.

Haarwuchsmittel?

Da gehst Du aber wohl bereits von einer falschen Annahme aus. In dem Ding steckt ja nicht jahrelange Entwicklung, damit er "quasi ein Originalauspuff" ist. Ich erlaube mir einmal aus der Produktbeschreibung des SCK zu zitieren: "- Leistung wie ein Resonanzauspuff, ... - Größeres Volumen des Auspuffkörpers" Natürlich ist es zwingend erforderlich die Vergaserbedüsung an so eine Auspuffanlage anzupassen

Genaugenommen Blauschimmel, paßt sehr gut zu Rind, finde ich (meine Mädels nicht, die mögen lieber normale Cheesburger)

Mittag:

Willst Du Eure Beziehung tatsächlich mit einer Lüge belasten? Das mit dem laufen lassen, Elektrik überprüfen, etc. würde ich mal getrost vergessen, vergebene Liebesmüh. Einmal komplett zerlegen den Haufen und von Grund auf einmal alles ordentlich revidieren. Gabel, Bremsen, Fahrwerk, komplette Elektrik, Motor. Gegebenfalls reiflich überlegen was man wie optimieren könnte. In Summe solltest Du da mal so 2.000 - 3.000,- € einplanen.

Hatten wir jahrelang rumliegen (von Oma) dann irgendwann weggetan, da nie gebraucht

Vespa = Dolce Vita, Pizza & Pasta, Espresso & Capuccino, Gardasee, Adria, Riviera, rassige Italienerinnen NSU Lambretta = schaffe, schaffe, Häusle bauen, Maultaschen und Saumagen, Hausfrauen in Kittelschürze bei der Kehrwoche

definitiv nicht, das Teil eignet sich hervorragend für die Produktion von Likörchen (aber da sind wir hier im falschen Topic) Nur um ein paar mal im Jahr etwas Fleisch zu zerkleinern werde ich mir keinen Fleischwolf zulegen, wir haben eh schon viel zu viel Gerätschaften, die Platz wegnehmen Habe ich auch schon mal gemacht, wie gesagt dauert halt

Wo wir gerade beim Thema sind, wenn man das Rind selber zerhacken will, wie erhält man da mit haushaltsüblichen Mitteln das bestmögliche Ergebnis? Also ich hab's schon mal in so einer Küchengayrät probiert, den Lidl Billig-Nachbau vom Thermomix. Fleisch wird klein, aber irgendwie nicht so richtig wie man Hackfleisch so kennt. Teilweise noch längere / größere Stücke, teilweise aber schon zu fein. Was habt Ihr da für Erfahrungen gemacht?

Klar, irgendwo isses immer zu wenig, aber bitte nicht außer acht lassen, dass es sich hier um einen komplett unbearbeiteten Smallblock Zylinder handelt. Plug and Play verbaut mit einfachen / preiswerten Komponenten (standard Kurbelwelle, PHB-Vergaser, Elmec Polrad), also ein Motor, der für jedermann mit überschaubarem Aufwand reproduziert werden kann. Wenn ich das mal so mit anderen gängigen Motorkonzepten in dieser Kubikklasse vergleiche, finde ich die Gesamtperformance schon mehr als ordentlich. Wenn ich da z.B. an so manche Mugello Motoren denke, die schon mal auf dem Prüfstand hatte, da kam unten nicht wirklich viel und obenrum wurde es auch nicht viel besser. Da kratzt der GT ja durchaus schon an den Fahrleistungen von so manchen Motoren aus den höheren Hubraumklassen.

Mag ja sein, dass meine Ansprüche gering sind, aber mehr als 120 km/h möchte ich mit dem Roller nicht mehr fahren und selbst das nur mal kurz, nicht als Dauergeschwindigkeit.

Mit der passenden Getriebeübersetzung ist man bei so einem Motor aber weit davon entfernt bei üblicher Reisegeschwindigkeit Vollgas fahren zu müssen.

Ich habe mir mal erlaubt, die Kurve von Brettabretta (RT240) mit einer Kurve von einem GT186 übernanderzulegen: Plug & Play gesteckt auf standard Kurbelwelle mit 58mm Hub, 30 Dellorto, indische Zündanlage mit Elmec Polrad, TSR Auspuff (der ist wohl auch schuld an diesen Höckern / Wellen) 19 PS bei 5.700 U/min, 23,69 Nm (die Drehmomentkurven kann man nicht vergleichen, das ist unterschiedlich skaliert, die Leistungskurven sind von der Skala her gleichgezogen)