kriegy

powerjet so wie ich das sehe! du hast ja unten an der schwimmerkammer nochmal so einen anschluss - verbinde die beiden und bei volllasr bekommt der gaser dadurch zusätzlichen sprit. das mit den inneren rohren könnte daran liegen, dass der eine ein 2-takt und der andere ein 4-takt vergaser ist -da gibt die suche aber einige ganz frische themen her!

der herr T5Rainer hat auch so ein teil - den würd ich mal fragen! 125er automatica: streitbar aber selten!

nein, "der" fährt ausser in die arbeit auch noch so ganz gerne mit dem roller -auch wenn er urlaub hat und auch noch nach feierabend... -der nicht-nur-internet-rollerfahrer-

2,54er, original 3-gang getriebe, 20er gaser - alles nur gesteckt (wird beim nächsten motor anders...) bin alles in allem sehr zufrieden und war ein riesensprung vom ET3- zylinder zum DR! -sehr empfehlenswert! und 3-gang ist eh meine grosse liebe bei SF!!!

scheinwerfer bitte zu mir! -PM hast du seit gestern!!!

seit ich letzten september (heute genau ein jahr) meinen grossen lappen hab ca. 20.000km auf der sprint (jetz der 4. hinterreifen langsam am ende -die edith sagt: die ersten 3 hab ich unbemerkt bis zur leinwand runtergefahren... -jeweils zwischen 4 und 6tkm:wow:) und nochmal gut 1.000 auf der V50 (legalisiert auf 125ccm mit 130ccm unterwegs...) -auch daily driver und jeden tag ca. 40km in die arbeit hin und zurück -auch übern winter!!! treffen eigentlich nur stockach und ab und zu weisswurstfrühstück in mindelheim...

neuen lackierer suchen und den alten die rechnung für die neue lackierung blechen lassen! -meine meinung!

viel spass euch! wenn ihr morgen nach mindelheim fahrt bin ich hoffentlich schon fast in italien! essts a paar würscht (gern ein paar mehr! ) für mich mit!!!

auch von hier alles gute!

bevor du den motor spaltest unterbrecherkontakt und kondensator wechseln!

polini mit rap (JL) und 24er si (ovalisiert) geht auch einwandfrei! musste zwar nach dem umstieg vom T5 puff von 125er auf 138er HD wechseln und konnts erst nicht glauben, dass er mit ner 130er auf der autobahn tatsächlich geklemmt hat, aber seitdem ist alles super! vollgasfest, anständig leistung und schön zu fahren!

kann heut leider nicht und nächste woche auch nicht... viel spass und sprecht mir lindy´s karre nicht runter!

wenn günstig, würd ich für vorne den originalen nehmen (gibts nur noch als nachbau, aber qualität stimmt meiner meinung nach) und für hinten nen sebac! finger weg von dem RMS teil für vorne: hatte den drauf und bei jedem bremsen und jeder bodenwelle sind die federwindungen angestanden (klar was ich meine?) hab meine v50 auch auf 125 zugelassen und der tüvprüfer hat mir den sebac hinten mit eingetragen! o-ton: den trag ich dir auch gleich mit ein, damit die bullen keinen stress machen können.

na dann würd ich an deiner stelle aber nicht erst so tun, als würdest du´s verkaufen wollen... sorry für offtopic, aber 3-gang getriebe sind nicht mal bei mir so beliebt, dass ich 20,- dafür ausgeben würd! aber vielleicht findet sich ein käufer, wenn du für den preis den rest vom motor am getriebe lässt...

und dann wird die wieder gerade!?!? -sammelbestellung gravie-wellendrehfeile!!!

das pinasco gabs meines wissens in zwei ausführungen: für kontaktzündung (aber nur für die mit 2 spulen und aussenliegender zündspule für elektronische zündung (aber nur PK S mit 6V und 4 spulen stimmt wohl so nicht, laut broz666) passt also nicht auf die normalen 12V E - zündungen... die edith würde noch gerne wissen, ob´s eigentlich irgendjemanden gibt, der mit dem nachbau HP4 zufrieden ist!?!?!? sowohl mit der version für PX/PK als auch mit der version für den kleinen konus! bisher hör ich immer nur wie die sind und wollt mal wissen, ob das einfach nur das typische massengeschimpfe ist und sich keiner mehr traut, was gutes über die nachbauten zu schreiben, oder ob die wirklich ausschliesslich müll sind! bevor jemand mit dem abstimmungstopic zum HP4 kommt: ja, ich habe es gesehen, bin aber trotzdem eher skeptisch! edith ihre schwester hat schnell mal was durchgestrichen und verbessert!

autogas oder LPG -ist das jetz dasselbe, oder nicht? -da erzählt jeder was anderes... werd meinen dicken wohl nächstes jahr auf LPG umrüsten! nach dem euro2 umbau wird V8 fahren dann echt günstig!

naja, ich würd halt mal beim örtlichen motoreninstandsetzer mitsamt deinem kolben und den ringen aufschlagen und dem das teil unter die nase halten! der kolben ist ja sicher kein einzelstück von mahle und der fachmann hat vielleicht nen passenden katalog zur hand... vielleicht kann aber auch der link vom rainer und eine liebschere weiterhelfen...

genausolang, wie original für die GT / Sprint... oder warum sollte sich die länge des bremszuges ändern, wenn der motor und damit auch die bremse an der gleichen stelle sitzt wie vorher...!?

hast pm!

lässt dich aber hoffentlich trotzdem mal wieder blicken!?

werd auch kommen!

auch nachträglich... alter teilehorst!

hatte ich befürchtet...

wieviel zähne?